Технологии20 августа 2026 г.

Genesis GV90 с аккумулятором ёмкостью 123,5 кВт·ч официально дебютировал. Корейцы нацелились на BMW, но используют технологии Rolls-Royce.

Marcin Tymków

Genesis представил электрический GV90 — новый флагманский SUV бренда, а также самую роскошную модель во всей группе Hyundai. Автомобиль оснащен двигателем мощностью 657 л.с., аккумулятором емкостью 123,5 кВт·ч, системой зарядки мощностью 350 кВт и версией Neolun с дверями без стоек типа coach door.

Если кто-то ждал корейского аналога BMW iX, Mercedes EQS SUV или даже более роскошных моделей в стиле Rolls-Royce Cullinan, то он его получил. Вопрос уже не в том, сможет ли Genesis создать настоящий роскошный электромобиль. Вопрос в том, сколько за него потребуется заплатить.

Genesis GV90: размеры флагмана, характеристики крупного EV

GV90 — это крупный автомобиль даже по меркам сегмента полноразмерных электрических SUV. Длина кузова составляет 208,1 дюйма, что примерно соответствует 528,6 см, а расстояние между осями — 127,8 дюйма, то есть около 324,6 см. На таком уровне речь уже не идет о обычном семейном SUV, а о автомобиле, созданном с упором на пространство и эффект «зала на колесах».

В его основе лежит новая платформа eMP, разработанная специально для флагманских моделей Genesis. Речь не идет о еще одной версии известной архитектуры E-GMP, а о отдельной базе для самых крупных и дорогих автомобилей бренда.

Система привода во всех версиях одинакова. Genesis упоминает два двигателя мощностью 657 л.с. и крутящим моментом 800 Нм. К этому добавляется аккумулятор ёмкостью 123,5 кВт·ч. Заявленный радиус действия составляет около 500 км, или 311 миль, но здесь сразу стоит отметить: это результат внутренних тестов, а не сертификация EPA или WLTP.

Гораздо интереснее выглядит заявленная скорость зарядки. GV90 должен поддерживать быструю зарядку мощностью до 350 кВт, причем восполнение заряда с 10 до 80 процентов должно занимать 22 минуты. На бумаге это звучит очень хорошо, хотя, как обычно, проблема кроется в кривой зарядки. Само число «350 кВт» пока ничего не гарантирует.

Характеристики Genesis GV90

Параметр

Genesis GV90

—

—:

Платформа

eMP

Привод

2 двигателя, AWD

Мощность

657 л.с.

Крутящий момент

800 Нм

Аккумулятор

123,5 кВт·ч

Заявленный радиус действия

ок. 500 км / 311 миль

Быстрая зарядка DC

до 350 кВт

Зарядка с 10 до 80%

22 минуты

Версии

GV90, GV90 Neolun

Конфигурация сидений

7 мест, по желанию 4-местная версия Executive Suite

В кузове тоже не пощадили средств. Автомобиль получил пневматическую подвеску с многокамерными шинами, амортизаторы dual-valve, поворотную заднюю ось и электронно управляемые дифференциалы на обеих осях. Это интересное сочетание, ведь Genesis пытается объединить два мира: мягкий комфорт лимузина и контроль над весом крупного электромобиля.

Neolun — двери-купе без стойки B

Самой зрелищной версией является GV90 Neolun. Это модификация с решением под названием Neolun Arch Gate, то есть задними дверями, открывающимися «под ветер», без классической видимой стойки B. На практике это похоже на патент, известный по Rolls-Royce, только в корейской версии.

В данном случае Genesis не ограничился концепт-каром. Производственная версия сохранила это решение, причем задние двери оснащены собственным механизмом двойного движения: сначала они открываются наружу, затем — внутрь, и для этого не требуется предварительного открытия передних дверей. Это важно, поскольку многие подобные системы выглядят хорошо только на изображениях.

Отсутствие стойки B потребовало усиления конструкции. Производитель говорит о новой структуре, соединяющей двери с кузовом, двойных стальных балках в месте стойки и скрытой конструкции, напоминающей каркас безопасности. Рама салона должна быть примерно в 1,5 раза толще, чем в среднем.

Звучит амбициозно. Но здесь как раз нужен хладнокровный подход. Роскошь — это одно, но ежедневный комфорт от таких дверей зависит от одного: как они будут функционировать в тесном гараже, на ветру и после трех зим. Этого мы пока не знаем.

Интерьер: скорее лаунж, чем классический SUV

Кабина GV90, пожалуй, является самым сильным аргументом этой машины. Genesis явно хотел создать нечто, что больше похоже на личный салон, чем на классический пилотский отсек с одним большим таблетным экраном, прикрепленным к панели управления.

