GreenWay Polska: это не только инфраструктура. Нужно больше электромобилей!

GreenWay активно инвестирует в развитие инфраструктуры зарядки. Из каких источников сегодня финансируется эта деятельность, и какова роль собственных средств, внешних инвестиций и государственных фондов?

Для развития инфраструктуры зарядки сегодня необходимо использовать несколько источников финансирования. GreenWay вкладывает собственный капитал, привлекает внешние инвестиции, а там, где существуют соответствующие государственные программы, также пользуется грантовой поддержкой.

Очень важным шагом стало получение в этом году компанией GreenWay зеленого долгового финансирования в размере 138 млн евро от консорциума европейских финансовых учреждений, включая EBOR, Crédit Mutuel Arkéa, ING Bank Śląski и mBank, при поддержке InvestEU. Таким образом, общая сумма финансирования, полученного GreenWay на развитие электромобильности, выросла до 258 млн евро. Эти средства предназначены, в частности, для дальнейшего расширения сети, а также для инвестиций, связанных с развитием наших услуг и обслуживанием клиентов.

Одновременно мы используем государственные средства. Хорошим примером являются проекты, реализованные ранее при поддержке программы ЕС CEF, а также нынешняя программа NFOŚiGW, направленная на строительство инфраструктуры для зарядки тяжелого транспорта. Проект GreenWay, включающий несколько десятков зон зарядки, был рекомендован к финансированию в рамках этой программы.

Однако мы не рассматриваем субсидии как основу нашей инвестиционной модели. Государственные программы могут ускорить создание инфраструктуры в тех местах, где её развитие особенно необходимо, но в долгосрочной перспективе рынок должен быть способен функционировать на коммерческих принципах.

И здесь возникает одна из самых больших проблем нашей отрасли. Инфраструктура зарядки требует значительных капиталовложений, тогда как её текущий уровень использования остаётся относительно низким. Это замедляет достижение рентабельности. Чем медленнее растёт количество электромобилей, тем дольше инфраструктура остаётся незадействованной, а операторам становится труднее формировать средства для дальнейших инвестиций и привлекать новый капитал. Поэтому дальнейшее развитие рынка электромобилей также крайне важно с точки зрения финансирования инфраструктуры.

Как бы Вы оценили развитие GreenWay в Польше за последние годы? Чего удалось достичь, и каковы основные цели компании на ближайшие три-пять лет?

GreenWay действует на рынке электромобилей уже 15 лет, а в Польше — с 2016 года, так что в этом году исполняется десять лет нашей деятельности на польском рынке. За это время мы прошли путь от пионерских инвестиций в первые общественные зарядные станции до создания крупной общенациональной сети, которая всё в большей степени основана на быстрой инфраструктуре типа DC и многоместных хабах.

Хорошим примером темпов этих изменений является 2025 год. В Польше мы открыли 401 новую зарядную точку, из которых 320 были зарядными станциями типа DC. Также было создано 35 ультрабыстрых хабов, включающих 253 новые зарядные станции типа DC мощностью до 400 кВт.

Одновременно мы развиваем ещё одну очень важную сферу – инфраструктуру для бизнеса и тяжелого транспорта. К 2025 году мы построили для бизнес-клиентов 435 зарядных пунктов, а наши проекты сегодня также охватывают промышленность, логистику и eHDV.

Однако, смотря на следующие три–пять лет, мы не хотим измерять прогресс исключительно количеством новых зарядных устройств. Речь идет о создании инфраструктуры, которая действительно понадобится рынку – правильно расположенной, быстрой, надежной и всё лучше интегрированной с энергетической системой.

Поэтому одним из важнейших направлений будет дальнейшее развитие многостанционных хабов и инфраструктуры большой мощности, а также решений для флотов и тяжелого транспорта. В то же время мы будем развивать цифровые услуги и решения, связанные с управлением энергией.

