У меня много чего, что нужно доказать — и много чего, что можно предложить.
Aion UT имеет просторное салон, диапазон пробега 430 километров и гарантию на восемь лет по цене 249.990 крон. Мы провели тест-драйв в Копенгагене и заметили как привлекательные стороны, так и моменты, вызывающие раздражение.
25.09.2026 12:44 | Обновлено в 12:45
Возможно, вы раньше не слышали об этом бренде, но GAC производит автомобили в Китае уже почти 30 лет. Теперь этот государственный производитель выходит на норвежский рынок с компактным электромобилем по цене, сопоставимой с ценой оружия.
У нас был примерно час за рулем этой машины в Копенгагене. Этого достаточно, чтобы лучше рассмотреть салон, интерьер и оснащение, а также сформировать первое впечатление от езды.
О диапазоне пробега, уровне шума и характеристиках езды на норвежских дорогах мы расскажем в полном тесте.
Мы рассмотрим более подробно:
Что это за автомобиль?
Подробнее об автомобиле
Сиденья — отсутствует регулировка по длине
Интерьер — аккуратный, но управляется с помощью экрана
Задний ряд сидений — удивительно просторный
Багажник — большой для своего класса
Управление — комфорт превыше всего
Помощь водителю — пять звезд и множество функций
Запас хода — два варианта размера аккумуляторов
Зарядка — быстрая по цене
Цена и оснащение — Luxury — явный выбор
Гарантия — одна из самых длительных
Заключение
Что это за автомобиль?
Aion UT — это компактный полностью электрический универсал, который находится между традиционными минивэнами и семейными автомобилями. Его длина примерно такая же, как у Volkswagen ID.3, но цена ближе к автомобилям меньшего класса, таким как Volkswagen ID. Polo, Renault 5 и ещё более дешевый Citroën ë-C3.
Это прежде всего автомобиль для тех, кто хочет получить максимум пространства и запаса хода за свои деньги. Задняя часть автомобиля просторнее, чем может показаться снаружи, а багажник объёмом 440 литров довольно большой для своего класса.
Дизайн простой и довольно гладкий, без особых выделяющихся элементов. Если судить по внешнему виду, профиль может напоминать ID.3.
Автомобиль может требоваться по низкой цене. GAC — малоизвестный бренд для большинства жителей Севера, и он конкурирует с автомобилями брендов с развитой сетью дилеров и высоким уровнем доверия.
Поэтому на бумаге он не обязательно должен быть дешевым. Программное обеспечение, зимние опции, вторичная стоимость и поддержка со стороны импортера также имеют не меньшее значение.
Импортная компания концерна Sulland — Electric Way — отвечает за импорт в Норвегию и Данию. У компании уже есть в портфеле бренды Voyah, Dongfeng и MHero. Ранее мы писали здесь о пути GAC на норвежский рынок.
Подробнее о автомобиле
Aion UT имеет длину 4,27 метра, ширину 1,85 метра и высоту 1,58 метра. Расстояние между осями составляет 2,75 метра.
Его длина практически идентична длине Volkswagen ID.3, однако у UT багажное отделение на 57 литров больше. Кроме того, он на 22 сантиметра длиннее ID. Polo.
По словам GAC, автомобиль был разработан для Европы при участии дизайнерского студия GAC в Милане. Производство осуществляется на заводе Magna Steyr в Граце, Австрия, который также производил автомобили для нескольких известных европейских производителей.
Благодаря производству в Европе GAC менее уязвим к дополнительным пошлинам ЕС на электромобили, импортируемые из Китая. Импортер не утверждает, что это единственная причина производства автомобиля в Австрии, но это явно преимущество на рынке ЕС. В Норвегии не введены такие дополнительные пошлины.
Согласно характеристикам, фары называются «Matrix». В списке оснащения для Норвегии указаны лишь обычные LED-фары с автоматическим дальним светом. Здесь под «Matrix», по-видимому, имеется в виду дизайн фар, а не адаптивные матричные фары.
Сиденья — отсутствует регулировка по высоте
В версии Luxury предусмотрено электрически регулируемое водительское сиденье с шестисторонней регулировкой. Сиденья мягкие, а вентиляция в них доступна в составе опционного пакета Luxury Pack, который стоит дополнительно 30.000 и также включает, среди прочего, электрический задний стекло и панорамный стеклянный потолок.
Мне удобно сидеть в исходном положении. Сиденье мягкое и имеет приемлемые возможности регулировки, но подголовник можно только поднимать и опускать. Его нельзя приблизить к водителю.
Для меня ростом 1,80 метра всё в порядке, но возможность приблизиться на несколько сантиметров обеспечила бы гораздо более комфортное положение сидения.
Интерьер – аккуратный, но управляемый через экран
Интерьер минималистичный: центральный экран диагональю 14,6 дюйма и панель приборов размером 8,8 дюйма. Apple CarPlay и Android Auto предустановлены, включая беспроводную версию.
Физических кнопок совсем немного. Температура, зеркала и ряд настроек автомобиля управляются через экран. Интерфейс относительно прост в понимании, но для его использования требуется больше внимания, чем при работе с обычными кнопками.