В центре расположен OLED-экран диагональю 23,6 дюйма, который после парковки может выдвигаться и увеличиваться до 24,6 дюйма. В этом случае он должен выполнять роль центра развлечений. Вместо классических часов водитель получает 25-дюймовый HUD, который отображает скорость, навигацию и функции ADAS. Это смелый подход, поскольку Genesis практически отказывается от традиционного набора индикаторов.

В автомобиле также появляется новая система Pleos Connect, основанная на Android Automotive OS. Интерфейс должен работать более похоже на смартфон, с приложениями и настраиваемыми экранами. Есть также ассистент Gleo AI, который должен отвечать на вопросы и управлять функциями автомобиля. Хорошо, что производитель больше не пытается делать вид, будто клиенты премиум-класса не хотят знакомой среды приложений. Хуже, если AI окажется всего лишь гаджетом для демонстрации на премьере.

Интересной деталью является также способ «пробуждения» автомобиля. При потягивании за ручку машина сама запускается и закрывает двери. Рычаг рядом с рулём перемещается из положения 12 часов в положение 2 часа, а кристаллический контроллер поворачивается, открывая панель управления. Эффектно. Вероятно, именно это и было задумано.

Genesis не поскупился на аудиосистему. Система Bang & Olufsen Premier 3D включает 25 динамиков, среди которых твиттеры с технологией Acoustic Lens, динамики в потолочной конструкции, среднечастотные динамики и сабвуферы. К этому добавляется функция Virtual Venue, предназначенная для воспроизведения акустики известных залов и стадионов — от Boston Symphony Hall до Wembley Stadium.

Есть также более практические опции: атмосферное освещение, вентиляция с моторчиками, камеры наблюдения в салоне, функция дистанционной парковки Remote Smart Parking Assist 3 и система памяти маршрута отступления Memory Reversing Assist.

Executive Suite и холодильник. Да, холодильник.

В верхней комплектации GV90 Neolun Executive Suite автомобиль превращается в четырехместный лаунж. Передние сиденья могут поворачиваться, чтобы пассажиры сидели друг напротив друга. Задняя часть салона отделена от багажника, имеются подогреваемые полы с деревянной отделкой и подогреваемые подлокотники.

Есть также холодильник. В автомобилях этого класса это уже не должно никого удивлять, но это хорошо показывает, на каком уровне Genesis размещает GV90. Это не «больший электромобиль для семьи». Это автомобиль, предназначенный для перевозки VIP-персон, даже если владелец сам использует его для поездок в офис.

В семиместной версии GV90, конечно, более классический дизайн, но вся концепция всё равно ориентирована на максимально роскошный опыт. Это скорее Mercedes EQS SUV, чем Kia EV9, и больше похож на Rolls-Royce в своём стиле, чем на BMW с спортивным подходом.

Безопасность и аккумулятор: есть конкретные данные, но не полная картина

Genesis добавил несколько впечатляющих функций в области безопасности. GV90 оснащён 12 подушками безопасности и первой в мире Roof Airbag — подушкой, которая раскрывается при аварии с падением на крышу и защищает всю стеклянную поверхность крыши. К этому добавляется система мониторинга салона.

Что касается аккумулятора, производитель упоминает облачную систему BMS для диагностики в реальном времени, а также функцию защиты от перегрева, предназначенную для ограничения распространения тепла между элементами и снижения риска пожара.

Это уже конкретика, а не просто маркетинг. Однако без независимых тестов и данных о массе автомобиля сегодня сложно сказать, как покажет себя GV90 на практике, особенно с большим аккумулятором и богатым оснащением.

Самый большой вопрос — цена

Пока Genesis не сообщил цену для рынка США, и именно она может определить, станет ли GV90 реальным конкурентом немецких премиум-автомобилей или же просто дорогой экзотикой с красивым интерьером.

Если бренд сможет сохранить заметное отставание от Mercedes EQS SUV и BMW iX, он сможет победить благодаря более насыщенной комплектации и впечатляющему дизайну. Однако если цена будет почти идентична ценам на лучшие европейские версии, клиенты захотят узнать о престиже бренда, остаточной стоимости автомобиля и сети дилеров. И тогда разговор станет гораздо сложнее.

В Европе и в Польше такая модель, скорее всего, будет считаться нишевым автомобилем, но имеющим важное имиджевое значение. Для Genesis это не обязательно должен быть хит продаж — достаточно будет показать, что Корея способна создавать электромобили премиум-класса без комплексов.

Самое интересное в GV90, пожалуй, то, что Genesis не просто скопировал немецкий премиум-стиль, а добавил собственный театральный подход. Вопрос к вам: вы бы предпочли классический роскошный электромобиль в духе BMW iX или автомобиль с таким же роскошным интерьером, как у Rolls-Royce?