Будет ли достаточно электроэнергии для стольких электромобилей? Эксперты отвечают цифрой: 40 миллионов.

Что произойдет с электросетью, когда миллионы водителей заменят свои автомобили с двигателями внутреннего сгорания на электромобили? Компания 50Hertz, оператор сети передачи электроэнергии в Германии, дает довольно ясный ответ: обеспечение более чем 40 миллионов электромобилей электроэнергией возможно при условии одновременного развития энергетической системы.

Так объясняет Дирк Бирманн, руководитель отдела операций компании, в интервью немецкой ассоциации электротехники VDE. В плановых сценариях уже учитывается наличие такого парка автомобилей к 2045 году. Следовательно, рост числа электромобилей является частью прогнозов, с которыми работают специалисты по инфраструктуре.

Больше возобновляемых источников и более организованная зарядка

Условие, которое ставит Бирманн, — это продолжение развития возобновляемых источников энергии. Спрос на электроэнергию будет расти по мере того, как все больше водителей откажутся от бензина и дизеля, а также из-за электрификации отопления и многих промышленных процессов. Именно такие совокупные изменения требуют более масштабных преобразований.

Кроме того, следует различать наличие достаточного количества энергии и возможность её поставки в конкретное место в тот момент, когда многие пользователи нуждаются в ней одновременно. Возможный национальный энергетический баланс может сосуществовать с трудностями в определённых сетях распределения. Одновременные зарядки могут приводить к локальным пикам спроса, и именно здесь необходимо принимать меры.

Простым примером может служить район, где множество водителей подключают свои автомобили к зарядке по возвращении с работы. Если их потребности позволяют распределить процесс зарядки в течение следующих нескольких часов, контроль за таким потреблением может снизить пик нагрузки. Полезно использовать доступное время для зарядки и регулировать мощность в соответствии с условиями сети.

Поэтому Бирманн утверждает, что дистрибьюторы должны иметь соответствующие инструменты для управления такими ситуациями. Необходимо продолжать инвестировать в инфраструктуру, но более организованная зарядка может избавить от части расширений, которые потребовались бы, если бы весь спрос сосредоточился в один и тот же момент.

Двунаправленная зарядка может помочь сети

Электромобиль также может обеспечить гибкость благодаря двунаправленной зарядке, которая позволяет использовать энергию, хранящуюся в его аккумуляторе, в других целях. Применяя её к сети, можно добиться того, чтобы подключённые автомобили возвращали электроэнергию тогда, когда это удобно, при условии наличия совместимого оборудования и систем.

С точки зрения 50Hertz, такая возможность открывает новые варианты для управления электросетью. Бирманн видит многообещающие применения в бытовой сфере, тогда как в области общественной зарядки, по его мнению, ещё предстоит пройти путь развития динамических тарифов и экономических стимулов, способствующих потреблению, соответствующему потребностям сети.

Для водителя практическим вопросом будет простота участия и наличие четкой компенсации. Передача части энергии из аккумулятора должна соответствовать использованию автомобиля: времени выезда, планируемому пробегу и уровню заряда, который он хочет сохранить. Именно этот доступный резерв можно использовать для поддержки сети.

Стационарные аккумуляторы также приобретают все большее значение

Преобразования касаются не только автомобилей. Бирманн подчеркивает важность цифровых счетчиков, автоматизации и стационарного хранения энергии для более эффективной координации производства и потребления. Наличие информации и возможностей управления позволяет лучше использовать как существующую инфраструктуру, так и новое поколение возобновляемых источников энергии.

Интерес к системам хранения уже проявляется в заявках на подключение. В сегменте 50Hertz поступили заявки от крупных потребителей на общую мощность свыше 80 ГВт, причем преобладают проекты с использованием аккумуляторов. Речь идет о заявках, а не о уже функционирующих установках.

Этот объем значительно превышает ожидаемые долгосрочные потребности, поэтому Бирманн предупреждает, что не все проекты удастся реализовать. Расширение должно соответствовать возможностям подключения и реальным потребностям системы.

Что касается электромобилей, то здесь есть ясный вывод: их распространение требует планирования, использования возобновляемых источников энергии и развития инфраструктуры, но это находится в рамках технически осуществимого. Оставшаяся задача также связана с чем-то гораздо более повседневным, чем строительство крупной линии электропередач — необходимо сделать процесс зарядки миллионов автомобилей более организованным.