Дополнительные расходы на бензин до 680 евро в год: по данным T&E, гибридные автомобили с возможностью зарядки потребляют гораздо больше топлива, чем обещают производители.
18/10/2026 15:00
Обновлено до
18/10/2026 15:00
Гибридные автомобили с возможностью зарядки уже много лет представляются как альтернатива, способная сочетать преимущества электромобильности с автономностью двигателя внутреннего сгорания. На бумаге многие из этих автомобилей обещают чрезвычайно низкий расход бензина и уровень выбросов CO2, значительно ниже, чем у обычных автомобилей. Однако реальность их ежедневного использования оказывается совершенно иной. Новый отчет организации Transport & Environment (T&E) вновь ставит под сомнение официальные показатели этих моделей и предупреждает, что водители могут тратить на топливо гораздо больше, чем изначально ожидали.
Европейская экологическая организация проанализировала последние имеющиеся данные о фактических уровнях выбросов, собранные Европейским агентством по окружающей среде, касающиеся транспортных средств, зарегистрированных в 2024 году. Их выводы однозначны: гибридные автомобили с возможностью зарядки в среднем выбрасывают почти в 6 раз больше CO2, чем указано в их официальных данных сертификации. Более того, этот разрыв не сокращается с появлением новых моделей, а даже увеличился по сравнению с 2023 годом, когда фактические уровни выбросов были примерно в 5 раз выше заявленных.
Гибридные автомобили с возможностью зарядки выбрасывают в 6 раз больше CO2, чем указано при сертификации
Согласно данным, проанализированным T&E, гибридные автомобили с возможностью зарядки, зарегистрированные в 2024 году, показали средний фактический уровень выбросов примерно 145 граммов CO2 на километр, в то время как в их официальных сертификатах указывалось 24 грамма. Разница становится особенно значительной при сравнении с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания и обычными гибридами. Если лабораторные данные свидетельствуют о снижении выбросов на 83% у автомобилей с возможностью зарядки, то в реальных условиях этот преимущество составляет всего 14%.
Одним из основных объяснений является эффективное использование их электрических двигателей. В отчете указано, что эти автомобили проезжают всего 27% своих километражей в полностью электрическом режиме, что значительно меньше, чем предполагается при расчетах для сертификации. Даже когда они движутся в режиме, позволяющем использовать энергию аккумулятора, двигатель внутреннего сгорания продолжает работать примерно в течение трети пройденного расстояния. Следовательно, наличие перезаряжаемого аккумулятора не гарантирует, что транспортное средство будет двигаться исключительно на электричестве в течение всего заявленного радиуса действия от аккумулятора.
Это различие также имеет экономические последствия. По расчетам T&E, средний водитель гибридного автомобиля с возможностью зарядки, зарегистрированного в 2024 году, может тратить на топливо примерно на 680 евро в год больше, чем можно было бы ожидать по официальным данным. Организация предупреждает, что такая дополнительная стоимость ставит под сомнение один из основных коммерческих аргументов в пользу этих автомобилей, особенно для тех, кто покупает их из-за очень низкого официально заявленного расхода топлива.
Европа хочет скорректировать официальные данные
Причина значительной части этого расхождения кроется в так называемом «факторе полезности» — параметре, используемом для оценки того, какой процент пробега гибридного автомобиля осуществляется на электроэнергии. Европейский союз уже внес первые корректировки в 2025 и 2026 годах, и планирует ещё одну актуализацию с ноября 2026 года. Однако, по данным T&E, Германия оказывает давление с целью заморозить это новое изменение в рамках европейских переговоров по регулированию выбросов. По оценкам организации, сохранение текущих правил приведёт к дальнейшему занижению реальных уровней выбросов этих автомобилей на 56%.
Исследование также показывает, что ужесточение условий сертификации может способствовать техническому совершенствованию. T&E проанализировало 20 моделей, которые в 2025 году составляли 51% от продаж гибридных автомобилей с возможностью зарядки от сети, и обнаружило значительные улучшения в их новых поколениях. Одним из самых ярких примеров является Volkswagen Tiguan — запас хода на электротяге в нем увеличился с 55 до 119 километров. Благодаря этому улучшению его сертифицированные выбросы выросли лишь с 32 до 36 г/км, несмотря на корректировку коэффициента полезности. В совокупности улучшения, внесенные в 5 моделей группы Volkswagen, компенсировали 90% увеличения официальных выбросов, связанного с изменением нормативов.
Поэтому организация Transport & Environment требует, чтобы Европейский союз внес следующие коррективы и обязал производителей предоставлять более точные данные о фактическом использовании транспортных средств. Организация считает, что увеличение запаса хода на электротяге, повышение эффективности двигателей и снижение веса автомобилей позволят создать гораздо более эффективные гибридные автомобили с возможностью зарядки от сети. Их предупреждение ясно: без изменений в правилах сертификации потребители будут продолжать принимать решения о покупке на основе показателей расхода топлива и выбросов, которые в среднем значительно отличаются от тех, что фиксируются на дорогах.