До 590 кВт·ч и резервная батарея: так работает новое решение CATL для электрических грузовиков
В то время как некоторые предприятия отдают предпочтение всё более мощным зарядным устройствам, CATL продолжает разрабатывать другой способ сокращения простоев электромобилей: замена разряженной батареи на заряженную. В их новом решении присутствует интересный элемент — вторая батарея, которая остаётся установленной в автомобиле и позволяет ему продолжать движение, когда основная батарея приближается к пределу своей емкости.
Система, представленная 20 октября, называется Dual-Electric Range Extender. Хотя название напоминает устройства для увеличения запаса хода у электромобилей, здесь нет двигателя внутреннего сгорания для генерации электричества. Вся энергия поступает от двух батарей, выполняющих разные функции.
CATL описывает её как архитектуру типа A+B. Аккумулятор A — это основной блок, установленный под кузовом и доступный в объёмах 432 или 513 кВт·ч. Аккумулятор B фиксируется на грузовике и добавляет ещё 77 кВт·ч, так что общая ёмкость составляет 509 или 590 кВт·ч в зависимости от конфигурации.
Идея заключается в том, чтобы использовать основной блок до достижения примерно 5% заряда, а затем обращаться к вспомогательному аккумулятору. Этот резерв позволяет продолжить путь до совместимой станции, хотя он не устраняет необходимости планирования маршрута. Количество дополнительных километров будет зависеть от расхода энергии, груза и условий движения.
Аренда аккумулятора и замена за пять минут
Основной комплект можно приобрести по системе аренды. Для транспортной компании разделение покупки грузовика и батареи может снизить первоначальные затраты, что является одним из факторов, влияющих на обновление парков. Однако окончательная экономия будет зависеть от размеров ежемесячных платежей и стоимости использования зарядных станций, а не только от цены покупки.
CATL сообщает, что процесс замены может быть завершён за пять минут. Грузовик оставляет свою разряженную батарею и получает другую, готовую к дальнейшему использованию, в то время как станция занимается перезарядкой снятой батареи. Преимущество заключается в разделении времени, необходимого для зарядки батареи, и времени, которое грузовик должен провести в простое.
Для упрощения процесса компания определила два формата. Модель 260# емкостью 432 кВт·ч предназначена для грузовиков с расстоянием между осями 3,8 метра. Модель 300# емкостью 513 кВт·ч подходит для грузовиков с расстоянием между осями 4,2 метра. Такая стандартизация позволяет совместно использовать инфраструктуру у моделей, совместимых с системой QiJi.
Сеть уже обслуживает пять крупных транспортных коридоров в Китае. CATL планирует довести количество станций до 900 к концу 2026 года и до 2.000 в 2027 году, имея долгосрочную цель достичь 10.000 установок. Это цели по развертыванию, и их достижение будет так же важно, как и качество батарей: без необходимых станций процесс замены батарей теряет значительную часть своей привлекательности.
Это предложение имеет смысл особенно на маршрутах с повторными поездками и высоким объемом грузоперевозок. Флот, который регулярно пользуется одними и теми же маршрутами, может организовать свою деятельность вокруг пунктов обмена. Для более разрозненных маршрутов решающую роль будут играть покрытие сети и наличие готовых к использованию комплектов.
Европа также входит в планы CATL. В июне компания совместно с Octopus Energy объявила о создании Swaptopus — совместного предприятия, целью которого является создание крупных пунктов обмена для электрических грузовиков. Первые установки в Великобритании планируется открыть к 2027 году, после чего сеть будет расширена на другие европейские рынки.
Цель — к 2035 году превзойти 30 крупных центров в Европе, создав сеть, способную обслуживать более 300 000 электрических грузовиков. Этот проект подтверждает интерес к переносу таких пунктов обмена на континент, хотя это не означает, что новая архитектура с двумя аккумуляторами уже имеет подтвержденную европейскую версию.
Основной задачей будет заставить достаточное количество производителей принять совместимые форматы и интерфейсы. Недостаточно просто построить станцию, способную обслуживать аккумуляторы емкостью в сотни кВт·ч: необходимы грузовики, готовые их использовать, а также операторы, которые сочтут выгодным вести запас таких аккумуляторных пакетов.
На бумаге такое сочетание кажется привлекательным. Перевозчик может снизить первоначальные инвестиции, восстановить заряд за счет краткой остановки и сохранить резерв для завершения маршрута. Однако добавление второй батареи также требует учета веса, объема и полезной нагрузки всей конструкции.
Самый значимый плюс этого предложения — расширение возможностей для электрификации тяжелого транспорта. Будут флоты, которым подойдет зарядка во время обычных остановок, и другие, которые смогут воспользоваться системой обмена батареями. Чтобы убедить перевозчиков, CATL должна доказать, что обещанные пять минут приведут к большей доступности транспорта и лучшим финансовым результатам в конце месяца.
Источник | Octopus.energy