Geely разгоняет электромобили до мегаватта: с 10 до 70% всего за 4,5 минуты

Компания Geely снова повышает стандарты в борьбе за то, чтобы зарядка электромобиля становилась всё более похожей на заправку топливом. Китайский бренд представил новое поколение своей технологии Geely Smart Charge, которая сочетает в себе мощную инфраструктуру, новые аккумуляторы и систему, способную предвидеть изменения температуры во время зарядки.

Это решение не ограничивается просто установкой более мощного зарядного устройства. Geely разработала целую систему, охватывающую аккумулятор, автомобиль и инфраструктуру, с целью решения одной из главных проблем, возникающих при чрезмерном увеличении мощности зарядки — перегрева. Уже первые результаты позволяют представить, до каких высот стремится китайский производитель.

Зарядное устройство мощностью 2,25 МВт и более 1 000 кВт непосредственно в автомобиле

Самым примечательным элементом презентации является пятое поколение станции Geely Smart Charge, способной обеспечивать максимальную мощность в 2.250 кВт при одновременной зарядке. Это значение значительно превышает показатели, к которым мы привыкли даже в самых современных сетях сверхбыстрой зарядки.

Однако необходимо различать максимальную мощность, которую может обеспечить инфраструктура, и ту, которую действительно может вместить автомобиль. В ходе тестов, проведённых в китайском центре CATARC, Lynk & Co 10 с этой технологией достиг максимальной мощности зарядки в 1.093 кВт. Во время процесса зарядки от 10% до 97% температура аккумулятора оставалась ниже 55 градусов в течение 57% времени, а максимальная температура составила 64 градуса.

Результаты особенно впечатляют благодаря достигнутым временам зарядки. Lynk & Co 10 и Zeekr 001 с новым сверхбыстрым аккумулятором могут зарядиться с 10% до 70% всего за 4 минуты 30 секунд, в то время как для зарядки от 10% до 97% требуется примерно 8 минут 40 секунд, согласно данным Geely в условиях нормальной температуры.

Здесь проявляется один из важных аспектов этого нового поколения устройств. Когда речь идет о мощностях, превышающих мегаватт, уже недостаточно просто увеличивать мощность зарядного устройства. Аккумулятор, система охлаждения, блоки управления электроникой и сам процесс зарядки должны работать совместно, чтобы температура не стала главным ограничением.

Для этой цели Geely использовала технологию Xingrui PowerMind — систему питания, разработанную совместно с китайской компанией в области искусственного интеллекта StepFun. Эта система анализирует данные о автомобиле, аккумуляторе, зарядном устройстве и других компонентах, участвующих в процессе зарядки, чтобы в реальном времени корректировать мощность.

Одной из её функций является прогнозирование изменений температуры аккумулятора за 30 секунд вперед. Благодаря этому система может заранее скорректировать процесс зарядки, прежде чем возникнут проблемы, вместо того чтобы ждать повышения температуры и затем снижать мощность.

Geely утверждает, что её система направлена на поддержание средней температуры аккумулятора ниже 55 градусов и ограничение максимальной температуры до 65 градусов. Кроме того, компания разработала пятиточечную систему охлаждения, действующую на всем участке цепи зарядки.

Идея интересна, поскольку гонка за сверхбыструю зарядку начинает менять свою парадигму. Несколько лет назад основное внимание уделялось созданию зарядных устройств мощностью 150 или 250 кВт. Затем появились устройства мощностью 350 кВт, а в Китае — устройства мощностью 500 кВт и 1 МВт. Теперь производители направляют усилия непосредственно на разработку мегаваттных зарядных устройств, где способность сохранять высокую производительность в течение всего времени зарядки может быть настолько же важна, как и достижение высокого пика мощности.

Новые аккумуляторы для использования такой мощности

Сама по себе инфраструктура не принесёт большой пользы. Чтобы использовать станцию мощностью 2,25 МВт, необходим аккумулятор, способный принять огромное количество энергии за очень короткое время. Поэтому Geely также представила новую версию своих аккумуляторов Aegis Golden Brick ультракороткого формата.

Самая мощная версия обеспечивает скорость зарядки 12C и имеет размер 395 миллиметров. Она предназначена в первую очередь для моделей Lynk & Co 10 и Zeekr 001, двух автомобилей группы Geely, уже готовых к использованию этой технологии зарядки.

Благодаря этому аккумулятору Geely заявляет о времени зарядки от 10% до 70% в 4 минуты 30 секунд и от 10% до 97% — примерно в 8 минут 40 секунд. Компания считает его своей самой быстрой системой зарядки, готовой к серийному производству.

Вторая представленная батарея имеет сниженные характеристики для удобства использования в автомобилях большего размера. Её размер составляет 370 миллиметров, а максимальная скорость зарядки — 6C. Она будет впервые использована в новом Geely Galaxy E5, где, по заявлению компании, время зарядки от 10% до 70% составит примерно 8 минут 25 секунд.

Компания также утверждает, что работала над обеспечением долгосрочной сохранности батареи. Её технология включает небольшие импульсы тока, предназначенные для снижения ущерба от быстрой зарядки, и, по словам Geely, может увеличить срок службы батареи примерно на 20%.

Это данные, предоставленные производителем, и необходимо проверить, как будут себя вести эти аккумуляторы после сотен или тысяч циклов быстрой зарядки. Это будет одним из важных аспектов, на которые следует обращать внимание по мере роста мощностей зарядки.

Потому что становится очевидным один момент: переход от 500 кВт до более чем 1 МВт не означает автоматического сокращения времени зарядки вдвое. По мере увеличения мощности все большее значение приобретают кривая зарядки и способность аккумулятора сохранять этот уровень в течение более длительного времени.

Компания Geely сосредоточила внимание именно на этом аспекте со своей стратегией Smart Charge. Компания стремится к тому, чтобы система совместно управляла автомобилем, аккумулятором, зарядным устройством, электросетью и системой хранения энергии для более эффективного использования доступной мощности.

Кроме того, китайский производитель планирует создать обширную инфраструктуру для поддержки своих новых моделей. Его цель — достичь 100 000 точек зарядки в Китае к концу 2027 года, из которых более 50 000 будут станциями Geely Smart Charge. Компания заявляет, что стремится обеспечить покрытие всеми уездами страны.

Также будут предусмотрены стимулы для первых покупателей совместимых моделей. Geely объявила о помощи в виде субсидии на зарядку в размере 1 000 юаней в год в течение двух лет, до максимума 2 000 юаней, для автомобилей, приобретенных до 1 января 2028 года. Кроме того, срок гарантии на аккумуляторы у соответствующих моделей увеличивается с 8 лет или 150 000 километров до 8 лет или 200 000 километров.

Эта презентация дает довольно четкое представление о том, в каком направлении развивается китайская промышленность. Речь уже не идет просто о установке всё мощнее зарядных устройств, а о одновременной разработке аккумуляторов, систем охлаждения и необходимых систем управления для их эффективного использования.

Цифра в 2,250 кВт действительно привлекает внимание, но, вероятно, это не самый важный показатель. На самом деле важно выяснить, сколько мощности может поддерживать автомобиль в течение полного цикла зарядки, как меняется кривая зарядки и что происходит с аккумулятором после многих лет использования такого типа зарядки.

Компания Geely доказала, что технически уже возможно достичь мощности зарядки свыше одного мегавата в серийном автомобиле. Теперь остается выяснить, насколько эта технология сможет перейти от демонстраций к созданию достаточно обширной сети, позволяющей водителям использовать её регулярно.