Значительное преимущество с точки зрения климата благодаря раннему переходу с двигателей внутреннего сгорания на электромобили

Мнение о том, что управление автомобилем с двигателем внутреннего сгорания является устойчивым решением по сравнению с его быстрой утилизацией и переходом на электромобиль, во многих случаях оказывается заблуждением. Как показало американское исследование, в 92 процентах моделируемых сценариев переход на электромобиль более экологичен, чем продолжение использования автомобиля с двигателем внутреннего сгорания.

Исследование ученых из Университета Калифорнии в Санта-Круз показывает, что раннее переходное с автомобиля с двигателем внутреннего сгорания на электромобиль практически всегда приводит к значительному улучшению показателей выбросов CO2. Однако важным условием является то, что автомобиль с двигателем внутреннего сгорания не должен продаваться дальше, а должен быть фактически уничтожен — ведь при дальнейшей продаже и последующем использовании будут продолжаться выбросы CO2. Таким образом, переход может оказаться выгодным с точки зрения сокращения выбросов CO2 даже в том случае, если автомобиль с бензиновым двигателем возрастом всего в год уничтожается и заменяется электромобилем. Однако ученые не выясняли, является ли это также выгодным с точки зрения финансов водителя.

В рамках своего исследования, опубликованного ныне в научном журнале „Science“, ученые проанализировали более 400 различных сценариев использования транспортных средств. При этом учитывались такие факторы, как эффективность потребления топлива, размер аккумулятора, годовой пробег и состав электроэнергии в регионе (с учетом США). Результаты показали: в 92 процентах моделируемых сценариев переход на электромобиль (как можно раньше) более экологичен, чем продолжение использования двигателя внутреннего сгорания. Более того, логично, что двигатель внутреннего сгорания выделяет все больше CO2 по мере увеличения времени его эксплуатации.

Согласно исследованию, примерно через три года электромобиль восполняет объем выбросов CO2, возникших при производстве самого автомобиля и аккумулятора, и с этого момента становится экологичнее двигателя внутреннего сгорания. Этот феномен также называют «узлом CO2», который несет с собой новый электромобиль, и производители все чаще стремятся уменьшить его размер. Например, BMW утверждает, что iX3 уже после 21 500 километров пробега имеет более низкий уровень выбросов CO2, чем аналогичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Другими словами, если годовой пробег составляет, например, 11 000 километров, этот показатель достигается уже через два года.

Как только электромобиль избавляется от своего «углеродного багажа», преимущество в снижении выбросов парниковых газов по сравнению с аналогичным бензиновым или дизельным автомобилем резко возрастает. По словам исследователей, даже если заменяемый двигатель внутреннего сгорания имеет возраст всего один-два года, общие выбросы за весь срок службы снижаются при переходе на электромобиль на 44 процента. Однако для этого такой двигатель, как уже упоминалось, должен действительно быть утилизирован, а не продан.

Авторы исследования Дж. Эллиотт Кэмпбелл и Роланд Гейер подчеркивают, что эти данные существенно усиливают аргументы в пользу устойчивости электромобилей. Кэмпбелл отмечает, что результаты исследования «четко показывают преимущества владения электромобилями с точки зрения устойчивости». В то же время он напоминает, что в связи с этими результатами необходимо также ускорить реализацию мер по защите климата.

Согласно исследованию, экологическое преимущество от утилизации бензинового автомобиля и покупки нового электромобиля в значительной степени не зависит от годового пробега. Даже водители, которые ездят относительно мало, быстро достигают этого порога. Лишь в регионах с высокой долей угольной энергии в составе электросети преимущество может быть меньше или вообще отсутствовать — однако в Европе зарядка электромобилей с экологически чистой энергией, как известно, практически является стандартом.

Учёные также выделяют один критически важный фактор — рынок подержанных автомобилей. Ведь преимущества с точки зрения климата уменьшатся, если автомобили с двигателями внутреннего сгорания, которые изначально должны были быть выведены из употребления, снова появятся на дорогах. Тем не менее вывод остаётся прежним: общее упоминание «остаточного срока службы» автомобилей с двигателями внутреннего сгорания игнорирует реальный потенциал защиты климата, связанный с ранним переходом на электромобили.