Geely анонсирует аккумуляторы твердотельного типа с плотностью энергии 500 Wh/kg на 2027 год. Пока это лишь пилотный проект, а не серийное производство.
Компания Geely Holding объявила, что в 2027 году начнет пилотные проекты по использованию аккумуляторов твердого состояния в своих брендах. Самая мощная версия должна обеспечить плотность энергии 500 Вт·ч/кг на уровне всего пакета, что, по словам компании, позволит достичь дальности пробега более 1 000 км.
Это звучит очень впечатляюще. Однако речь все еще идет о пилотных проектах после предварительных тестов в реальных условиях движения, а не о массовой продаже в автосалонах.
500 Вт·ч/кг и более 1 000 км, но Geely пока не упоминает масштабы внедрения.
Geely утверждает, что новые аккумуляторы с твердым электролитом появятся в автомобилях всех брендов ее экосистемы. Речь идет о брендах Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton и Farizon.
Компания упоминает несколько вариантов плотности энергии, причем самый мощный пакет должен достигать 500 Вт·ч/кг. Если речь действительно идет об entire пакете, как следует из заявления, то на уровне отдельных элементов показатель будет еще выше. Для сравнения, аккумуляторы типа Golden Brick с жидким электролитом, производимые в настоящее время компанией Geely, имеют показатель около 250 Вт·ч/кг на уровне элемента.
Geely также заявляет о дальности езды, сопоставимой с дизельным автомобилем, то есть более 1 000 км на одном заряде. На бумаге это впечатляет. Однако без информации о методологии и габаритах автомобиля это по-прежнему остается маркетинговым слоганом, а не точным результатом тестирования.
Компания добавила, что валидация в реальных условиях начнется в 2026 году, а пилотные проекты между различными брендами запланированы на 2027 год. Это важное различие: пилотный проект обычно означает ограниченные масштабы, тестовый парк или дорогие, нишевые серии.
Geely присоединяется к BYD и CATL, но сама отрасль тормозит развитие
В материале упоминается также технологический партнер. В разработке материалов для этих аккумуляторов помогает компания Dow Chemical. У нее уже есть клей для твердотельных элементов, сохраняющий стабильность в диапазоне от -40 до 120 градусов Цельсия.
Geely здесь не исключение. Ранее похожие сроки называли BYD и CATL, также ставя целью 2027 год для пробной производственной или тестовой эксплуатации. Проблема в том, что сами лидеры рынка признают, что коммерциализация все еще далека.
Руководитель CATL Робин Цзэнг ранее говорил, что их технология находится на уровне 4 по 9-балльной шкале TRL. Это означает наличие частичных прототипов, а не готового продукта для автосалонов. В свою очередь главный ученый CATL У Кай обещает достижение уровня TRL 7 или 8, то есть полноценного прототипа в коммерческих условиях или окончательной сертификации продукта.
Короче говоря, 2027 год скорее обещает стать началом тестирования дорогих твердотельных аккумуляторов, а не моментом, когда эта технология заполнит рынок. Для водителей в Польше сегодня важнее знать, когда такие элементы попадут в автомобили Volvo, Polestar или Smart в Европе и на сколько они повысят цену.
Если Geely сможет достичь хотя бы части этих показателей, конкурентам придется отвечать на вызов. Вопрос лишь в том, увидим ли мы в 2027 году реальные автомобили или в основном демонстрационные образцы для СМИ и инвесторов?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнется рассылка.