Обзор Geely EX5: обычный аутсайдер или серьезный конкурент?

3 ИЗ 5

Вердикт

Надежный, но без особых отличий

Geely EX5 — еще один китайский семейный электромобиль, преимущества которого заключаются в цене и характеристиках, но уступает по дальности пробега и производительности

★★★★★

Сегодня среда, значит, пришло время еще одному китайскому бренду представить миру электрический SUV сегмента C.

На этот раз это очередь Geely.

Кто? — спросите вы. Geely — многонациональная материнская компания, включающая такие бренды, как Volvo, Polestar, Lotus и Farizon. Но, как и другой китайский гигант Chery, она не хочет полагаться исключительно на свои дочерние бренды. Поэтому она запускает собственную линейку моделей в Великобритании, начиная с EX5.

Как и можно было ожидать, EX5 — это довольно крупный семейный SUV, который пытается впечатлить покупателей щедрыми характеристиками и чрезвычайно низкой ценой, а не привлекательным дизайном или передовыми технологиями. Подобен моделям Leapmotor, Jaecoo или Omoda.

С точки зрения внешнего вида EX5 близок к Skoda Enyaq или Kia EV5, но по цене конкурирует с Elroq и EV3, а также с такими моделями, как Volvo EX30 и Renault Scenic. Соперников у него действительно много, но сможет ли он выделиться среди них?

Дизайн и интерьер

В то время как некоторые китайские бренды выбирают «яркий» дизайн (например, Omoda E5), Geely EX5 ориентирован на неприметность.

Помимо квадратного эмблемы на гладкой передней части и световой полосы по периметру задней части, этот автомобиль может показаться одним из множества недавно выпущенных семейных внедорожников. В его стандартной форме нет ничего противоречивого, но и ничего такого, что заставило бы обратить на него внимание повторно.

Внутри ситуация похожа. Здесь имеется асимметричная центральная консоль с интересным узором в виде полосок, а перед 10,2-дюймовыми цифровыми приборами расположено необычное рулевое колесо в форме буквы D. Кроме этого кажется, что дизайнеры взяли выходной.

По крайней мере, салон хорошо собран из прочных материалов, а светлая версия отделки является приятной альтернативой серому цвету, характерному для многих бюджетных электромобилей.

EX5 длиной 4,6 м и шириной 1,9 м относится к более крупным моделям сегмента C, что обеспечивает достаточно много пространства. Спереди есть приличное пространство, а сзади — достаточно места для головы, ног и плеч троим пассажирам, плюс удобная полка под сиденьями. С другой стороны, багажник вмещает всего 461 литр, что меньше, чем у большинства конкурентов, и отсутствует отдельный бардачок.

Технологии и оснащение

Как и у любого другого китайского электромобиля, панель приборов и интерфейс пользователя EX5 доминируются крайне некомфортным 15,4-дюймовым центральным экраном, отвечающим за управление подавляющим большинством функций автомобиля. Система информационного развлечения запускается чрезмерно медленно, а имеющееся пространство на экране тратится впустую. Несколько настраиваемых виджетов расположены в крошечном уголке практически пустого пространства, а функции, которые должны иметь постоянные элементы управления на экране, скрыты в меню и подменю.

К счастью, есть возможность настроить профиль вождения с предпочтительными параметрами систем помощи водителю. Более того, его можно привязать к кнопке на руле, чтобы каждый раз при запуске автомобиля к нему был быстрый и удобный доступ.

Это даже к лучшему, потому что если оставить их включенными, вы столкнетесь с потоком неточных и агрессивных уведомлений, от которых захочется кричать от раздражения.

Как и у многих новых брендов электромобилей, Geely предлагает покупателям множество опций. Во всех моделях EX5 установлены легкосплавные диски, подогреваемые передние сиденья и руль, а также система безключевого доступа/запуска двигателя. Стандартом также являются тепловой насос, камера 360 градусов и 15,4-дюймовый сенсорный экран с возможностью отображения контента с телефона без проводов.

Модели Max с наивыским оснащением также имеют электрический багажник, панорамный солнцезащитный козырек и металлик в цвете кузова, а также подогреваемые массажные сиденья спереди, 16-динамическую звуковую систему мощностью 1000 ватт и дисплей информации над лобовым стеклом.

