Хорошие и плохие новости с выставки транспортных технологий IAA в Германии
Аккумулятор CATL Techtrans II. Источник: CATL
Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать всё качественное оригинальное содержимое, которое мы публикуем каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с ИИ для извлечения контента, антисоциальными соцсетями, инфляцией и другими препятствиями.
На этой неделе CleanTechnica публиковала новости о коммерческих грузовиках на ежегодной торговой выставке IAA Transportation в Ганновере, Германия. Наша первая статья была посвящена самым современным электрическим тяжелым тракторам, предлагаемым различными производителями, а также электрическим фургонам для доставки. В целом наши читатели восприняли эти новости как обнадёживающий знак того, что процесс электрификации коммерческих грузовых автопарков в Европе набирает обороты. В условиях рекордно высоких цен на дизельное топливо и сильных жаровых волн по всей Европе этим летом можно ожидать, что такие транспортные средства найдут более тёплый прием у покупателей автопарков, чем это было раньше.
Компания Tesla использует эту выставку, чтобы представить свой модель Tesla Semi, который был незначительно изменен по сравнению с версией для США с учетом потребностей европейских клиентов. Модель Standard Range Semi сможет преодолевать расстояния до 550 км на одном заряде батареи и принимать мощность зарядки до 800 кВт. Некоторые читатели отметили, что такие характеристики считаются довольно обычными для тяжелых электрических грузовиков в Европе сегодня.
На этой неделе в Ганновере компании CATL и Zerova объявили о новых продуктах, которые значительно превосходят эти показатели.
Аккумулятор CATL Techtrans II для коммерческих автомобилей
CATL утверждает, что их новейшая модель Tectrans II обеспечивает дальность поездки до 1 000 км и может быть заряжена на 80 процентов за 25 минут с использованием технологии быстрой зарядки мегаваттной мощности. Аккумуляторные блоки спроектированы таким образом, что их можно разместить в любой части шасси тяжелого или среднего автомобиля, включая крышу автобусов. Совместно с Octopus Energy CATL также продвигает решения по замене аккумуляторов для коммерческих автомобилей.
По словам компании, аккумулятор Techtrans имеет гравиметрическую энергетическую плотность 170 Вт·ч/кг — на 13 процентов выше среднего показателя в отрасли. Рассчитанный на 12 лет эксплуатации и 1,5 миллиона км пробега, аккумулятор сохраняет 70 процентов своей ёмкости.
На прошедшей на этой неделе в Ганновере конференции CATL подписала меморандум о намерениях с группой DHL по созданию экологических транспортных коридоров в Европе, которые обеспечат системы хранения энергии и платформы управления энергией для логистических парков DHL. Компании сосредоточатся на технологиях замены аккумуляторов и сверхбыстрых системах зарядки, а также на пилотных проектах, связанных с будущими электромобилями.
Жу Линбо, главный технологический директор глобального бизнес-подразделения CATL, сказал прессе на выставке IAA: «Электрификация коммерческих автомобилей будет происходить в течение более чем десяти лет. Благодаря нашим глубоким технологическим знаниям и долгосрочной приверженности CATL готова стать самым надежным партнером для клиентов по всему миру в процессе глобальной электрификации грузоперевозок».
Tesla называет свои зарядные устройства мощностью 800 кВт для автомобилей Semi мегаваттными зарядными устройствами, но это не совсем точно, верно? По определению мегаватт равен 1000 кВт. Zerova — производитель высокомощного оборудования для зарядки. На этой неделе компания представила свой новейший продукт: оборудование для зарядки коммерческих автомобилей, способное обеспечивать мощность до 1440 кВт. Это почти вдвое больше, чем предлагает Tesla.
С помощью зарядного устройства MCS компания Zerova утверждает, что может напрямую способствовать переходу к чистым видам транспорта и расширить свой опыт зарядки автомобилей на парковках и в флотах до уровня мегаватт для грузовиков и автобусов. «Этот выпуск отражает тенденции рынка. Операторы парковок и логистические флоты по всей Европе требуют зарядных устройств мегаваттной мощности, которые можно использовать сейчас и расширять их возможности в будущем, и именно это обеспечивает наше зарядное устройство MCS», — сказал Брайан Хуанг, генеральный директор Zerova UK.
«Операторам европейских автопарков необходима инфраструктура зарядки, соответствующая темпам электрификации грузовиков и автобусов. Наш диспенсер MCS приносит опыт Zerova в области зарядки от постоянного тока уровня мегаватт, предоставляя операторам платформу для зарядки автопарков, разрабатываемую с учётом дальнейшего развития стандарта MCS по мере его внедрения по всей Европе», — сказала Джуди Хунг, директор по бизнес-операциям компании. Система предназначена как для автодепо, так и для зон зарядки вдоль маршрутов дальнего транспортирования.