Однако самым важным условием успеха этих инвестиций остается достаточно быстрое развитие самого рынка электромобилей. В последние годы инфраструктура зарядки в Польше развивалась очень динамично и в определенный момент быстрее, чем парк транспортных средств. С точки зрения водителей это, конечно, выгодно, поскольку улучшается доступность зарядки. Однако с точки зрения операторов это означает низкий уровень использования инфраструктуры и крайне сложную экономику некоторых объектов.

Если мы хотим сохранить высокие темпы инвестиций в последующие годы, нам необходим рост количества электромобилей одновременно с этим. Без этого будет всё труднее финансировать дальнейшее расширение сети исключительно за счёт рыночных механизмов. Наша цель по-прежнему заключается в активном участии в развитии электромобильности в Польше и регионе, но для её дальнейшего развития требуется рост всего рынка, а не только инфраструктуры.

В каком направлении будет развиваться сеть зарядки — будет ли уделяться больше внимания быстрым зарядным устройствам типа DC, или продолжат играть важную роль более медленные точки зарядки типа AC? От чего зависит выбор технологии в конкретном месте?

В GreenWay мы сосредотачиваемся прежде всего на инфраструктуре DC, которая особенно важна в транзитных зонах и везде там, где критически важны короткое время остановки и быстрая зарядка. Поэтому в последние годы мы активно развиваем ультраскоростные хабы.

Однако это не означает, что инфраструктура AC перестанет быть нужна. Она находит очень конкретное применение там, где автомобиль остается припаркованным на несколько часов — возле офисов, отелей, жилых комплексов, торговых центров или других пунктов назначения.

Это просто два разных способа использования электромобиля. В одном случае зарядка происходит в фоновом режиме во время многочасовой остановки, а в другом водитель хочет как можно быстрее продолжить путешествие.

GreenWay сосредотачивает свои крупнейшие инвестиции прежде всего на этом втором сегменте, а именно на инфраструктуре быстрой и сверхбыстрой зарядки DC. Однако выбор конкретной технологии всегда зависит от местоположения, характеристик движения, ожидаемого времени ожидания клиентов, доступной мощности подключения и прогнозируемой потребности в будущем.

Все чаще вместо отдельных зарядок создаются крупные хабы с множеством пунктов зарядки. Будет ли именно такая модель доминировать в ближайшие годы и сколько крупных хабов мы можем ожидать в Польше?

В случае инфраструктуры, расположенной вдоль основных трасс, мы явно наблюдаем переход от отдельных станций к многопунктовым хабам. Это естественная реакция на увеличение числа электромобилей и растущую важность наличия возможностей для зарядки.

Центр зарядки прежде всего обеспечивает большую гарантию того, что водитель сможет зарядить свой автомобиль. Если одна станция занята или временно недоступна, у него всё равно есть другие в наличии. Такое местоположение также может быть легче масштабироваться по мере роста трафика и потребностей.

В 2025 году многостанционные центры зарядки стали основным форматом новых инвестиций GreenWay на главных трассах. В рамках проекта Expand-E мы открыли 35 новых сверхбыстрых центров зарядки в Польше, включающих в себя 253 точки DC мощностью до 400 кВт.

Однако я не думаю, что существует один универсальный размер центра зарядки. Городское местоположение требует других решений, станция на автомагистрали — других, а центр, предназначенный для тяжелого транспорта, — ещё других. Размер инфраструктуры должен соответствовать текущим и будущим потребностям.

Помимо крупных хабов мы также развиваем отдельные станции быстрой зарядки в удобных местах, где клиенты останавливаются для покупок, пользуются услугами или просто хотят зарядить автомобиль рядом с местом проживания. Это естественное дополнение к транзитной инфраструктуре.

Мы хотим соответствовать различным способам использования электромобилей — как потребностям тех, кто путешествует на большие расстояния, так и водителей, которым нужна быстрая зарядка в их повседневной среде.

Цены на общественную зарядку по-прежнему являются одной из наиболее обсуждаемых тем среди водителей электромобилей. Чем в наибольшей степени определяется ценовая политика GreenWay и можно ли ожидать снижения стоимости быстрой зарядки по мере роста размеров рынка?