Запас хода, аккумулятор и зарядка

В Geely EX5 предлагается всего один вариант силовой установки, который во многом схож с аналогами у конкурентов с похожей ценой. Мотор, расположенный спереди, развивает мощность 215 л.с., а аккумулятор ёмкостью 60 кВт·ч обеспечивает официальный радиус действия от 254 до 267 миль. Это практически идентично показателям Leapmotor B10 и близко к показателям Jaecoo E5. Европейские конкуренты предлагают большую мощность и более длинный радиус действия, но по более высокой цене.

Эффективность зарядки указана как 3,7 миль на кВт·ч, и за неделю разнообразных поездок я наблюдал показатели, близкие к этому значению, что означает, что в реальных условиях радиус действия EX5 составляет примерно 210 миль. Максимальная скорость зарядки постоянным током 160 кВт считается неплохой — аккумулятор заряжается на 30–80% примерно за 20 минут.

Характеристики и управление

По словам Geely, благодаря двигателю мощностью 215 л.с. EX5 сможет разогнаться до 62 миль/ч с места за 6,9 секунды (7,1 секунды у более тяжелой версии Max), но добиться этого довольно сложно. Реакция на нажатие газа слабая: кажется, что педаль имеет небольшой зазор перед тем, как посылать сигнал двигателю. Как только реакция наступает, скорость развития достаточно высока для своего класса, а тяга на средних оборотах неплохая, однако первоначальная задержка в работе двигателя контрастирует с чрезмерно сильным торможением.

Существуют два режима торможения — комфортный и спортивный. Технически EX5 оснащен регулируемой системой рекуперации энергии, но к ней можно получить доступ только через меню с сенсорным экраном, что кажется совершенно глупым решением.

Помните, я говорил, что Geely владеет Lotus? Ну, компания утверждает, что сотрудники Hethel внесли свой вклад в разработку шасси EX5. Вероятно, их замечания сводились к фразе: «Это не худшее, что мы когда-либо видели».

Geely говорит, что EX5 был настроен специально для Великобритании, и хотя он далеко не так плох, как Skywell или Jaecoo, опыт вождения всё равно крайне неприятный. Рулевое управление нечёткое и безжизненное, на узких дорогах сильно кренится кузов, а комфорт вождения меняется от довольно приемлемого на высоких скоростях до раздражающе рывкого в городских условиях.

Если для вас важен комфорт вождения, возможно, стоит посмотреть на другие модели.

Цена, комплектации и конкуренты

Однако, если вас интересует максимальная польза за деньги, то оставайтесь.

Geely EX5 доступен в трёх комплектациях, цена начинается от 31 990 фунтов стерлингов за версию SE.

Даже эта версия оснащается легкосплавными дисками диаметром 18 дюймов, тонированными задними стеклами и всеми ранее упомянутыми технологиями. Версия Pro стоимостью 33 990 фунтов имеет более крупные диски, но почти никаких других отличий, а самая дорогая версия Max обходится в 36 990 фунтов и включает более роскошные сиденья, улучшенную аудиосистему и электрический открыватель багажника.

Оценка – 3/5

Среди множества китайских электрических C-SUV сегодня Geely EX5 является одним из наиболее привлекательных вариантов.

Он обеспечивает достаточно много пространства в хорошо спроектированном салоне, а также имеет некоторые удобства для пользователя. Набор оснащения впечатляет по цене, и до определенной степени низкая цена оправдывает довольно средние показатели дальности поездки и производительности.

Как и у всех китайских электромобилей, его сильные стороны омрачаются посредственной управляемостью, неровным ходом и не самой лучшей системой информационного развлечения, которые значительно уступают европейским или корейским аналогам.

Плюсы

Хорошее соотношение цены и качества

Качественная сборка

Некоторые удобства для пользователя

Минусы

Скудные ощущения от вождения

Информационно-развлекательная система ниже среднего

Простой дизайн

Информация о модели

Geely EX5 Max

Цена

36 990 фунтов стерлингов

Силовая установка

Один двигатель, передняя подвеска

Аккумулятор

60 кВт·ч

Мощность

215 л.с.

Крутящий момент

236 фут-фунтов

Максимальная скорость

109 миль/ч

Разгон 0–62 миль/ч

7,1 секунды

Запас хода по стандарту WLTP

255 миль

Расход энергии по стандарту WLTP

3,74 м/кВт·ч

Запас хода в реальных условиях

210 миль

Расход энергии в реальных условиях

3,5 м/кВт·ч

Зарядка

до 160 кВт

Пространство багажника

461 литр

Группа страхования

36

Конкуренты

Альтернативы, стоящие пробной поездки