Отступление назад на высоких уровнях
Не очень хорошие новости из Европы связаны с призывом производителей грузовиков отложить введение предлагаемых стандартов выбросов выхлопных газов для тяжёлых грузовиков на три года. По данным Reuters, эти компании утверждают, что отсутствие инфраструктуры зарядки и высокая стоимость электроэнергии делают коммерческие транспортные средства с нулевыми выбросами нерентабельными для их клиентов.
Согласно действующим правилам Европейского союза, производители должны сократить выбросы CO2 от новых тяжелых автомобилей на 43 процента по сравнению с уровнем 2025 года к 2030 году, на 64 процента к 2035 году и на 90 процентов к 2040 году. Те, кто не сможет соблюсти эти требования, рискуют получить крупные штрафы. По данным Ассоциации европейских производителей автомобилей, в настоящее время лишь 2,4 процента новых тяжелых автомобилей имеют нулевые выбросы, что значительно ниже уровня, необходимого для достижения цели к 2030 году.
Генеральные директора семи ведущих европейских производителей грузовиков и автобусов — к которым относятся DAF Trucks, Daimler Truck, Iveco и Scania — заявили, что первым делом политикам необходимо создать условия для ускорения развертывания зарядных станций, ускорения подключения к электросетям, расширения систем дорожных сборов, основанных на учете выбросов углекислого газа, а также переинвестирования доходов от торговли квотами на выбросы в развитие инфраструктуры и распространение автомобилей с нулевыми выбросами.
Это вызвало резкую критику со стороны сторонников чистых грузовиков, таких как Рустам Кохер, бывший сотрудник Daimler Truck, и Стеф Корнелис из организации Transport & Environment. Они совместно предупреждают, что снижение стандартов в настоящее время нанесет удар по рабочим местам и конкурентоспособности в Европе, предоставив конкурентам — особенно китайским производителям грузовиков — еще большие преимущества, чем у них уже есть.
По мнению активистов за чистые грузовики, текущие стандарты выбросов эффективны. Европейские производители грузовиков в среднем достигли цели ЕС по снижению уровня CO₂ к 2025 году на 15 процентов на год раньше срока. После вступления в силу первых стандартов по CO₂ количество зарегистрированных электрогрузовиков в Европе увеличилось более чем на 50 процентов, а Daimler Truck утроил долю своих грузовиков с нулевыми выбросами в течение одного отчетного периода после применения установленных целей по снижению.
Соблюдение существующих целей на 2030 год может привести к прекращению продаж примерно 60 000 новых дизельных грузовиков, что, в свою очередь, позволит избежать выбросов, эквивалентных тем, что производят два миллиона автомобилей. Кроме того, электрические грузовики могут сократить импорт нефти в Европе на 22 процента к 2035 году, позволяя компаниям экономить около 1 800 евро в месяц на расходах на топливо. Совокупное воздействие на европейскую экономику позволит ЕС сэкономить примерно 28 миллиардов евро. По мнению критиков, европейские производители грузовиков продолжают отдавать приоритет выплатам акционерам, добиваясь при этом большей гибкости в выполнении своих обязательств по сокращению выбросов CO₂.
«Сегодня производители грузовиков в Европе являются лидерами рынка, но они не инвестируют достаточно быстро, чтобы сохранить эту позицию. К 2030 году китайские и американские производители могут занять более четверти рынка электрических грузовиков в Европе. Стандарты по выбросам CO₂ являются основной движущей силой, побуждающей производителей инвестировать и конкурировать; ослабление этих стандартов приведет к бездействию», — сказал Корнелис в заявлении, опубликованном на CleanTechnica.
«Снова снижение стандартов приведёт к издержкам, которые Европа себе не может позволить. Европа уже обеспечила необходимую политическую стабильность, о которой просили производители. Теперь пришло время им поставлять грузовики. Мы не можем продолжать откладывать действия по защите климата каждый раз, когда об этом просят крупные загрязнители. Производители просили о гибкости и её получили. Время для переговоров закончилось. Пришло время поставлять электрогрузовики, в которых так нуждаются бизнес, водители и общины», — сказал Эоин Дабски, активист организации Ekō.
Время действовать
Активисты, борющиеся за изменение климата, высказывают весьма убедительные аргументы. Волк уже у ворот: из-за непрекращающейся глупости американского правительства цены на дизель приближаются к уровню 10 долларов за галлон. Этим летом в Европе тысячи людей погибли из-за перегрева, вызванного рекордно высокими температурами. Конечно, прибыль важна, но она резко сократится, если не будет найдено решение климатического кризиса.
Краткосрочные интересы будут поглощены долгосрочным ухудшением состояния окружающей среды. У человечества не будет возможности начать всё заново или получить второй шанс. Аккумуляторы и инфраструктура для зарядки, необходимые для электрификации коммерческого транспорта, уже существуют. Время оправданий прошло — пора принимать решительные меры, вместо того чтобы беспомощно стоять на месте и трясти руками, как персонажи «В ожидании Годо».