Хельсинки расширяет обязательное использование электромобилей на фургоны и миниавтобусы
Хельсинки постепенно отказывается от двигателей внутреннего сгорания в своем муниципальном автопарке — и теперь, после легковых автомобилей, столица Финляндии сосредоточится на полностью электрических автомобилях при закупке грузовиков и минивэнов. Более строгие требования также будут применяться к компаниям, которые перевозят людей или грузы от имени города.
Источник изображения: Joonas Sorsa / Stadt Helsinki
Еще в мае 2022 года Хельсинки установил экологические критерии для закупки транспортных средств и услуг по перевозкам. Поскольку сокращение выбросов от транспорта играет ключевую роль в достижении климатических и экологических целей города, эти критерии были обновлены на период с 2026 по 2030 год.
Юкка-Пекка Уюла, директор городской канцелярии, одобрил новые требования, которые вступают в силу немедленно — 14 сентября. Эти критерии выходят за рамки требований Закона Финляндии об экологичных транспортных средствах и также призваны способствовать достижению целей финской «Зеленой повестки» по созданию строительных площадок без выбросов.
Что касается собственных легковых автомобилей, Хельсинки сохраняет существующее требование закупать исключительно электромобили на аккумуляторах. Ключевым нововведением является то, что теперь город будет напрямую определять тип силовой установки для фургонов, миниавтобусов и арендуемых транспортных средств, вместо того чтобы просто устанавливать лимиты на выбросы CO₂ или учитывать их при оценке тендеров. В будущем город будет закупать собственные фургоны и миниавтобусы исключительно в виде электромобилей на аккумуляторах.
Сначала в рамках рыночного диалога будет определено, имеется ли подходящая модель. Если для запланированного случая использования не существует подходящей модели, тогда будет разрешен автомобиль с двигателем внутреннего сгорания — причем он должен работать на биогазе или HVO. Эти критерии позволяют определенную свободу действий в отношении транспортных средств для перевозки пациентов, в чрезвычайных ситуациях и для людей с ограниченными возможностями.
30 процентов легковых автомобилей в городе — электрические
Электрификация транспорта в регионе Хельсинки уже развивается быстрее, чем в остальной Финляндии. У легковых автомобилей и фургонов процесс перехода на электротранспорт идет хорошо, тогда как у тяжелых автомобилей он только начался. К концу 2025 года 30 процентов зарегистрированных в городе легковых автомобилей и 13 процентов фургонов будут полностью электрическими.
В среднем Хельсинки закупает примерно 92 фургона и минивэна в год посредством аренды. По данным города, связанные с этим затраты составляют около 3,6 миллиона евро в год. Согласно текущим оценкам, разница в цене между электрическим фургоном и фургоном с двигателем внутреннего сгорания составляет в среднем 11 000 евро. Город не предоставляет данных о годовых объемах и затратах на закупку легковых автомобилей.
Муниципальный парк включает примерно 1 300 легковых автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов. Город использует как собственные транспортные средства, так и те, которые арендуются у муниципального поставщика строительных услуг Stara.
Затраты на весь цикл жизни становятся обязательными для тяжелых транспортных средств
Что касается тяжелых автомобилей, Хельсинки выделяет высокую стоимость покупки и ещё не полностью развитую инфраструктуру зарядки в качестве проблем. При закупке собственных грузовиков и автобусов город сначала проверит наличие электромобилей, автомобилей на водороде или тех, которые в основном работают на биогазе.
Ранее использование альтернативных силовых установок учитывалось только при оценке качества тендеров, причем электромобили, автомобили на водороде или биогазе получали дополнительные баллы. В будущем обязательным будет проведение диалога с рынком и сравнение затрат на протяжении всего цикла использования. Среди учитываемых факторов будут стоимость покупки, затраты на энергию, остаточная стоимость и требования к техническому обслуживанию.
Однако математически наименее дорогой вариант не обязательно определяет выбор силовой установки. Соответствующие рекомендации прямо указывают на то, что город может всё равно выбрать электромобиль, даже если он оценивается как самый дорогой вариант на протяжении всего срока его эксплуатации. Затем для оценки необходимости использования дизельного автомобиля учитываются его наличие и затраты в течение срока службы. Такой автомобиль может использоваться только с топливом HVO.
Более строгие требования к поставщикам транспортных услуг
Для услуг пассажирских перевозок с использованием легковых автомобилей, таких как таксопарки, в будущем будет разрешен только полностью электрический транспорт. Ранее действовал лимит в 50 граммов CO₂ на километр (WLTP), что также позволяло использовать гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Если согласно результатам рыночных обсуждений немедленная замена невозможна, может быть установлен переходный период. Однако не позднее 2028 года все такие услуги должны стать полностью электрическими.
Для грузовых перевозок с использованием фургонов и пассажирских перевозок с минибусами по меньшей мере 50 процентов используемых транспортных средств должны быть полностью электрическими. Кроме того, электрические автомобили должны пройти не менее половины общего пробега. Оставшиеся транспортные средства должны работать на биогазе или HVO. Если для конкретного случая использования недостаточно подходящих электрических автомобилей, установленная доля электромобилей может быть скорректирована.
Что касается арендуемых грузовиков и автобусов, Хельсинки теперь обязательно будет требовать, чтобы транспортные средства работали на электроэнергии, водороде без ископаемого топлива, HVO или преимущественно на биогазе. Традиционный дизель больше не разрешается. Однако сначала путем диалога на рынке будет определено, какие типы двигателей доступны. Если рыночные условия это позволят, Хельсинки может установить более строгие требования в рамках конкретного тендера и потребовать исключительно электромобилей на батареях, автомобилей на водороде или на биогазе. Город рассматривает HVO как временное решение, которое планирует постепенно заменить, как только альтернативы без выбросов станут широко доступными.
Эти критерии являются обязательными для Городского канцеляриата, всех департаментов и муниципальных предприятий Stara и Palvelukeskus Helsinki. Муниципальным компаниям также рекомендуется их принять. Отклонения от критериев допускаются только в случае необходимости для подготовки к кризисам. Следующий пересмотр запланирован на 2030 год.