Великобритания, по-видимому, рассматривает возможность введения специальных тарифов на китайские электромобили.
Через несколько дней после сообщений о том, что ЕС якобы давит на введение более высоких тарифов на китайские электромобили, британское правительство, по-видимому, действительно разрабатывает соответствующие правила. Ведь, вероятно, только так Великобритания сможет быть учтена при будущих критериях ЕС «Сделано в Европе».
Импорт автомобилей китайского производителя Chery в Тисспорт
Источник изображения: PD Ports
По-видимому, Великобритания теперь серьезно рассматривает возможность введения дополнительных тарифов на импорт китайских электромобилей. Таким образом она может приспособиться к правилам ЕС, согласно которым с конца октября 2024 года на электромобили с аккумуляторными двигателями из Китая, помимо обычного импортного тарифа в 10 процентов, взимаются специальные антисубсидиарные пошлины в размере от 7,8 до 35,3 процента в зависимости от производителя.
По сообщению газеты „The Times“, министр экономики Джонатан Рейнольдс в настоящее время разрабатывает пакет возможных тарифов на импорт китайских автомобилей. Причиной этого является опасение, что китайские производители будут поставлять субсидируемые автомобили в Великобританию по демпинговым ценам, как подводит итог информационное агентство Reuters. Несколько дней назад сообщалось, что китайские производители в настоящее время контролируют 16 процентов рынка новых автомобилей, зарегистрированных в Великобритании, независимо от типа двигателя.
Новые тарифы ещё не введены
Однако до настоящего времени британское правительство ещё не ввело новые тарифы на китайские электромобили. «Мы продолжаем тесно сотрудничать с промышленностью, чтобы наши действия отражали как интересы этой сферы, так и национальные интересы Великобритании», — заявил пресс-секретарь правительства в интервью Reuters.
Причиной рассматриваемых специальных тарифов, вероятно, является политическое давление со стороны Европейского союза: в настоящее время Союз работает над так называемым Законом об ускорении промышленного развития. Данный закон предполагает усиление акцента на продуктах, произведенных в Европе, при предоставлении определенных субсидий, в государственных закупках и других мерах промышленной политики; ключевыми терминами здесь являются «локальный контент» и «сделано в Европе» или также «сделано в ЕС». Для британской автомобильной промышленности это крайне важно, поскольку хотя Великобритания больше не является частью ЕС, она тесно связана с европейским автомобильным сектором. Недавно Британская ассоциация автопромышленности SMMT опубликовала анализ, подготовленный Oxford Economics, согласно которому британское производство автомобилей ежегодно обеспечивает ЕС экономической активностью на сумму 24 миллиарда евро, 250 000 рабочих мест и налоговыми поступлениями в размере 1,6 миллиарда евро.
Соответственно, для британской автомобильной промышленности и правительства Великобритании важно быть включенными в закон Industrial Accelerator Act в качестве страны-партнера, чтобы британских производителей относили к поставщикам наравне с реальными компаниями ЕС. В сентябре премьер-министр Великобритании Энди Бёрнхэм заявил, что будет добиваться того, чтобы Великобритания в рамках планируемых правил ЕС рассматривалась как «надежный партнер». Таким образом, Великобритания продолжит иметь полный доступ к рынку ЕС и будет подчиняться требованиям ЕС к продукции с маркировкой «Made in Europe».
Политика ЕС «Сделано в Европе» направлена, среди прочего, на снижение зависимости от продуктов и компонентов из стран, не входящих в ЕС, таких как Китай, путем предпочтения товаров европейского производства. Чтобы Великобритания могла стать партнером по критериям «Сделано в Европе» ЕС, организация в настоящее время пытается заставить её повысить тарифы на китайские электромобили. Об этом несколько дней назад сообщала газета «Financial Times», сославшись на источники, осведомлённые о ходе переговоров.
