Вождение без рук: Stellantis планирует обеспечить доставку от двери до двери с 2028 года

У Stellantis вождение без рук с 2028 года должно сделать значительный шаг вперед. Совместно с британской компанией Wayve концерн работает над автомобилями, которые смогут управляться, тормозить и разгоняться не только на автомагистралях, но и в самом городе

Вождение без рук выходит за рамки автомагистралей

Те, кто сейчас покупает современный автомобиль с расширенными системами водительской помощи, знакомы с этим принципом. Автомобиль сам поддерживает дистанцию, движется между полосами и иногда может автоматически менять полосу движения. Но обычно эти функции предназначены в первую очередь для автомагистралей и других хорошо просматриваемых дорог.

Stellantis и Wayve хотят пойти ещё дальше. Их система в конечном итоге должна быть способна к беспилотной поездке от двери до двери. Речь идёт не только о поездке на большие расстояния прямо по автостраде, но и о движении среди городского трафика. Водитель указывает пункт назначения, а автомобиль берёт на себя значительную часть реального управления движением. Именно это Stellantis демонстрирует с 7 по 9 октября на выставке Wave by Vento в Турине. Посетители могут попробовать поездку на прототипах Fiat 500e и Maserati Grecale, которые используют технологии STLA AutoDrive и AI Driver от Wayve в реальных условиях дорожного движения.

Уровень 2++ звучит более автономно, чем является на самом деле

Stellantis называет эту технологию уровнем 2++. Это требует некоторого пояснения, поскольку в официальной классификации SAE International уровня 2++ вообще не существует. Там уровни идут просто от 0 до 5. На уровне 2 автомобиль может одновременно управлять направлением движения и регулировать скорость, но водитель должен постоянно следить за ситуацией и при необходимости вмешиваться.

Это остаётся верным и для новой технологии Stellantis и Wayve. Вы можете снять руки с руля, но не отвлекаться от дороги. Смотреть фильмы, проверять электронную почту или вздремнуть — всё это недопустимо. Именно это различие имеет большое значение. Термин «безруковое управление» может создать впечатление, что автомобиль едет автономно, хотя ответственность по-прежнему лежит на водителе. Лишь начиная с уровня 3 система в определённых условиях берёт на себя полную ответственность за управление, что коренным образом меняет роль водителя.

Fiat 500e показывает, почему безруковое управление становится интересным для Stellantis

Возможно, самым интересным элементом демонстрации является Fiat 500e. Не потому, что он внезапно появится на рынке как автомобиль с автономным управлением, ведь речь идет явно о прототипе. А потому, что Stellantis с его помощью показывает, насколько широко должно быть применено это решение. Во время Дня инвесторов в мае Stellantis уже демонстрировала эту технологию в Jeep Grand Cherokee. Теперь та же база и тот же ИИ используются также в компактном Fiat 500e и Maserati Grecale. Это три автомобиля, которые сильно отличаются по размерам, цене, платформе и характеристикам.

В этом и заключается значимость для водителей. Stellantis владеет такими брендами, как Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Alfa Romeo и Maserati. Если один и тот же программный обеспечение и ИИ смогут довольно легко применяться к разным моделям и платформам, то в будущем сложные системы водительской помощи не обязательно будут доступны только для крупных и дорогих автомобилей. Пока это главная обещание этой технологии. Stellantis ещё не сообщила, какие именно модели получат эту систему, а также сколько будет стоить соответствующий опцион.

ИИ должен научиться водить, а не программировать каждую ситуацию

Интересен также подход компании Wayve. Эта британская компания разрабатывает так называемого водителя на основе искусственного интеллекта с конца до конца. Вместо того чтобы программно задавать правила для каждой отдельной дорожной ситуации, система использует искусственный интеллект для интерпретации ситуаций на дороге и реагирования на них. Stellantis сочетает этот программный продукт со своей собственной платформой STLA AutoDrive. По словам обеих компаний, такой подход позволяет довольно быстро адаптировать одну и ту же основу для использования в различных автомобилях и на разных рынках.

При объявлении о сотрудничестве Wayve даже заявила, что прототип можно будет интегрировать в модель Stellantis менее чем за два месяца. Это также объясняет, почему Fiat 500e, Maserati Grecale и Jeep Grand Cherokee сейчас так выраженно показаны рядом друг с другом. Для Stellantis важна не только впечатляющая демонстрационная поездка, но и вопрос о том, может ли один цифровой мозг функционировать в различных автомобилях.

Беспилотная езда Stellantis с 2028 года, но Европе придётся подождать

Сотрудничество между Stellantis и Wayve было объявлено в мае 2026 года. Тогда сразу была указана конкретная дата: первое коммерческое применение запланировано на 2028 год. Запуск начнётся в Северной Америке. Дату для Европы Stellantis пока не сообщила.

Это делает демонстрации в Турине интересными, но мы также должны рассматривать их в правильном контексте. Fiat 500e и Maserati Grecale, которые там ездят, являются концепт-моделями. Stellantis ещё не объявила о европейской производственной версии, в которой можно было бы действительно заказать эту версию STLA AutoDrive.

Кроме того, именно Европа представляет собой интересный полигон для тестирования. Система, предназначенная для передвижения от двери до двери, здесь сталкивается с кольцевыми развязками, велосипедистами, скутерами, узкими городскими районами, дорожными работами и иногда практически невидимыми разметками. Это совсем не то же самое, что позволить автомобилю самостоятельно двигаться по своей полосе на широком шоссе.

Настоящие тесты начинаются только после демонстрационных поездок

У Stellantis с Wayve появилась более интересная возможность, чем просто ещё одна система автоматического поддержания дистанции и управления. Цель — беспилотная поездка от двери до двери, при которой та же ИИ сможет в конечном итоге использоваться в автомобилях разных брендов и ценовых категорий. Однако пока это остаётся на уровне 2. Независимо от того, насколько станет умнее эта технология и сколько плюсов приписывает ей Stellantis, водитель должен продолжать следить за дорогой и оставаться ответственным.

Только когда эта технология действительно появится в серийных автомобилях с 2028 года, мы узнаем, сколько из того, что было показано в Турине, сохранится в повседневном движении.

Текст: Арьян Хордейк