Geely Galaxy Zhanjian 700 начал предзаказы по цене 199 800 юаней. Европа сможет получить его из Испании в 2028 году.
Компания Geely начала предзаказ модели Galaxy Zhanjian 700 в Китае — первого SUV в стиле пикап от бренда Galaxy. В течение 9 минут автомобиль собрал 10 тысяч предзаказов, а через час — ещё 43 900 предзаказов, причем цены составляют от 199 800 до 389 800 юаней.
Оглавление
Показать
Скрыть
Для европейцев, возможно, более интересной с самого начала продаж будет вторая новость. Согласно планам Geely и Ford, эта модель должна поступить в производство в Валенсии и обслуживать европейский рынок с 2028 года.
Китайский старт выглядит мощно, но нужно различать ажиотаж и реальные продажи
Zhanjian 700, на некоторых рынках также называемый Cruiser 700, поступил в предзаказ в шести версиях. Цены выглядят следующим образом:
Версия
Цена в Китае
1.5T 2WD Explorer Edition
199 800 юаней
1.5T 2WD Explorer+ Edition
209 800 юаней
1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control Edition
229 800 юаней
1.5T Tri-Motor AWD Peak-Control+ Edition
239 800 юаней
2.0T Tri-Motor AWD Summit Edition
269 800 юаней
Land Ark Edition
389 800 юаней
Ограниченная версия Land Ark была выпущена в количестве 700 единиц и сразу же распродалась. Звучит впечатляюще, но стандартное ограничение очевидно: речь идет о предзаказах, а не о окончательной регистрации или поставке клиентам. Китайский рынок любит спектакулярные запуски продаж, и производители умеют это организовать.
Несмотря на это, масштаб действительно велик. 43 900 бронирований в час — это результат, который нельзя игнорировать. Особенно учитывая, что Geely входит на популярный рынок квадратных, «приключенческих» электро-СУВов, где клиент покупает не только силовую установку, но и определенный образ жизни. Немного похоже на Yangwang U8 или Fang Cheng Bao, только за значительно более низкую цену.
1113 л.с., аккумулятор на 47,14 кВт·ч и три двигателя. На бумаге — очень мощно.
Zhanjian 700 имеет длину 5085 мм, ширину 1999 мм и высоту 1895 мм, а расстояние между осями составляет 2900 мм. Это уже не компактный автомобиль в стиле внедорожника, а настоящий крупный автомобиль. Geely также указывает показатели для внедорожной езды: угол подъема 30 градусов, угол спуска 31 градус, высоту прохождения препятствий 233 мм и возможность проезда по воде на глубину до 800 мм.
Самые мощные версии оснащаются силовой установкой Thor EM-T AWD AI. В качестве двигателей доступны бензиновые моторы 1.5T мощностью 120 кВт или 2.0T мощностью 160 кВт, сочетаемые с тремя электродвигателями и полным приводом AWD. Максимальная суммарная мощность составляет 830 кВт, что эквивалентно 1113 л.с.
Geely хвастается крутящим моментом 13 920 Нм на колесах. Это значение следует воспринимать с осторожностью, поскольку речь идет не о классическом крутящем моменте привода, измеряемом на валу, а о показателе «на колесах», подходящем для маркетинговых целей, но менее точном при сравнении с конкурентами.
Версия топ-уровня должна разгоняться до 100 км/ч за 3,95 секунды. Для крупных PHEV с прямоугольным дизайном это абсурдно хороший результат. Вопрос в том, сколько весит автомобиль и как долго он сможет сохранять стабильность характеристик за пределами однократного спринта. Об этом мы пока не знаем.
Аккумулятор поставляется компанией CATL. Это пакет типа LFP емкостью 47,14 кВт·ч, что считается очень большим для гибрида с возможностью подключения к сети. Расстояние пробега на электротяге согласно китайскому стандарту CLTC составляет 305 км, а общее — более 1200 км. В некоторых тестовых условиях Geely указывает даже на расстояние свыше 1700 км. Однако здесь стоит снизить энтузиазм: стандарт CLTC более оптимистичен, чем WLTP, а результаты в PHEV сильно зависят от стиля вождения и уровня заряда аккумулятора.
Есть ещё два показателя, которые кажутся разумными. Автомобиль оснащён архитектурой 800 В и системой быстрой зарядки DC, а при разряженном аккумуляторе расход топлива составляет 5,95 л/100 км. На бумаге это хороший показатель. Однако на практике такой автомобиль с тремя двигателями вряд ли будет экономичным, если его купят для езды по автострадам и в сложных дорожных условиях.