Норвежское программное обеспечение также не было полностью готово. Многие тексты имели признаки прямого и довольно странного перевода.
Качество материалов соответствует цене. В искусственной коже присутствуют некоторые мягкие участки, но также есть и немного твердого пластика. У модели City, то есть самой дешевой версии, сиденья из черной ткани, в то время как у модели Luxury — искусственная кожа.
Заднее сиденье — удивительно просторное
За задним сиденьем, настроенным для меня ростом 1,80 метра, у меня достаточно места для коленей, ног и головы. Большая дистанция между плечами хорошо ощущается.
Подножка поднимает пол, поэтому колени оказываются относительно высоко, а лодыжки получают ограниченную поддержку. Для короткой поездки это работает нормально, но на более длинных расстояниях может стать менее комфортно.
Среднее сиденье более твердое и плоское. Здесь я сижу более прямо, чем на переднем сиденье. Поэтому Aion UT кажется отличным четырехместным вариантом, а также пригодным пятиместным в случае необходимости.
У автомобиля три точки крепления Isofix: одна в переднем пассажирском сиденье и две — в заднем ряду сидений.
Багажное отделение — большое для своего класса
Объем багажного отделения составляет 440 литров, или до 1.600 литров при опущенном заднем сиденье. Задний ряд сидений разделяется в соотношении 60/40.
Багажное отделение имеет достаточную глубину, а под полом есть отдельное пространство для кабелей питания и мелких вещей. Переднего пространства для багажа почти нет, так как место занято двигателем и другой электроникой.
Впечатления от езды — комфорт прежде всего
Обе версии оснащены двигателем мощностью 204 лошадиных сил и крутящим моментом 210 ньютон-метров, которые передаются на передние колеса. Разгон с нуля до ста км/ч занимает 7,3 секунды.
Aion UT кажется достаточно быстрым, но автомобиль не стремится к спортивным характеристикам. Подвеска мягкая, управление легкое, и вся конструкция создана для комфортной езды по городу.
Тестовый автомобиль находился на китайских дисках Chao Yang. Когда я слегка нажал на руль, передние колеса ослабли, и диски издали пронзительный скрежет. Если это было вызвано прежде всего неизвестным производителем дисков, недостаточно качественной основой или распределением веса, мы сможем более тщательно изучить проблему, когда автомобиль прибудет в Норвегию.
Кроме того, Копенгаген представляет собой ровные, прямые дороги без особых сложностей. Мы не имели возможности протестировать автомобиль на извилистых сельских дорогах, с плохим асфальтом или на высоких скоростях на автостраде. Поэтому у нас ограниченный объем выводов относительно его характеристик вождения после этой поездки.
Тем не менее первое впечатление — это мягкий и комфортный городской автомобиль.
Помощь водителю – пять звезд и много шума
Aion UT оснащен пятью радарами, камерой и системами вспомогательного управления, такими как адаптивный круиз-контроль, помощник при парковке, распознавание знаков, система оповещения о слепых зонах и автоматические экстренные тормоза.
Во время тест-драйва тем не менее поступало множество оповещений о скорости, полосе движения и внимании водителя.
Многие функции можно отключить, но они находятся довольно глубоко в интерфейсе, и большинство из них снова активируются при следующем запуске.
Это отчасти связано с европейскими требованиями к безопасности и ужесточенными правилами Euro NCAP с 2026 года. Новые правила уделяют больше внимания контролю за водителем, но также оценивают удобство использования систем.
Aion UT получил максимальное количество баллов — пять звезд — в тестах, хотя распознавание знаков правильно показывало скоростной лимит лишь в 68 процентах случаев во время тест-драйва Euro NCAP. В таких условиях постоянные оповещения о скорости становятся особенно раздражающими.
Запас хода — два варианта размера аккумулятора
У City батарея мощностью 44 кВт в чистом выражении, а заявленный радиус действия по стандарту WLTP составляет 320 километров. Указанный расход энергии — 1,69 кВт на милю.
У Luxury мощность батареи составляет 60 кВт в чистом выражении, радиус действия — 430 километров, а указанный расход энергии — 1,64 кВт на милю.
Зарядка — приемлемо для цены
Обе версии могут заряжаться с мощностью до 11 кВ.
После обновления программного обеспечения импортер теперь указывает на мощность до 100 кВ во время быстрой зарядки. Время зарядки от 10 до 80 процентов у модели Luxury по-прежнему составляет 30 минут.
Рекордов по скорости зарядки нет, но это вполне приемлемо для данного ценового сегмента. Нормальный тест зарядки при норвежских температурах мы проведем позже.
У обеих версий также есть функция V2L, что позволяет батарее автомобиля подавать электроэнергию на внешние устройства.
Цена и оснащение — Luxury — явный выбор
Aion UT выпускается в двух версиях. Кроме того, Luxury можно дополнить одним набором опций (см. ниже).
