Шум в городе убивает. Тишина становится новым показателем качества жизни.
Примерно 66 тысяч преждевременных смертей в год. Такова, по данным Европейского агентства по окружающей среде (EEA), цена для Европы из-за длительного воздействия шума от транспорта. Это число ставит его сегодня в тройку крупнейших экологических угроз для здоровья на континенте — наряду с загрязнением воздуха и экстремальными температурами. Проблема, которую годами считали обычным недостатком, оказывается измеримым фактором заболеваемости. Помимо преждевременных смертей, шум ежегодно становится причиной примерно 50 тысяч новых случаев заболеваний сердечно-сосудистой системы и 22 тысяч случаев диабета 2 типа. А масштабы воздействия затрагивают десятки миллионов европейцев. О вопросах, связанных, среди прочего, со шумом в городских районах, будут обсуждать участники этогоднего Конгресса новой мобильности в Катовице, который пройдет с 23 по 25 сентября текущего года.
Кратко:
Почему шум вошел в тройку крупнейших угроз здоровью в Европе
Какой источник шума самый сильный (и почему это удивительно)
Сколько на самом деле стоит наше жизнь в шумной среде
Как города борются со шумом у его источника
Какую роль играет электромобильность
Эта тема будет обсуждаться на KNM 2026 в Катовицах
Шум — третья по величине экологическая угроза в Европе
Последствия затрагивают миллионы людей. Почти 17 млн европейцев сталкиваются с хроническим раздражением, связанным с шумом, а 4,6 млн — с серьезными нарушениями сна. Исследования также связывают шум с депрессией, ухудшением когнитивных функций и даже с риском деменции. Особенно уязвимы дети: по оценкам EEA, более полумиллиона из них испытывают трудности с чтением по этой причине, а около 272 тыс. сталкиваются с избыточным весом. Механизм заключается в биологических факторах — шум действует как хронический стрессор, запуская реакции организма даже во время сна, когда человек сознательно его «не слышит».
Самый большой источник шума — не авиация, а дорога за окном
Обычно наибольшее беспокойство вызывает шум от авиации, но суть проблемы кроется в чем-то другом. По данным EEA целых 92 млн европейцев подвержены вредному дорожному шуму, превышающему установленные нормы (55 дБ в дневное, сумеречное и ночное время). Для сравнения: железные дороги затрагивают примерно 18 млн человек, а авиация — 2,6 млн. Именно дорожное движение, особенно в густонаселённых центрах городов, является основным и наиболее распространённым источником шума.
Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) отмечает, что негативные последствия для здоровья могут проявляться уже при уровнях шума, ниже пределов, действующих во многих странах – следовательно, реальный масштаб этого явления, вероятно, больше, чем показывают официальные акустические карты.
Ночь – когда тишина определяет процесс восстановления
Ключевую роль играет ночной шум. Он нарушает сон и процесс восстановления организма, а длительное воздействие связано с повышенным риском гипертонии и заболеваний сердечно-сосудистой системы. Директива по шуму (END) устанавливает для ночного времени порог в 50 дБ, однако ВОЗ в своих рекомендациях 2018 года советует ещё более низкие значения. Именно поэтому всё чаще говорят не о «ограничении назойливости», а об защите общественного здоровья – в этой перспективе ночной шум является медицинской проблемой, а не просто проблемой комфорта.
Затраты – более 95 миллиардов евро в год
Жизнь в шуме имеет также экономический аспект. EEA оценивает, что транспортный шум в Европе стоит ежегодно 1,3 млн лет здоровой жизни, что соответствует расходам в размере 95,6 млрд евро — примерно 0,6 процента от валового внутреннего продукта Европы. Это такой масштаб, при котором тишина перестаёт быть эстетической категорией и становится реальной статьёй в бюджетах здравоохранения и экономики городов.
Города — борьба с шумом у источника, а не только за экраном
Европейские города всё чаще борются с шумом у его источника, вместо того чтобы ограничиваться звукоизоляционными экранами – ведь они защищают только определённые участки и не решают проблему там, где фактически проживают люди. На практике это означает зоны Tempo 30, более тихие дорожные покрытия, развитие общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры, а также создание «зон тишины». Изменяется и сам способ оценки качества городской среды. Теперь важно не только то, насколько быстро можно перемещаться по городу, но и насколько шумно в нём живут. Ограничение шума начинает рассматриваться так же, как улучшение качества воздуха или доступ к зелёным зонам – как одно из условий здорового города.
Польша – карты шума и зоны Tempo 30 на практике
В Польше инструменты борьбы с шумом уже закреплены в законодательстве. Города с населением более 100 тысяч человек обязаны — в соответствии с директивой ЕС по шуму (END) и Законом об охране окружающей среды — составлять и обновлять каждые пять лет стратегические карты шума (ранее — акустические карты). Именно они указывают места, наиболее подверженные дорожному, железнодорожному и авиационному шуму, а затем служат основой для программ охраны окружающей среды от шума. Одновременно всё больше польских городов — от Варшавы до Кракова и Гданьска — расширяют зоны Tempo 30 и районы с ограниченной скоростью движения, которые снижают уровень шума на источнике, вместо того чтобы маскировать его барьерами. Это показывает, что вопрос «проектирования тишины» в Польше не является абстракцией, а представляет собой реальный элемент городской политики.
Электромобильность – тише, но не совсем бесшумный транспорт
В этом уравнении важную роль играет изменение типов приводов. Электромобили на низких скоростях — характерных для городского движения — значительно тише, чем бензиновые автомобили, поскольку исчезает шум двигателя. Это не абсолютная тишина: на более высоких скоростях доминирует шум от шин и трения, а ради безопасности пешеходов электромобили должны издавать звук системы AVAS на скоростях до примерно 20 км/ч. Тем не менее электрификация автопарка действительно снижает уровень шума в городах — не случайно в оптимистичном сценарии EEA на 2030 год одним из условий является именно 25-процентная доля электромобилей в дорожном движении.
Можно ли спроектировать тишину?
Этот вопрос всё чаще задают урбанистам, архитекторам и местным властям. EEA предупреждает, что при текущих темпах изменений Европейский союз не сможет достичь цели сокращения числа людей, постоянно подвергающихся шуму, на 30 процентов к 2030 году (по сравнению с 2017 годом). Без дополнительных мер — регулирующих и проектных — этот показатель останется недостижимым. Это означает, что борьба с шумом потребует не только новых правил, но прежде всего иного подхода к проектированию транспорта и городских пространств.
Шум — тема Конгресса новой мобильности 2026
Именно по этой причине шум станет одной из тем Конгресса новой мобильности 2026, который пройдет с 23 по 25 сентября в Катовицах. В рамках направления «Новая климатическая политика и здоровье» запланированы, среди прочего, ключевая речь на тему «Новый городской смог: шум» и панельная дискуссия «SUMP и здоровый город. Как политика мобильности влияет на здоровье, качество воздуха и качество жизни?». Исходной точкой будет простой вопрос: можем ли мы, вместо того чтобы защищать жителей от шума, проектировать города так, чтобы они генерировали его меньше?
Источник: PSNM