Германия восстанавливает свою неудачную стратегию по импорту российского газа с использованием водорода

Стратегия Германии в области водорода предполагает изменение самой молекулы при сохранении большей части инфраструктуры газовой системы, институциональной логики и модели оценки общественных рисков.

Поддержите работу CleanTechnica, подписавшись на Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на трудности, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Стратегия Германии в области водорода продолжает предоставлять цифры, которые кажутся доказательствами рыночного спроса, пока не начинается анализ структуры субсидий. Ее последняя программа по транспортировке водорода привлекла 526 заявок на сумму 455 миллионов евро из фонда в размере 220 миллионов евро, из которых 71 заявка касалась заправочных станций, а 455 — транспортных средств или автопарков. Это может показаться приглушенным коммерческим спросом. Однако условия заявок рассказывают совершенно другую историю.

Программа может покрыть до 50% от суммы соответствующих инвестиций станции и до 80% от дополнительных затрат на водородный грузовик по сравнению с традиционным автомобилем. Предпочтительные заявки предусматривают сочетание станций с автопарками, причем субсидируемые транспортные средства должны обеспечивать лишь 10% от ежедневной производственной мощности станции. Заявки, поданные в таких условиях, демонстрируют заинтересованность компаний в грантах. Однако они не свидетельствуют о том, что операторы грузоперевозок хотят покупать водородные грузовики, оплачивать водород и поддерживать заправочные станции без них.

Это было бы менее интересно, если бы речь шла о изолированном транспортном эксперименте. Но это не так. Эта инициатива является частью более масштабных усилий по обеспечению будущего немецких газовых организаций, инфраструктуры и промышленных секторов после прекращения поставок российского газа.

В полном аналитическом документе TFIE Strategy Briefing рассматривается преемственность от инфраструктуры и институтов эпохи Nord Stream до современной политики в области водорода. Во время энергетического кризиса 2022 года компания Gazprom Germania была передана под управление трастового органа, переименована в Securing Energy for Europe (SEFE) и переведена в федеральную собственность. В то время было необходимо стабилизировать эту компанию, поскольку она контролировала важные активы в сфере торговли, хранения и инфраструктуры. Однако спасение компании не ограничилось лишь стабилизацией.

В 2024 году SEFE приобрела оставшиеся 50,02% акций WIGA, материнской компании операторов трубопроводов GASCADE и NEL. В собственном отчете компания описала эту покупку как часть стратегии роста, отметила, что эти трубопроводы составят примерно 20% основной сети по транспортировке водорода в Германии, и приветствовала расширение базы регулируемых активов SEFE. Последняя фраза имеет большое значение: база регулируемых активов приносит регулируемую доходность. Германия не просто спасла бывшее немецкое подразделение Gazprom — она предоставила спасенной компании более крупный портфель регулируемых трубопроводов и мандат на развитие водородной инфраструктуры, который может сохранять их стоимость на протяжении десятилетий.

Частичное использование существующей газовой инфраструктуры может иметь смысл, но не в том виде, в котором это делалось до сих пор. Компания GASCADE преобразовала примерно 400 км газопроводов между Балтийским побережьем и Саксонией-Анхальтом под транспортировку водорода, включая линию OPAL North, являющуюся частью наземной сети газопроводов, построенной для транспортировки газа из проекта Nord Stream 1 на юг от Лубмина. Использование существующих трубопроводов может оказаться дешевле, чем строительство новых линий для водорода в местах с высоким промышленным спросом, при условии соответствующего масштаба.

Проблемы заключаются в порядке выполнения операций и масштабе. Нормальное развитие инфраструктуры начинается с устойчивого спроса и предложения, после чего создаются необходимые мощности для его обслуживания. Система водорода в Германии началась с развития инфраструктуры, а затем были приняты меры политического характера для формирования спроса и предложения. Как только слишком большая трубопроводная линия преобразуется, включается в национальную стратегию и становится частью регулируемой базы активов, пустая труба становится основанием для дальнейших субсидий. Электролизеры должны получать поддержку, поскольку трубопроводу нужно сырье. Промышленные процессы трансформации также требуют поддержки, потому что трубопроводу нужны клиенты. Грузовики и заправочные станции должны получать поддержку, поскольку водороду нужен заметный спрос за пределами промышленности. Проблема масштаба заключается в том, что трубопроводная сеть GASCADE диаметром 1,5 метра рассчитана на полноценную экономику водорода, а не на потребности промышленных процессов в сырье. Убытки, связанные с российскими трубопроводами природного газа...Это превращается в затраты, которые уже невозможно вернуть, из-за чрезмерно длинных трубопроводов для водорода.