Цена зарядки определяется множеством факторов. Речь идет не только о стоимости самой электроэнергии. При быстрой зарядке значительную часть расходов составляют также платы за передачу энергии, инвестиции в строительство зарядных станций, обслуживание и техническое обслуживание инфраструктуры, а также затраты на функционирование всей сети.

Поэтому по мере роста рынка нельзя автоматически предполагать, что цены на зарядку будут снижаться прямо пропорционально увеличению числа электромобилей. Ключевым фактором является прежде всего уровень использования инфраструктуры.

Сегодня использование общественных зарядных станций в Польше по-прежнему остается относительно низким. За последние годы количество зарядных устройств росло очень быстро, в то время как парк электромобилей развивался не такими темпами. Это означает, что очень высокие постоянные затраты на инфраструктуру приходится распределять между относительно небольшим количеством проданных киловатт-часов.

Это одна из самых серьезных экономических проблем всей отрасли. Только более высокий уровень использования станций позволит операторам лучше распределять постоянные затраты, повышать рентабельность отдельных площадок и создавать больше возможностей для ценовой конкуренции.

В GreenWay мы также дифференцируем предложения в зависимости от способа использования сети. В настоящее время тариф Energia Standard стоит 2,99 злотого/кВт·ч для DC и 1,89 злотого/кВт·ч для AC, в то время как пользователи абонементных планов могут воспользоваться более низкими тарифами — при плане Energia Max это 2,10 злотого/кВт·ч для DC.

Это позволяет лучше адаптировать цену к различным способам использования инфраструктуры — от случайного зарядки до регулярного использования нашей сети.

Кроме того, мы предлагаем акции и скидки в отдельных местах. С одной стороны, мы хотим таким образом лучше соответствовать потребностям клиентов, а с другой — повысить использование существующей инфраструктуры. Я думаю, что в будущем такой подход будет становиться всё более распространённым не только в GreenWay, но и на всем рынке.

Рынок энергии всё сильнее движется в сторону динамических тарифов. Может ли подобная модель набрать популярность при общественной зарядке автомобилей — с ценой, зависящей, например, от времени суток, нагрузки на сеть или текущей цены энергии? Как компания GreenWay относится к этому?

С технологической точки зрения такая модель вполне возможна, и я считаю, что в будущем она будет играть всё более важную роль.

Общественная зарядка — это отличный пример услуги, в которой можно объединить данные о потреблении энергии, доступной мощности, использовании инфраструктуры и ценах на энергию. Уже сейчас мы разрабатываем решения, связанные с управлением энергией, включая динамическое управление мощностью, ограничение потребления в часы пик и оптимизацию затрат на энергию.

Динамическая цена для водителя — это нечто большее, чем просто технология. Она также должна быть понятной и предсказуемой для клиента. Водитель должен знать, сколько он заплатит и от чего зависит цена, действующая в данный момент.

Поэтому я ожидаю скорее постепенной эволюции, чем резкого перехода к полностью динамическим ценам. Возможны модели, в которых цены или акции будут более гибкими и будут зависеть, среди прочего, от времени суток, использования конкретной заправки или ситуации на рынке энергии.

Такие решения могут иметь дополнительное преимущество: они могут стимулировать клиентов пользоваться инфраструктурой в периоды, когда она менее загружена. Это может улучшить как экономику заправок, так и эффективность использования энергии и доступной мощности.

Отдельной сложностью является электрификация тяжелого транспорта. Как GreenWay готовится к развитию инфраструктуры для электрических грузовиков, и использует ли компания или планирует использовать доступные программы субсидирования инфраструктуры для eHDV?

Сегодня тяжелый транспорт является одним из самых перспективных направлений развития электромобильности, но в то же время остается сферой с значительными рисками из-за большой неопределенности относительно темпов и масштабов будущего спроса.

