Geely готовит архитектуру 1000 V. А Ford возьмет у китайцев платформу для автомобиля в Испании

Geely подтвердила работу над архитектурой 1000 В, которая позволит сократить время зарядки от 10% до 80% до менее 5,5 минут. Одновременно компания расширяет сотрудничество с Ford, который построит в Валенсии собственную модель на китайской платформе GEA, причем производство должно начаться в 2028 году.

Оглавление

Показать

Скрыть

Это два разных шага, но вместе они демонстрируют одну и ту же тенденцию. Geely хочет продавать в Европе не только автомобили, но и готовые технологии.

1000 В от Geely. На этот раз речь идет не просто о красивом слайде

Сегодня Geely официально говорит об активном внедрении систем 800 В в своих автомобилях. Речь идет не только об аккумуляторе, но и о всем комплексе элементов: батарее, двигателе, электронике для управления мощностью, бортовом зарядном устройстве, кабелях и остальном оборудовании.

Это уже стандарт в сегменте быстрой зарядки, но китайские производители идут дальше. Geely подтвердила, что разрабатывает архитектуру 1000 В и двигатели, работающие при еще более высоком напряжении. Цель проста: преодолеть барьер в 5,5 минуты для зарядки от 10 до 80% и сделать процесс зарядки от электричества похожим на то, что водитель знает из бензиновых автомобилей. Звучит амбициозно. И очень маркетингово, пока мы не увидим серийный автомобиль.

На фоне, конечно же, находится BYD и его собственная концепция flash charging. Geely ранее уже пыталась показать, что способна быть такой же быстрой. В сети ходил пример седана Lynk & Co 10, который должен был зарядиться от 10 до 97% за 8 минут и 42 секунды, а от 10 до 80% — за 5 минут и 32 секунды.

Проблема в том, что эту машину иногда описывали как модель с архитектурой 900 V, хотя цифры говорят об обратном. Аккумулятор емкостью 95 кВт·ч имеет номинальное напряжение 772,8 В, так что на практике это обычная схема 800 В. То есть классическая китайская игра с заголовками: 900 V на презентациях, 772,8 В в технических характеристиках.

Зарядные устройства уже существуют. Автомобили ещё только догоняют их по уровню развития.

Самое интересное во всей этой истории заключается в том, что Geely строит инфраструктуру, опережающую собственные автомобили. Уже в марте 2026 года компания хвасталась сетью из более чем 2 100 зарядных устройств марки Zeekr с одним кабелем и пиковой мощностью до 1 500 кВт.

На данный момент это скорее резерв на будущее, чем что-то, что флот Geely может реально использовать. Упомянутый Lynk & Co 10 во время тестирования на станции Zeekr достиг мощности зарядки 1 100 кВт. Это очень высокое число на бумаге. В то же время на станции BYD та же модель достигла лишь 430 кВт.

Это показывает две вещи. Во-первых, рекорды зависят не только от автомобиля, но и от конкретного зарядного устройства, его настроек и условий тестирования. Во-вторых, архитектура 1000 В имеет смысл именно тогда, когда производитель действительно хочет использовать такие станции мощностью 1,5 МВт, а не просто разместить их для фотографий.

Также нужно сохранять хладнокровие. Максимальная мощность зарядки — это не всё. Водителя интересует кривая зарядки, её стабильность и то, сколько минут автомобиль проведет у зарядного столба, доходя до 80% заряда от 10%, а не то, касался ли автомобиль уровня мегавата на короткое время. Китайцы сегодня отлично справляются с установлением временных рекордов. Европа по-прежнему сосредотачивается в основном на воспроизводимости и затратах.

Ford берет платформу у Geely. И это уже не какая-то мелкая связь.

Вторая тема, пожалуй, ещё более важна для Европы. Ford и Geely расширяют сотрудничество в Испании, причём американский бренд собирается использовать платформу GEA, то есть Global Intelligent Electric Architecture, для своей новой модели.

Речь идёт о заводе Ford в Валенсии, который на протяжении многих лет работал явно ниже своих возможностей. После соглашения, заключённого в июле, Geely должна начать производство автомобилей там с 2028 года. Первым из них станет электрический Geely EX2, а затем появятся другие модели.

Одновременно Ford готовит собственный автомобиль на той же технической базе. Согласно заявлениям, это будет компактный кроссовер с системами привода типа multi-energy, то есть по сути как гибрид, так и в электрическом варианте. Это отлично соответствует возможностям платформы GEA, которая уже сегодня используется, в частности, в модели Geely EX5 и гибридном Starray.

Ford обещает стиль, называемый rally-bred. Проще говоря, автомобиль должен выглядеть более ориентированным на внедорожную езду и более похожим на модели Ford, чтобы его нельзя было спутать с Geely после смены логотипов. Это разумно, ведь Европа уже довольно чувствительна к так называемому badge engineering.

Согласно предыдущим заявлениям, совместный проект призван в будущем производить три модели Ford с технологией multi-energy. Подробностей пока нет, но направление ясно: Ford не только открывает завод для китайского партнера, но и берет у него готовую архитектуру.

Что получает Geely в Европе, а что теряет Ford

Для Geely это умный ход. Вместо того чтобы входить на европейский рынок исключительно через импорт, компания добавляет локальное производство, партнерство с западным брендом и собственные технологии, которые можно лицензировать или совместно развивать. Это немного похоже на модель, известную в электронике: сначала комплектующие, затем платформа, и в конце — собственный бренд.

Для Ford ситуация сложнее. С одной стороны, у компании появляется более быстрый путь к новым электромобилям и гибридам, без необходимости ждать полной разработки собственной платформы с нуля. С другой стороны, компания открыто признаёт, что китайский партнер сегодня сильен там, где ещё несколько лет назад европейские и американские концерны считали себя лидерами.

И это, пожалуй, самое интересное в этом сравнении. Geely развивает технологию 1000 В, устанавливает зарядные устройства мощностью 1 500 кВт и в то же время продает Европе собственную техническую базу. Таким образом, одна компания действует на два фронта: соревнуется с BYD в области технологий и входит в ЕС через двери, открытые самим Ford.

Для польского водителя это ещё не означает, что к 2027 или 2028 году у автосалона появятся зарядные станции мощностью 1,5 МВт для легковых автомобилей. Но это означает кое-что другое: китайские платформы и стандарты будут всё чаще скрываться под хорошо известными европейскими брендами.

Через два года гораздо более интересным вопросом, чем логотип на капоте, может стать вопрос о том, чья на самом деле машина находится под ним. Как вы думаете, правильно ли Ford берёт платформу у Geely, или это уже отступление перед китайцами?