Gotion показал мобильную замену аккумуляторов для грузовиков в Европе. 860 кВт·ч и 5 минут вместо остановки
Gotion High-Tech i C&C Trucks, бренд, принадлежащий Chery Commercial Vehicle, продемонстрировал на выставке IAA Transportation 2026 в Ганновере систему DIANLL для электрических грузовиков. Это мобильное решение объединяет зарядку, замену аккумуляторов и хранение энергии; в версии для грузовиков оно поддерживает два блока по 430 кВт·ч каждый, что в сумме составляет 860 кВт·ч.
На бумаге это выглядит как попытка преодолеть самую большую проблему электрических грузовиков в Европе — не сам диапазон пробега, а инфраструктуру, которой по-прежнему крайне не хватает за пределами основных маршрутов.
DIANLL должен заменить стационарные станции мобильным оборудованием
Gotion запустил DIANLL в мае 2026 года как систему для тяжелой доставки. Разница по сравнению со стандартной станцией замены аккумуляторов проста: вместо строительства постоянного пункта производитель переносит функцию замены в мобильное устройство.
Система работает с возможностью замены аккумуляторов сбоку и с системой dual-pack, интегрированной как в тягач, так и в прицеп. Два модуля по 430 кВт·ч в сумме дают 860 кВт·ч, причем сама замена занимает 5 минут. Это привлекательный параметр для логистики, особенно там, где каждая час простоя стоит дорого.
Gotion также утверждает, что отсутствие постоянной станции снижает расходы на землю, подключение к сети и развитие инфраструктуры. Это звучит разумно, хотя это не меняет одного: кто-то всё равно должен доставлять оборудование, аккумуляторы и энергию именно туда, где в этом нуждается грузовик.
DIANLL соединён с цифровой платформой GotionGuard-ZERO, которая должна управлять энергией и связывать процесс зарядки с фотовольтаикой, ветроэнергией и аккумуляторными батареями. Амбиции ясны: продавать не само транспортное средство, а целую экосистему.
Китайский план масштабный, европейская карьера только начинается
Gotion уже внедряет DIANLL в Китае. План на 2026 год предусматривает создание 1 000 станций для 100 транспортных коридоров протяженностью более 500 км. К 2030 году сеть должна расшириться до 8 000 станций, охватив более 200 000 км основных маршрутов.
В Европе компания ставит цель решить ту же проблему, с которой сегодня сталкиваются все производители электроавтомобилей: грузовику нужны не только большие аккумуляторы, но и возможность предсказуемого пополнения энергии во время поездки и на логистических хабах. Однако здесь ситуация пока нестабильна, особенно за пределами основных маршрутов и при трансграничных перевозках.
Кстати, C&C Trucks представила две модели для зарубежных рынков: Phoenix BEV и Phoenix REEV. Первая поддерживает зарядку и замену аккумуляторов. Вторая, будучи устройством для расширения дальности поездки, имеет три способа пополнения энергии: зарядку, замену аккумуляторов и заправку топливом. Это типичный китайский подход: предложить клиенту все сразу и посмотреть, что понравится.
Существует также конкретная план реализации. Gotion и C&C Trucks вместе с партнером GPM передали первую грузовую машину с сменным аккумулятором для транспортного коридора Европа-Африка и подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве.
Если этая модель окажется эффективной, борьба в сфере электротранспорта может быстро перейти от параметров самих грузовиков к тому, кто способен доставить аккумулятор и энергию прямо к колесам. Как вы думаете, в Европе победит зарядка мегаваттной мощности или смена аккумуляторов?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.