Речь идет не просто о размещении зарядного устройства большей мощности. Инфраструктура для грузовиков должна учитывать совершенно иные потребности, чем у легковых автомобилей: длину комплекта оборудования, возможности маневрирования, организацию места стоянки, время работы водителя, расположение относительно основных транспортных магистралей, а прежде всего доступ к очень высокой мощности.

Первую общественную станцию GreenWay, адаптированную для обслуживания eHDV, мы открыли в Гродкове у трассы A4. Мы развиваем дополнительные пункты на самых важных транспортных магистралях, одновременно реализуя проекты инфраструктуры для промышленности, логистики и автопарков.

Очень важным шагом является проект хабов, который был рекомендован NFOŚiGW к финансированию. В настоящее время мы завершаем процесс заключения контрактов на поддержку этих инвестиций.

Этот проект важен не только из-за своих масштабов. Он также демонстрирует изменение подхода к инфраструктуре для тяжелого транспорта — она начинает проектироваться как часть всей транспортной системы, а не как совокупность отдельных, независимых станций.

В то же время мы должны очень внимательно относиться к масштабам и темпам инвестиций. В случае с eHDV затраты особенно высоки, а период, в течение которого инфраструктура будет использоваться в ограниченной степени, может быть длительным. Поэтому так важна одновременная поддержка развития флота электрических тяжелых автомобилей.

Что в настоящее время является главным препятствием для развития сетей зарядки в Польше: административные процедуры, наличие мощности подключения, время ожидания подключения, затраты на инвестиции или другие барьеры?

Постоянной одной из самых больших проблем для нашей отрасли остается наличие подключений нужной мощности, а также общий темп развития электроэнергетической инфраструктуры.

У нас может быть готовый проект, подобранное местоположение, финансирование и заказанная технология, но без соответствующего подключения станция не сможет начать работу. В случае крупных хабов проблема ещё серьезнее, поскольку нам требуется мощность, которая часто измеряется в мегаватах.

Это системная проблема. Необходимо одновременно развивать три элемента: парк электромобилей, инфраструктуру зарядки и энергосеть. Если каждая из этих сфер будет развиваться по своему графику, у нас будут либо отсутствие инфраструктуры, либо дорогостоящие и нереализованные инвестиции.

Положительным изменением является то, что проблема доступности мощности уже осознана также на системном уровне. Программы, способствующие развитию сетевой инфраструктуры для станций большой мощности, крайне необходимы, особенно в контексте планируемого развития инфраструктуры для eHDV.

Но я хотел бы обратить внимание также на второй барьер, о котором говорят значительно реже. Сегодня им является экономика деятельности операторов.

Строительство быстрой инфраструктуры требует очень высоких затрат, которые необходимо производить за несколько лет до возникновения будущего спроса. При низкой загрузке станций очень трудно достичь соответствующей доходности. Это напрямую влияет на способность операторов привлекать дополнительный капитал, а значит, и на возможности финансирования дальнейшего развития сети.

Поэтому, рассматривая развитие электромобильности в более широких рамках, мы не можем сосредотачиваться исключительно на создании инфраструктуры. Нам также необходимы последовательные меры, способствующие увеличению числа электромобилей.

Если темпы роста парка EV снижаются, операторы ощущают это практически мгновенно — использование зарядных станций не растет в соответствии с планами, удлиняется период окупаемости инвестиций, и становится сложнее обосновать новые проекты перед банками и инвесторами.

Поэтому крайне важно поддерживать стабильные и предсказуемые условия для развития рынка, а также принимать меры, увеличивающие спрос на электромобили. Речь идет не только об интересах производителей автомобилей. Надлежащий темп роста парка является условием развития инфраструктуры зарядки, а значит, и всей экосистемы электромобильности.

По моему мнению, именно это сегодня является самой важной задачей: нам необходимо одновременно развивать автомобили, инфраструктуру зарядки и энергетическую сеть. Если хотя бы один из этих элементов начнёт существенно отставать, это замедлит развитие всего рынка.

Спасибо за беседу,

Павел Мазур