City – 229.990 крон
У City батарея мощностью 44 кВт·ч и дальность проезда 320 километров. Стандартная комплектация включает, среди прочего:
Тепловой насос
Подогреваемые сиденья водителя
Адаптивный круиз-контроль
Камера заднего вида и датчики парковки сзади
Беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto
V2L
Luxury – 249.990 крон
За дополнительные 20.000 крон вы получаете батарею мощностью 60 кВт·ч и дальность проезда 430 километров. Уже это делает версию Luxury самым привлекательным вариантом.
Кроме того, вы получаете, среди прочего:
Электрически регулируемое сиденье водителя
Подогреваемый руль и приборную панель
Камера 360 градусов и датчики парковки спереди
Искусственная кожа
Беспроводная зарядка телефона
USB-разъем на задней панели
Автоматически темнеющее зеркало заднего вида
Шесть динамиков вместо четырех
Luxury Pack – 29.995 крон
Это дополнительный пакет к версии Luxury, а не отдельная модель. В состав пакета входят:
Панорамный стекло с электрическим затемнением
Электрическая задняя дверь
Вентиляция на переднем сиденье
Электрические складные боковые зеркала
Бесключевой доступ
Автомобиль и так достаточно красив, поэтому вы можете смягчить его внешний вид с помощью другого цвета; стоимость этого варианта составляет 8.995 крон.
Бежевый интерьер для версии Luxury стоит 5.995 крон.
Автомобиль с полным набором опций, пакетом Luxury, дополнительной краской и бежевым интерьером обходится в 294.975 крон. Это на 5.025 крон меньше пороговой суммы в 300.000 крон, действующей в 2026 году.
Komпания Electric Way планирует поставить первые норвежские автомобили в начале ноября. Если все пойдет по плану, первые автомобили для клиентов должны быть доставлены до наступления нового года.
Время поставки имеет большое значение. По планам к 2027 году порог для налогообложения должен снизиться до 150 000 крон. При неизменной базовой цене это приведет к увеличению стоимости автомобиля с полным приводом примерно на 36 000 крон.
Для сравнения, Volkswagen ID. Polo начинается от 249 900 крон при заявленном запасе хода в 323 километра. Aion UT Luxury стоит практически столько же, но он больше и имеет на 107 километров более длинный запас хода.
Гарантия — одна из самых длительных на рынке
Гарантия на новый автомобиль действует в течение восьми лет или 160 000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Это одни из самых длительных заводских гарантий на норвежском рынке.
Гарантия на аккумулятор действует в течение восьми лет или 200 000 километров. GAC гарантирует сохранение не менее 70 процентов емкости аккумулятора в течение этого периода.
Интервал технического обслуживания составляет два года или 30 000 километров. Автомобиль поставляется также с трехлетней европейской службой помощи на дорогах, включая замену автомобиля и страховку мобильности.
Вывод
GAC Aion UT производит впечатление с точки зрения пространства, комфорта и цены.
Разновидность люкс с дальностью пробега 430 километров по цене 249 990 крон, по нашему мнению, является самой интересной, причем даже автомобиль с полным набором опций может стоить менее 300 000 крон, если он поступит в продажу в 2026 году.
В то же время остаются важные вопросы. Программное обеспечение требует обновлений, а все сигналы предупреждения делают управление автомобилем чрезмерно сложным. Впечатление от пробного образца также не было впечатляющим.
Поэтому нам необходимы полные тест-драйвы по норвежским дорогам, прежде чем можно будет сделать окончательный вывод. Но одно уже ясно: у конкурентов появится новая модель с особенно конкурентоспособной ценой.
Технические характеристики: GAC Aion UT
Городской режим
Роскошь
Цена от
229.990 крон
249.990 крон
Мощность двигателя
150 кВт / 204 л.с.
150 кВт / 204 л.с.
Крутящий момент
210 Нм
210 Нм
Тип привода
Передний привод
Передний привод
Емкость аккумулятора, брутто
44 кВт·ч
60 кВт·ч
Запас хода, WLTP
320 км
430 км
Расход топлива, WLTP
1,69 кВт·ч/км
1,64 кВт·ч/км
Нормальная зарядка (AC)
11 кВ
11 кВ
Быстрая зарядка 10–80%
28 мин
30 мин
0–100 км/ч
7,3 сек
7,3 сек
Максимальная скорость
160 км/ч
160 км/ч
Длина × ширина × высота
4,27 × 1,85 × 1,58 м
4,27 × 1,85 × 1,58 м
Расстояние между осями
2,75 м
2,75 м
Высота прохождения, пустой/загруженный
147/130 мм
147/130 мм
Багажник, объем с поднятыми/опущенными сиденьями
440/1.600 л
440/1.600 л
Размер шины
215/55 R17
215/55 R17
Гарантия на новый автомобиль
8 лет / 160 000 км
8 лет / 160 000 км
Гарантия на аккумулятор
8 лет / 200 000 км
8 лет / 200 000 км
Что-то ещё?
Подпишитесь на нашу рассылку
– получайте информацию о электромобилях прямо в почтовый ящик!
Читайте также
Статья «У него много чему предстоит доказать — и многое, что он может предложить» впервые опубликована на сайте Norsk elbilforening.