Таким образом политика становится самооправдывающейся. Инфраструктура, построенная на прогнозах, создает давление для субсидирования этих прогнозов, чтобы они стали реальностью.

В Германии есть подходящее слово для описания части этой проблемы: institutioneller Filz. Filz — это плотный слой волокон, из которого трудно вырваться. В политике и бизнесе это понятие описывает взаимосвязанную сеть государственных чиновников, учреждений и коммерческих интересов, которая защищает себя, поскольку каждый элемент извлекает выгоду от остальных. Компании, занимающиеся трубопроводами, сохраняют ценные магистрали. Компании, находящиеся под регулированием, расширяют свои активы. Поставщики топлива получают новый рынок. Производители получают гранты на разработку продуктов, которые клиенты пока не купят без поддержки. Научно-исследовательские институты продолжают свои проекты, министерства — свои стратегии, а политики — публиковать промышленные заявления.

В сфере транспорта доказательства его важности труднее всего игнорировать. Сеть заправок водородом в Германии уже не прошла тест на практическую применимость, так же как и системы заправки водородом во всем мире — во всех регионах, где я проводил оценку доходов и расходов. Станции, поставляющие небольшие объемы топлива, не могут покрыть постоянные затраты на строительство, техническое обслуживание и эксплуатацию. Гранты могут помочь построить такую станцию, но они не способны сделать ее экономически целесообразной при низкой интенсивности использования.

Грузовики на аккумуляторах также изменили ход сравнений. В 2025 году французские и немецкие экономические советники поставили грузовики на аккумуляторах на первое место, рекомендовав правительствам сосредоточиться на зарядке в депо, мегаваттной зарядке и прямой электрификации вместо того, чтобы рассматривать водород как равноценный способ транспортировки грузов. Германия в течение четырех лет инвестирует 1 миллиард евро в инфраструктуру зарядки тяжелых грузовиков, поэтому она не игнорирует грузовики на аккумуляторах. Однако политика поддержки остается асимметричной: грузовики на аккумуляторах получают поддержку на приобретение необходимой системы зарядки, тогда как водород получает поддержку на строительство станций и до 80% дополнительной стоимости покупки грузовика.

Правильным показателем является не количество поданных заявок, открытых станций, пройденных километров трубопроводов или выделенных средств в евро. Это коммерчески производимый водород с низким углеродным следом, заключенные контракты на поставки, пропускная способность трубопроводов, количество розданного водорода в день, стоимость доставки на километр и повторные покупки после окончания субсидий. Ничего из этого не существует.

Германии по-прежнему понадобится водород с низким углеродным следом в качестве сырья для производства аммиака, химикатов и некоторых промышленных процессов. Некоторые повторно используемые трубопроводы могут оказаться ценными. Национализация SEFE была оправдана энергетическим кризисом. Ни для чего из этого не требуется национальная водородная экономика, достаточно большая, чтобы сохранить все трубопроводы, все учреждения газовой отрасли и все прогнозы спроса, сделанные в период пика оптимизма по поводу водорода.

Германии нужен некоторый объем водорода. Ей не нужно строить вокруг него всю газовую экономику заново.

Ознакомьтесь с полным анализом от TFIE Strategy Briefing, посвящённым проекту SEFE/WIGA, структуре субсидий и тестам, с которыми теперь должна столкнуться гидрогенная стратегия Германии.

Обратитесь к TFIE Strategy для анализа гидрогенных стратегий, проверки соответствия требованиям в области транспортного топлива, моделирования сценариев развития инфраструктуры и составления планов перехода, основанных на анализе спроса, уровня использования и стоимости поставки.