Цель состоит в уровне 400 Вт·ч/кг и 150 долларов/кВт·ч. У Volkswagen есть доля в проекте, но производство ещё не началось.
Gotion High-Tech объявила на World Manufacturing Convention 2026 в Хэфэе о разработке твердотельных элементов Jinshi с целевой плотностью энергии 400 Вт·ч/кг. Производитель, получающий финансовую поддержку от Volkswagen, стремится снизить стоимость до 150 долларов/кВт·ч, но пока говорит только о параметрах и проекте производственной линии, а не о серийных аккумуляторах для автомобилей.
400 Вт·ч/кг и тест на устойчивость к взрыву без возгорания
Jinshi использует постоянный сернистый электролит. Ранее Gotion заявляла о плотности энергии 350 Вт·ч/кг, теперь же повысила этот показатель до 400 Вт·ч/кг. Это значение относится к отдельному элементу, поэтому полный аккумулятор с корпусом, системой охлаждения и электроникой будет иметь более низкую плотность энергии.
Производитель утверждает, что элементы прошли тесты на пробивание и воздействие высоких температур. Они не должны были загораться и не должны были выделять дым. Однако без точных условий, температур и независимых результатов сложно сравнивать эти испытания с тестами, применяемыми другими производителями.
В марте 2026 года компания Gotion завершила проектирование линии по производству твердотельных элементов с годовой мощностью 2 ГВт·ч. Проектирование линии ещё не означает запуска завода. Это скорее следующий этап между лабораторными испытаниями и пилотным производством.
Цена по-прежнему в два раза выше, чем у LFP
Финансовой целью является вхождение в китайскую «эпоху одного юаня», то есть стоимость 1 юаня за Вт·ч. Это соответствует примерно 150 долларам США за кВт·ч и остается более чем в два раза выше текущей средней цены элементов LFP в Китае.
При таком уровне стоимости одних только элементов для аккумулятора ёмкостью 80 кВт·ч составили бы около 12 000 долларов, ещё до учёта корпуса, системы охлаждения, электроники и работ по монтажу. Следовательно, технология solid-state не начинает своё развитие с цели создания дешёвых городских автомобилей. В первую очередь она подходит для дорогих лимузинов и внедорожников, где более высокая плотность энергии может оправдать такую стоимость.
Gotion была основана в 2006 году в Хэфэе, имеет 20 производственных баз и является пятым по величине производителем аккумуляторов в Китае. В августе 2026 года она установила элементов ёмкостью 4,61 ГВт·ч, уступая по этому показателю EVE Energy и CALB. Крупнейшим акционером компании является Volkswagen.
Китайские производители планируют запустить пилотное производство и тестирование автомобилей с аккумуляторами solid-state в 2027 году. BYD может раньше установить такой аккумулятор в своё флагманское лимузинное авто Yangwang, поэтому Gotion больше не соревнуется исключительно с лабораторными прототипами.
Gotion показал разумную ценовую стратегию, но настоящим испытанием станут эффективность и воспроизводимость на уровне 2 ГВт·ч. Согласились бы вы на более дорогую твердотельную батарею в обмен на меньший вес и повышенную безопасность?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.