Проехав 1,278 км при расходе 7,51 кВт·ч/100 км, Volkswagen представил самый энергоэффективный в мире электромобиль.
Всего несколько дней назад Volkswagen показал нам первые изображения таинственного прототипа, с помощью которого компания стремилась довести эффективность электромобиля практически до предела. Теперь мы знаем результаты так называемой «Миссии Эффективность», и цифры прекрасно объясняют, почему компания вернула для этого проекта дух легендарного XL1. Фактически, новое авто смогло установить три рекорда по эффективности.
Volkswagen называет его самым эффективным электромобилем, готовым к серийному производству, в мире. И что интересно, речь идет не о лабораторном образце, полностью оторванном от его серийных моделей. Прототип оснащен аккумулятором ёмкостью 54,9 кВт·ч и системой привода, взятой у нового Volkswagen ID. Polo, в сочетании с кузовом, специально разработанным для минимизации аэродинамического сопротивления.
Всего 7,51 кВт·ч/100 км во время поездки протяженностью 1.278 км
Первый из трех рекордов связан именно с кузовом автомобиля. Mission Efficiency достиг коэффициента аэродинамического сопротивления всего 0,158 cx, что является новым стандартом среди автомобилей, одобренных к эксплуатации на дорогах. Для сравнения, этот показатель превосходит даже выдающийся 0,189, достигнутый более десяти лет назад уже мифическим Volkswagen XL1.
Второй рекорд был установлен в условиях идеальной среды. При постоянной скорости 68 км/ч, без перепадов высот и с работающими вспомогательными устройствами, такими как кондиционер, автомобилю потребовалось всего 6,48 кВт·ч на 100 км. Это меньше, чем у многих самых эффективных электромобилей, доступных на рынке в настоящее время.
Но, возможно, самым интересным является третий показатель, поскольку он отражает условия, отличные от идеальных. Volkswagen провела официально задокументированное тестирование расхода топлива на расстоянии 1.278,36 км, начав путь из своего центра разработок в Вольфсбурге, проехав через такие города, как Познань в Польше и Оломоуц в Чехии, прежде чем наконец добраться до Вены.
Mission Efficiency преодолела расстояние при среднем расходе энергии всего 7,51 кВт·ч/100 км, включая потери, возникающие во время зарядки. Если исключить эти потери, расход энергии составил 6,89 кВт·ч/100 км. Средняя скорость составила 67,72 км/ч, а максимальная скорость достигла 138 км/ч.
Аккумулятор на 54,9 кВт·ч и всего одна остановка для зарядки
Вероятно, лучшим показателем, помогающим оценить её эффективность, является размер аккумулятора. Volkswagen не потребовалось устанавливать огромный аккумулятор на 100 кВт·ч для преодоления этого расстояния. Mission Efficiency оснащена всего 54,9 кВт·ч чистой емкости, и ей потребовалась лишь одна остановка у зарядного устройства за весь пробег в 1 278 км.
Ещё более удивительно то, что он добрался до Вены без разряда аккумулятора. По окончании поездки компьютер показывал ещё 164 км запаса хода. Таким образом Volkswagen демонстрирует, насколько сокращение энергопотерь может стать альтернативой установке всё более крупных, тяжелых и дорогих аккумуляторов.
Связь с новым Volkswagen ID. Polo имеет особое значение. Mission Efficiency использует систему привода, заимствованную у электрического внедорожника, производство которого Volkswagen недавно начал в Испании. Разумеется, высокое потребление энергии прототипа во многом обусловлено его выдающейся аэродинамикой, и это нельзя просто так перенести на ID. Polo, однако это позволяет увидеть, до каких пределов может дойти технология электропривода, разработанная для массового производства автомобилей.
Духовный наследник Volkswagen XL1
Философия этой модели неизбежно напоминает Volkswagen XL1, который компания производила с 2014 по 2016 год, и который до сих пор иногда используют многие владельцы. Этот небольшой двухместный автомобиль весом всего 795 кг сочетал в себе двухцилиндровый дизельный двигатель TDI мощностью 48 л.с. с электродвигателем мощностью 27 л.с. и аккумулятором ёмкостью 5,5 кВт·ч. Его кузов из углеродного волокна обеспечивал поразительный показатель коэффициента аэродинамического сопротивления 0,189.
В результате получился один из самых эффективных серийных автомобилей, когда-либо созданных. По старому циклу тестирования NEDC его расход топлива составлял всего 0,9 л/100 км; он мог преодолеть расстояние около 50 км исключительно на электротяге, а общий радиус действия превышал 500 км, несмотря на топливный бак объёмом всего 10 литров.
Mission Efficiency переносит ту же страсть в эпоху электромобилей. Volkswagen не подтвердил, что этот прототип станет серийным автомобилем, и продолжает считать его концептуальным транспортным средством. Его значение заключается скорее в решениях, которые в будущем могут быть применены в автомобилях этой марки.