Geely готовит зарядные устройства мощностью 1800 кВт: зарядка электромобиля займет менее пяти минут

Борьба за то, чтобы зарядка электромобиля происходила так же быстро, как заправка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, только что получила новый импульс. Geely разрабатывает новое поколение сверхбыстрых зарядных устройств, способных выдавать мощность 1.800 кВт, что превышает даже показатель в 1.500 кВт, объявленный BYD для их системы Flash Charging.

Эта информация поступила из Великобритании, где Майкл Янг, генеральный директор Geely в этой стране, во время презентации нового Geely EX2 рассказал, что компания уже работает над созданием такой инфраструктуры в Китае. Цель крайне амбициозна: позволить совместимому автомобилю восстановить огромное количество энергии всего за несколько минут, с возможностью полной зарядки примерно за пять минут.

Речь идет не просто о установке гораздо мощнее розетки. Geely следует стратегии, аналогичной стратегии BYD, и намерена использовать стационарные аккумуляторы в качестве резерва энергии наряду с зарядными устройствами. Таким образом можно получить огромную мощность на несколько минут, не требуя от электросети постоянной эквивалентной мощности.

Такой подход становится весьма разумным, когда речь идет о мощностях свыше 1.000 кВт. Станция, способная выдавать 1.800 кВт непосредственно из сети, потребовала бы значительной электроснабжающей инфраструктуры, тогда как система хранения может постепенно накапливать энергию и освобождать ее, когда подъезжает автомобиль для зарядки. Именно такое решение использует BYD со своими зарядными устройствами Flash мощностью 1.500 кВт.

Кроме того, Geely не начинает с нуля в области высоких скоростей зарядки. В рамках своей группы компаний Zeekr уже использует системы на 900 вольт, и некоторые из её моделей могут достигать мощности зарядки свыше 600 кВт. В определённых условиях эти показатели позволяют сократить время зарядки с 10% до 80% менее чем до десяти минут.

Эволюция выглядит особенно впечатляющей, поскольку всего несколько лет назад речь о мощности 350–400 кВт казалась прерогативой самых современных электромобилей. Теперь китайские производители прямо входят в область мегаватт. Компания BYD уже предлагает технологию, позволяющую достигать мощности 1 500 кВт, а Geely намерена поднять этот показатель ещё выше — до 1 800 кВт.

Здесь появляется ещё один важный фактор. Geely одновременно ускоряет разработку своих аккумуляторов с твердым электролитом — технологии, которая может оказаться особенно полезной для обеспечения таких высоких скоростей зарядки. По словам Майкла Янга, первые полностью твердые аккумуляторы Geely появятся в Китае всего через несколько месяцев.

Компания уже сообщала, что в течение 2026 года проводит тестирование на реальных автомобилях и планирует начать пилотную программу в 2027 году. Самая совершенная версия этой технологии предусматривает энергетическую плотность до 500 Вт·ч/кг, при этом поставлена цель достичь дальности пробега более 1 000 километров.

К этим цифрам все еще следует относиться с определенной осторожностью. Geely не пояснила, какой будет емкость первых пакетов с твердым электролитом, какую максимальную мощность зарядки они смогут реально выдержать и какой запас хода будет достигнут по европейскому циклу WLTP. Пока речь идет о технологических целях и пилотной программе, а не о технологии, которая сразу появится во всех моделях компании.

В любом случае сочетание твердых аккумуляторов и зарядки мегаваттной мощности может существенно изменить правила игры. Аккумулятор с более высокой энергетической плотностью позволил бы снизить вес для достижения определенного запаса хода или значительно увеличить дальность без увеличения размеров пакета. А если к тому же он сможет принимать огромные объемы энергии за очень короткое время, то остановка для зарядки начнет больше напоминать ту, что мы сейчас делаем для заправки топливом.

Компания Geely также понимает, что Китай и Европа имеют разную инфраструктуру для электромобилей. Ян признаёт, что внедрение технологий в Великобритании потребует более осторожного подхода, чем в Китае. Первоочередной задачей будет обеспечение возможности зарядки дома с помощью зарядного устройства, установленного в доме, а затем — выпуск моделей, способных использовать высокие скорости зарядки.

Чтобы запустить станции мощностью 1,800 кВт, также необходимо сотрудничать с операторами и партнёрами, специализирующимися на инфраструктуре зарядки. Похоже, Geely не планирует самостоятельно строить всю эту сеть, а намерена сотрудничать с специализированными компаниями для её внедрения.

У компании, конечно же, есть важные цели на британский рынок. Geely хочет достичь доли в 5% на территории Великобритании к 2030 году, что означает продажу примерно 100 000 автомобилей в год — более чем в десять раз больше, чем сейчас. Расширение ассортимента и появление новых технологий будут ключевыми факторами для достижения этой цифры.

Стратегия также включает интересный момент: будущие зарядные устройства Geely не будут предназначены исключительно для её собственных моделей. Планируется, что ими смогут пользоваться электромобили любого производителя, которые будут совместимы.

Объяснение Яна довольно логично. Станция зарядки функционирует примерно так же, как заправка: ограничение её использования только одним брендом кардинально снизило бы её потенциал применения. Чтобы инфраструктура с такими капиталовложениями была экономически оправданной, ей необходимо привлекать как можно больше пользователей.

В этом отношении Geely следует пути, схожему с тем, который выбирает BYD. Этот производитель уже объявил, что его станции Flash будут использовать системы хранения энергии для предотвращения перегрузки сети, и планирует разместить 20 000 таких станций в Китае к концу 2026 года, а также начать их расширение за рубежом.

Разница в том, что Geely хочет преодолеть этот барьер. Если 1 500 кВт у BYD уже кажутся огромной цифрой, то 1 800 кВт у Geely означат новый скачок в гонке за устранение одного из основных недостатков, которые до сих пор связаны с электромобилями: времени, необходимого для зарядки.