Geely разрабатывает революционную твердотельную аккумуляторную батарею для электромобилей емкостью 500 Вт·ч/кг, которая может превзойти дизельные двигатели.

Компания Geely заявляет, что её аккумуляторы нового поколения твердотельного типа для электромобилей достигнут плотности энергии до 500 Вт·ч/кг, причем они уже проходят тестирование в реальных условиях перед пилотным внедрением в 2027 году.

Именно этот показатель имеет решающее значение. При плотности 500 Вт·ч/кг аккумуляторы Geely будут содержать примерно в два раза больше энергии на килограмм по сравнению с лучшими литий-ионными аккумуляторами, используемыми сегодня в электромобилях.

Почему показатель 500 Вт·ч/кг так важен

Лучшие ячейки NMC с высоким содержанием никеля, используемые в современных электромобилях, имеют показатель энергии на килограмм около 250–300 Вт·ч/кг на уровне отдельной ячейки. Ячейки Tesla 4680 имеют показатель примерно 245 Вт·ч/кг. Ячейки типа LFP, используемые в более доступных электромобилях, имеют ещё более низкий показатель. На уровне батарейного блока, когда эти ячейки собираются в модули и блок, плотность энергии на килограмм снижается ещё больше.

Текущий батарейный блок Zeekr модели «Golden Brick» имеет показатель энергии на килограмм около 128 Вт·ч/кг.

Следовательно, ячейка с показателем 500 Вт·ч/кг представляет собой не незначительное улучшение, а двукратный рост показателя.

Удвоение плотности энергии меняет все расчёты для любого электромобиля: можно сохранить ту же дальность езды, значительно сократив вес батареи, или сохранить тот же вес и значительно увеличить дальность. Более лёгкий батарейный блок означает более лёгкий автомобиль, который требует меньше конструктивных элементов и меньшего количества батарей для достижения тех же показателей. Экономия накапливается.

Geely продаёт версию автомобилей с такими аккумуляторами. Компания утверждает, что автомобили, оснащённые этими элементами питания, будут иметь дальность поездки «сопоставимую с дизельными автомобилями» — более 1 000 км на одном заряде. Также указывается, что срок службы таких аккумуляторов может достигать 1 миллиона км (621 000 миль).

Что на самом деле объявила Geely

Аккумуляторы разрабатываются в структуре Geely Holding, материнской компании, которая владеет брендами Geely, Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus и Smart. Geely сообщает, что практические тесты начались в 2026 году, а пилотное внедрение в этих брендах запланировано на 2027 год.

Компания также назвала партнёра по поставке материалов — Dow Chemical, которая разработала клей для твердотельных аккумуляторов, сохраняющий стабильность при температурах от –40 °C до 120 °C, как сообщил технический руководитель Dow Бо Тонг. Стабильность при температуре является одной из сложнейших проблем в твердотельной химии, поэтому наличие конкретного поставщика в этой области — это реальный факт, а не маркетинговый трюк.

Это не первая попытка Geely в этой области. В январе компания пообещала создать свой первый собственный твердотельный аккумулятор и установить его на существующую платформу электромобилей для тестирования. Цель в 500 Вт·ч/кг представляет собой следующий шаг после этой программы.

Но есть нюанс

«Пилотное внедрение в 2027 году» — это не то же самое, что автомобили с такими аккумуляторами уже в 2027 году. Пилотная линия доказывает возможность серийного производства элементов в небольших объемах. Массовое производство по цене, приемлемой для автомобиля стоимостью 30 000 долларов, — это уже другая проблема, и Geely пока не назначила на нее конкретной даты.

Компания также не раскрыла информацию о химическом составе аккумулятора. Неизвестно, является ли электролит сульфидным или оксидным, каков анод, и сами материалы Geely неоднозначно отвечают на вопрос о том, относится ли показатель 500 Вт·ч/кг к уровню отдельных элементов или всего аккумулятора. Также пока нет данных от независимых источников о сроке службы аккумулятора при пробеге в миллион километров.

Компания Geely совсем не одинока в своих усилиях, направленных на 2027 год. CATL планирует начать пилотное производство собственных твердотельных аккумуляторов на основе сульфида с емкостью 500 Вт·ч/кг именно в 2027 году. BYD также ставит целью демонстрацию полностью твердотельных аккумуляторов к 2027 году перед началом их массового производства позже в том же десятилетии. Toyota намечает 2027–2028 годы для первого появления своих твердотельных аккумуляторов на рынке. Когда все крупные игроки указывают на один и тот же год для пилотных проектов, этот год уже почти теряет свое значение.

Однако эта технология действительно приближается к реальности. Полутвердотельные аккумуляторы уже сегодня используются в электромобилях на китайских дорогах. Полностью твердотельные аккумуляторы с емкостью 500 Вт·ч/кг остаются более сложной целью, находящейся на этапе пилотного производства.

Мнение Electrek

Если Geely, CATL или кто-либо ещё сможет создать надежный и доступный по цене аккумулятор емкостью 500 Вт·ч/кг, это изменит представления о возможностях электромобилей: дальность поездки в 1000 км или такая же дальность у автомобиля, вес которого на сотни килограммов меньше. Именно такой прорыв позволит электрифицировать весь наземный транспорт.

Стоит сохранять скептицизм, ведь ранее у нас были разочарования из-за твердотельных аккумуляторов, но сейчас действительно кажется, что в этой области всё развивается очень быстро. Я с осторожным оптимизмом жду развития событий.