«Есть сроки разработки, которые мы не можем себе позволить сокращать»: Китай производит автомобили настолько быстро, что это начинает становиться проблемой
05/09/2026 14:30
Обновлено до
05/09/2026 14:30
Стремление китайских автопроизводителей резко сократить сроки разработки своих автомобилей сталкивается с противодействием властей, которые опасаются, что такая высокая скорость разработки мешает эффективному контролю за безопасностью. Это противоречие может изменить способ, которым крупнейший в мире автомобильный рынок совмещает инновации и защиту потребителей. Одна только Китай продаёт ежегодно больше автомобилей, чем Европа и Соединённые Штаты вместе взятые, хотя последние данные указывают на снижение темпов продаж.
По мере усиления конкуренции и сокращения прибыльности использование искусственного интеллекта может установить новый стандарт в отрасли. По оценкам разработчика автомобилей IAT Automobile Technology и Китайской ассоциации производителей автомобилей, брендам в среднем требуется 18 месяцев на разработку полностью нового автомобиля — от этапа проектирования до сборочной линии. Это меньше, чем текущие два года, и сопоставимо с тремя–пятью годами, которые требуются традиционным зарубежным конкурентам.
Новые стандарты тестирования
Но хотя «китайская скорость» установила новый мировой стандарт, она также вызвала опасения, что стремительные инновации автопроизводителей могут превзойти как регулирующий надзор, так и собственные возможности контроля качества. В отрасли усиливается дискуссия о том, создают ли сжатые сроки поставки угрозу репутации китайских брендов — особенно по мере их расширения на зарубежные рынки, такие как Европа, — или же они лишь демонстрируют их конкурентные преимущества.
Местные власти уделяют большое внимание безопасности, проводя годичную кампанию, включающую внезапные проверки автопроизводителей с целью контроля за процессами. Их позиция совпадает с предупреждениями руководителей Geely, Great Wall Motor и Chery, которые утверждают, что более быстрые сроки разработки фактически превращают клиентов в кроликов, на которых тестируется долговечность и безопасность в реальном времени. «Автомобили — это не товары быстрого оборота. Они влияют на безопасность миллионов семей и должны выдерживать тестирование в различных условиях», — заявил Ли Сюэйонг, вице-президент Chery. «Просто существуют сроки разработки, которые мы не можем себе позволить сокращать».
Новые стандарты тестирования
В настоящее время Китай проводит крупнейшую в своей истории кампанию проверок, в ходе которой Tesla и ещё восемь автопроизводителей будут ремонтировать более 4,27 миллиона электромобилей для соответствия новым требованиям к дверям. Китай также предлагает удвоить обязательные дорожные тесты для автомобилей новых технологий до 30 000 километров — это мера, направленная на преодоление опасений, что сокращение сроков может негативно повлиять на стандарты безопасности и доверие общественности.
Вероятно, стремление к повышению безопасности вступит в конфликт с бешеным темпом развития отрасли, когда в первой половине года китайский автомобильный рынок был затоплен сотнями новинок и обновлений моделей, а также быстрым внедрением искусственного интеллекта во все звенья автомобильной цепочки поставок. За первые 7 месяцев года было представлено и выпущено более 600 моделей. Такой высокий темп работы может стать проблемой не только с точки зрения безопасности, но и из-за низкой экономической эффективности, которая сказывается на финансовом положении компаний. Например, BYD уже зарабатывает больше денег за рубежом, чем в Китае.
Не все согласны
По мнению некоторых экспертов отрасли, несмотря на возрастающий контроль со стороны регуляторов и клиентов, гибкий процесс разработки не обязательно является проблемой. Если автомобиль разрабатывается быстро и прошел все необходимые тесты, это лишь демонстрирует его эффективность, — считает Лу Фан, президент люксового бренда Voyah от Dongfeng. «Я думаю, практически невозможно просить кого-то снизить темпы. Все стремятся быть первыми», — отметил Ли Шуфу, президент Geely. «Такая просьба может оказаться слишком сложной. Если бы меня попросили снизить темпы, я вряд ли согласился бы».