Германия: объединение по использованию водородных грузовиков развивается дальше

В Германии формируется альянс с целью ускорения коммерциализации тяжелых грузовиков на водороде и связанной с ними инфраструктуры. Для этого компании Daimler Truck, Volvo Group и Toyota объединяют усилия при поддержке таких промышленных гигантов, как Bosch, Air Liquide и TotalEnergies. Смысл совместных действий в том, что отечественные игроки хотят создать экосистему на основе водорода раньше других.

Использование водорода в качестве источника энергии для транспорта в Германии и Европе технически возможно — о чем свидетельствует множество пилотных проектов. Очевидно одно: технология топливных элементов не окупается для легковых автомобилей, но имеет перспективы в нишевых областях применения для тяжелого транспорта. Тем не менее на протяжении многих лет в этой капиталоемкой сфере практически не было прогресса. Отсутствует уверенность в том, что зеленый водород станет доступным по цене. Преобладает мнение, что грузовики на аккумуляторах более эффективны, к тому же не хватает широкой и решительной поддержки со стороны различных субъектов.

Однако в других регионах экосистема водорода для грузовиков уже развивается — во главе с Китаем. И то, что работает на дорогах Китая, как известно, в настоящее время появляется в Европе с небольшой задержкой. На этом фоне ведущие представители отечественной промышленности Европы создали тайный альянс, цели которого будут подробно представлены 15 сентября на выставке IAA Transportation в Ганновере. Даже объявление об этой дате является новостью, поскольку Daimler Truck — один из ключевых участников нового альянса — уже описывает общие рамки этого плана. По всем признакам речь идет о согласованном подходе с значительными амбициями.

Изначально альянс будет включать производителей Daimler Truck, Volvo Group и Toyota, а также поставщиков, транспортные и энергетические компании Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility и MB Energy. Включение этих трех производителей не стало сюрпризом: Daimler Truck и Volvo Group уже много лет сотрудничают в области разработки технологий топливных элементов, о чем свидетельствует, прежде всего, их совместный проект Cellcentric. В этом году Toyota также присоединилась к Cellcentric в качестве третьего равноправного партнера. Это возвращает нас к самому альянсу: три производителя стремятся развивать будущий бизнес, в который они уже вложили значительные усилия и капитал как с операционной, так и со стратегической точек зрения.

Так что же планирует сделать альянс? Компания Daimler Truck заявила, что хочет «ускорить коммерциализацию транспортных средств на водороде и создать экосистему, необходимую для её распространения на всем протяжении цепочки создания стоимости», причём это будет происходить одновременно с дальнейшим внедрением грузовиков на аккумуляторах, что не затрагивается данной инициативой. Среди конкретных мер — строительство заправочных станций для водорода «вдоль ключевых стратегических коридоров в Европе». Кроме того, альянс стремится обеспечить поставки водорода по «конкурентоспособным» ценам. Подробнее о предстоящих мерах Daimler Truck расскажет на пресс-конференции 15 сентября на выставке IAA Transportation.

Но даже сейчас это заявление отражает давние обсуждения за кулисами. Все заинтересованные стороны разделяют стремление к расширению использования водорода с акцентом на инфраструктуру заправки, ориентированную на клиентов, и водородное топливо конкурентоспособной цены. По словам Daimler Truck, предыдущие соглашения привели к тому, что «Германия создаёт полную экосистему, необходимую для расширения использования водородных грузовиков к 2030 году, объединяя поддерживающие политические механизмы, сильные предложения производителей автомобилей и интегрированную цепочку поставок и инфраструктуру водорода». Цель — позволить клиентам использовать транспортные средства на водороде при конкурентоспособной общей стоимости владения.

Компания, базирующаяся в Штутгарте, подчеркивает, что её корпоративный альянс совместно с политическими лицами работает над инициативой в области водорода. Точный характер этого сотрудничества пока не определён участниками. Однако ясно одно: немецкое правительство настроено на создание первой сети грузовиков на водородном топливе и недавно получило более 500 заявок в ответ на свой первый призыв к финансированию в этой области. Награды будут присуждены во второй половине года.

В настоящее время в Германии предусмотрены субсидии на общую сумму 220 миллионов евро для развития водородной транспортной инфраструктуры. Они предназначены для создания базовой сети для тяжелого транспорта, как это требуется европейским регламентом AFIR (Регламент об инфраструктуре альтернативных топлив). Важно отметить, что финансирование также включает двигатели с внутренним сгоранием на водороде. Эта технология во многом основана на традиционных поршневых двигателях с возвратно-поступательным движением.

Интересно: по данным Министерства транспорта, ведущие производители тяжелых коммерческих автомобилей входили среди заявителей на участие в программе «широкого вовлечения» для получения финансирования. Редакционная группа издания Electrive затем задалась вопросом, намерены ли производители все чаще сами регистрировать свои водородные автомобили или, возможно, также инвестировать в инфраструктуру. Теперь становится ясно: ответ, вероятно, будет дан на пресс-конференции 15 сентября на выставке IAA. Однако уже сейчас очевидно, что производители автомобилей будут участвовать в создании водородной экосистемы гораздо активнее, чем просто поставляя автомобили.

Причина очевидна: Daimler Truck и Volvo Trucks заранее поставили на водород наряду со своим планом развития транспортных средств на электротяге, и годами занимались разработкой и инвестировали в эту технологию. Любой, кто хочет продавать серийно производимые автомобили с топливными элементами, также должен обеспечить клиентов необходимыми условиями для их использования. Оба производителя недооценили инерцию данной системы. Изначально первые серийные автомобили планировались к выпуску в 2027 году — исходя из этого в 2021 году была основана компания Cellcentric с целью серийного производства соответствующего набора технологий.

В 2024 и 2025 годах компании снизили темпы развития: Cellcentric по-прежнему строит крупный производственный комплекс в Вайльхайм-ан-дер-Текк, земля Баден-Вюртемберг, но строительство неоднократно задерживалось. У Daimler Truck грузовик Next GenH2 скоро приступит к тестированию у клиентов (например, с Dachser), хотя производитель уже отложил массовое производство до 2030-х годов. Поэтому Cellcentric вынужден корректировать свои планы соответственно. Тем временем уже давно не поступало никаких новостей о планируемых грузовиках на топливных элементах от Volvo Trucks. Однако шведы теперь объявили, что покажут такой грузовик на выставке IAA Transportation.