Хельсинки распространяет требования к использованию электротранспорта на фургоны и микроавтобусы
Хельсинки способствует постепенному отказу от двигателей внутреннего сгорания в городском автопарке. После легковых автомобилей столица Финляндии в будущем будет применять исключительно электромобили при закупке собственных фургонов и микроавтобусов. Более строгие требования действуют также в отношении компаний, которые перевозят людей или грузы по поручению города.
Фото: Юонас Сорса / Город Хельсинки
Уже в мае 2022 года Хельсинки установил экологические критерии для закупки транспортных средств и услуг по перевозкам. Поскольку сокращение выбросов от транспорта играет важную роль в достижении климатических и экологических целей Хельсинки, эти критерии были обновлены на период с 2026 по 2030 год.
Руководитель муниципального управления Юкка-Пекка Уюла принял правила, вступающие в силу сейчас, 14 сентября. Эти критерии выходят за рамки требований финского закона об экологичных транспортных средствах. Кроме того, они призваны способствовать достижению целей финской «Зеленой сделки» по созданию строительных площадок без выбросов.
Что касается собственных легковых автомобилей, Хельсинки придерживается уже действующего правила закупки исключительно электромобилей. Новым является то, что теперь город прямо определяет тип двигателя даже для фургонов, микроавтобусов и арендуемых транспортных средств, вместо того чтобы лишь устанавливать предельные значения CO2 или учитывать его выбросы при оценке предложений. В будущем Хельсинки будет закупать собственные фургоны и микроавтобусы исключительно в качестве полностью электрических транспортных средств.
Вопрос о наличии подходящей модели должен быть решен в ходе диалога с рынком заранее. Только в случае отсутствия подходящей модели для конкретных целей допускается использование двигателя внутреннего сгорания, который должен работать на биогазе или HVO. Для транспортных средств скорой помощи, медицинской перевозки и транспорта для людей с ограниченными возможностями критерии предусматривают определенную свободу действий.
30 процентов городских легковых автомобилей — электрические
Говорится, что электрификация транспорта в регионе Хельсинки развивается уже быстрее, чем в остальной части страны. В случае легковых автомобилей и фургонов она уже достигла значительного уровня, тогда как для тяжелых коммерческих автомобилей процесс только начался. Так, к концу 2025 года 30 процентов легковых автомобилей и 13 процентов фургонов, зарегистрированных в городе, были полностью электрическими.
В среднем Хельсинки ежегодно приобретает примерно 92 фургона и микроавтобуса по системе лизинга. Стоимость таких закупок, по оценкам города, составляет в среднем около 3,6 миллиона евро в год. По текущим оценкам города, разница в цене между электрическим и двигателем внутреннего сгорания фургоном составляет в среднем 11 000 евро. Город не сообщает данные о годовых объемах и стоимости приобретения легковых автомобилей.
Всего в городском автопарке насчитывается около 1 300 легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов. Город использует как собственные транспортные средства, так и арендованные через городскую строительную компанию Stara.
Расходы на весь цикл жизни становятся обязательными для тяжелых транспортных средств
Что касается тяжелых коммерческих автомобилей, Хельсинки указывает лишь на высокую стоимость приобретения и еще недостаточно развитую инфраструктуру для зарядки. При покупке собственных грузовиков и автобусов город сначала планирует выяснить, доступны ли электромобили на батареях, модели на водороде или транспортные средства, работающие в основном на биогазе.
До настоящего времени использование альтернативных двигателей учитывалось лишь при оценке качества предложений. Автомобили с электрическим, водородным или биогазовым двигателем получали больше баллов. В будущем предусмотрен диалог с рынком и сравнение затрат на весь цикл жизни. Учитываются, среди прочего, цена покупки, затраты на энергию, остаточная стоимость и расходы на техническое обслуживание.
Однако наименее дорогое по расчетам решение не определяет выбор двигателя автоматически. В соответствующем руководстве прямо указано, что город может выбрать электромобиль даже в том случае, если он по итогам всего цикла жизни считается самым дорогим вариантом. Затем, исходя из наличия таких автомобилей и затрат на их весь цикл жизни, определяется, требуется ли вместо этого дизельный автомобиль. Такой автомобиль может работать исключительно на топливе HVO.
Более строгие требования также к поставщикам транспортных услуг
При перевозке пассажиров на легковых автомобилях, например в такси, в будущем будет обязательно использование исключительно электромобилей. Ранее допускался уровень выбросов до 50 граммов CO2 на километр согласно стандарту WLTP, что позволяло использовать гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Если мгновенная замена пока невозможна, можно установить переходный период. Однако не позднее 2028 года услуги должны оказываться исключительно с использованием полностью электрических автомобилей.
При транспортировке грузов с использованием фургонов и перевозке пассажиров с помощью микроавтобусов не менее 50 процентов используемых транспортных средств должны быть полностью электрическими. Кроме того, не менее половины общего пробега должно быть проехано на электромобилях. Остальные транспортные средства должны работать на биогазе или HVO. Если для конкретной цели недостаточно подходящих электромобилей, установленный процент электрических транспортных средств может быть скорректирован.
В отношении новых грузовых и пассажирских автоперевозок Хельсинки теперь обязательно требует, чтобы транспортные средства работали на электроэнергии, водороде, произведенном без использования ископаемого топлива, HVO или в основном на биогазе. Традиционный дизель больше не допускается. Однако в рамках рыночного диалога необходимо заранее определить, какие типы двигателей доступны. Если рыночная ситуация это позволит, Хельсинки при проведении конкретных тендеров сможет установить более строгие требования и требовать только транспортных средств на аккумуляторах, водороде или биогазе. По словам города, HVO считается временным решением, от которого он хочет отказаться, как только появятся широко доступные альтернативы без выбросов.
Критерии действуют для городского управления, всех специализированных отделов, а также городских предприятий Stara и Palvelukeskus Helsinki. Городским компаниям рекомендуется применять их также. От критериев можно отступить, если это необходимо в целях предотвращения кризисов. Следующая проверка запланирована на 2030 год.