Кабина, похожая на салон, и несколько функций для путешествий по пересечённой местности, которые сегодня предлагают автопроизводители
Внутри Geely сочетаются роскошь и технологии. Здесь есть пять экранов, холодильник объемом 18,5 л с двойным открытием и 14-точечные кресла с массажем для водителя и пассажира спереди.
Для езды за пределами асфальта производитель добавил цифровые опции развлечений. У автомобиля 17 заранее настроенных режимов езды, включая режимы «Crab Walk» и «Waltz Turn». Последний предназначен для уменьшения радиуса поворота до 3,36 м, что для автомобиля длиной более 5 метров кажется просто невероятным, но подобные трюки мы уже видели у китайских конкурентов.
Сзади работает механический блокировщик дифференциала, который, по словам Geely, способен заблокироваться за 200 мс. Также имеется режим аварийного плавания на воде. Производитель утверждает, что после преодоления заявленной глубины погружения автомобиль может двигаться по воде даже 40 минут. Это звучит впечатляюще, но ни один разумный человек не должен воспринимать это как стимул к передвижению на автомобиле по воде.
Короче говоря, Geely объединяет в одном автомобиле три элемента, которые сегодня хорошо продаются в Китае: большую мощность, богатое оснащение и внедорожные характеристики.
Европа должна получить эту модель с завода Ford в Испании
Второй аспект для нас важнее, чем сам запуск в Китае. Согласно информации о планируемом сотрудничестве Geely и Ford, Galaxy Cruiser 700, внутренне обозначаемый как KO11, будет производиться в Валенсии для европейского рынка.
Создание компании было согласовано в июле 2026 года, а в сентябре она прошла проверку китайских антимонопольных органов. Ford должен получить 66 процентов акций, а Geely — 34 процента. Цель состоит в использовании завода Ford в Испании для производства моделей из портфеля Geely.
Ранее уже было подтверждено, что в Валенсии будут производиться два автомобиля: совместно разрабатываемый кроссовер мультиэнергетического типа, разработка которого ведется в основном Fordом, а также электрический Geely EX5. К этому добавляется еще третий SUV, запланированный к выпуску с 2028 года. И именно эту модель предполагается выпустить под названием Zhanjian 700 с другим именем или под другим брендом.
Это имело бы смысл по нескольким причинам. Местное производство в Европе снижает логистические затраты, укорачивает цепочку поставок и частично смягчает проблему тарифов на автомобили, импортируемые из Китая. Для Geely это также способ не входить на европейский рынок исключительно как импортер контейнеров, а как игрок с заводом на месте. Клиенты и регуляторы смотрят на это по-разному.
Планируемая производственная мощность завода составляет 500 тыс. автомобилей в год, а начало производства запланировано на 2028 год. Если график будет соблюдаться, европейская версия вряд ли будет точной копией автомобиля из Китая. Можно ожидать изменений в названии, настройках двигателя, сертификации и, возможно, в самом позиционировании. Европейский клиент меньше восприимчив к таким цифрам, как 13 920 Нм «на колесах», а больше — к реальному расходу топлива, буксировочной силе, массе прицепа и безопасности.
Geely ускоряет развитие за рубежом и больше не думает только об экспорте из Китая
Цифры также впечатляют. С января по август 2026 года Geely Auto продала за рубежом 691 тыс. автомобилей, что на 170 процентов больше по сравнению с предыдущим годом. Только в августе было экспортировано 110 094 автомобиля, что на 205 процентов больше, чем годом ранее, и на 3 процента больше, чем в июле.
Компания уже повысила свою цель по экспорту на 2026 год с 640 тыс. до 920 тыс. автомобилей и теперь ставит цель в 1 млн единиц. При таких масштабах создание европейской базы выглядит не как опция, а как необходимость.
При этом видна более широкая стратегия группы. Речь идет не только о Volvo, Polestar или Lotus, которые уже известны в Европе. Geely хочет привозить сюда собственные китайские бренды и делать это быстрее, но без полной зависимости от экспорта из Китая. Испания должна стать одним из ключевых инструментов в этом процессе.
Если же Zhanjian 700 действительно приедет в Европу, то не как экзотическая достопримечательность с завода в Шэньчжэне. Скорее как часть более крупной картинки, в которой китайский производитель создает совместно с Ford европейскую производственную базу.
Пока самый реалистичный сценарий прост: в Китае Geely тестирует спрос рынка на мощные и импозантные PHEV, а в Европе готовится к мягкой посадке через местный завод. Вопрос к вам: имеет ли смысл в Европе такой 5-метровый, 1113-сильный плагин-автомобиль, «притворяющийся внедорожником», или это всё-таки продукт, созданный в первую очередь для Китая?