Geely объявляет о зарядном устройстве мощностью 2,200 кВт и сообщает, что на его ввод в эксплуатацию ушло всего 6 дней.

Geely только что сделала шаг, который до недавнего времени казался прерогативой прототипов и технических демонстраций, и который показывает разницу в скорости между подразделениями этого азиатского гиганта и европейскими компаниями. Китайская компания всего несколько дней назад, в прошлый четверг, 24 сентября, представила свою новую технологию сверхбыстрой зарядки, и ещё до того, как новость успела устареть, первые зарядные устройства уже начали работать для пользователей.

Примечательно не только заявленная мощность, но и скорость, с которой Geely перешла от анонса к практическому использованию. Компания смогла почти мгновенно внедрить свою новую инфраструктуру в пять китайских городов, тем самым доказав, что в текущей гонке за сокращение времени зарядки важно не только то, кто способен разработать более мощную технологию, но и кто может её внедрить на практике.

Новая система называется Geely Smart Charging C12 и является частью стратегии компании по созданию сети зарядки, способной обеспечить поддержку её брендам, включая Zeekr и Lynk & Co. Официальная презентация состоялась 23 сентября, и всего через шесть дней, 29 сентября, первые установки начали работать в Ханчжоу, Шанхае, Нинбо, Цзясине и Сиане.

От презентации до открытия в пяти городах менее чем за неделю. Вероятно, именно этот факт лучше всего иллюстрирует, насколько быстро развивается инфраструктура зарядки в Китае. Информация, опубликованная китайскими СМИ, такими как National Business Daily, подтверждает, что новые пункты уже начали предоставлять услуги.

2,2 МВт и полная зарядка менее чем за девять минут

Новый зарядный устройство Geely обеспечивает максимальную мощность в 2.250 кВт, что эквивалентно 2,25 МВт — показатель, который позволяет заряжать электромобили в сфере, ранее практически предназначенной для промышленных транспортных средств. Система работает при максимальном напряжении 1.500 вольт и силе тока до 1.500 ампер.

Однако существует важный нюанс: показатель 2.250 кВт относится к максимальной производительности самой зарядной системы, в то время как инфраструктура может распределять мощность между двумя автомобилями. На практике технология способна обеспечивать примерно 1 МВт на каждый автомобиль при одновременном зарядке двух машин.

В настоящее время не все автомобили могут использовать эту мощность в 2,25 МВт. Geely разработала данную инфраструктуру с учётом своих будущих высокомощных систем, и пока что моделями, которые могут извлекать из неё выгоду, являются Zeekr 001 и Lynk & Co 10.

В ходе тестов, проведённых Geely, оба автомобиля способны довести уровень заряда с 10% до 70% всего за 4 минуты 30 секунд, в то время как для достижения уровня 97% требуется примерно 8 минут 40 секунд. Это означает, что эти времена уже гораздо ближе к тем, к которым мы привыкли при заправке топливом, чем к времени обычной зарядки.

Zeekr 001 оснащен аккумулятором на 783,3 вольта, тогда как Lynk & Co 10 имеет батарею ёмкостью 95 кВт·ч при напряжении 772,8 вольта. В обоих случаях максимальная мощность зарядки, которую они могут в настоящее время получать, составляет примерно 1.100 кВт, поэтому зарядное устройство мощностью 2.250 кВт все еще может быть использовано будущими поколениями автомобилей.

И именно здесь кроется один из ключевых факторов всего этого развития. Geely работает над архитектурой на 1.000 вольт, которая позволит преодолеть существующие ограничения зарядки и еще больше приблизиться к максимальной производительности их инфраструктуры. Компания планирует, чтобы ее будущие модели могли использовать мощность в 2.250 кВт этой системы.

Но Geely не ограничилась лишь увеличением мощности. Одной из серьезных проблем сверхбыстрой зарядки является огромное количество тепла, которое выделяется при подаче такого количества энергии в аккумулятор за столь короткий промежуток времени. Чтобы решить эту проблему, компания разработала систему управления на основе искусственного интеллекта, которая пытается заранее предвидеть повышение температуры.

Их система управления энергопотреблением PowerMind может прогнозировать изменения температуры аккумулятора за 30 секунд до их наступления и динамически корректировать мощность зарядки. Таким образом, система не ждет, пока температура достигнет высоких уровней, чтобы отреагировать, а заранее подстраивает доступную мощность.

По словам Geely, во время быстрой зарядки максимальная температура аккумулятора остается ниже 65 градусов, при этом компания утверждает, что её технология может увеличить срок службы аккумулятора более чем на 20%. Это цифры, предоставленные производителем, и их необходимо будет проверить при длительном использовании таких систем, особенно когда сверхбыстрая зарядка станет обычной практикой.

Система также включает жидкостное охлаждение в различных точках зоны зарядки для контроля температуры не только батареи, но и компонентов, участвующих в процессе. Geely утверждает, что такая архитектура позволяет устранить некоторые из основных проблем, возникающих при работе с такой мощностью.

Но что действительно интересно, находится вне технических цифр. Geely официально представила эту технологию 23 сентября, а к 29 сентября уже было пять городов с функционирующими зарядными устройствами. Речь идет не просто о демонстрации на мероприятии или о прототипе, установленном рядом с заводом, а об инфраструктуре, которая начинает входить в сеть зарядки, доступную для пользователей.

И этот темп, по-видимому, не является временным явлением. Geely планирует продолжать значительно расширять свою сеть в ближайшие месяцы. Её цель к концу 2027 года — достичь более 22 000 зарядных станций и 100 000 зарядных устройств, из которых более 15 000 станций и 50 000 устройств будут входить в её сеть интеллектуального зарядки.

До этого нового расширения у компании уже было более 2 500 зарядных станций и более 12 000 точек зарядки, расположенных в 232 городах, поэтому проект C12 начинается не с нуля. Он является частью гораздо более широкой стратегии по созданию собственной сети быстрой зарядки, которая будет сопровождать рост различных брендов компании.

Конечная цель заключается в том, чтобы развитие аккумуляторов и систем зарядки шло рука об руку. Бесполезно создавать зарядное устройство, способное выдавать более 2 МВт, если потом не будет автомобилей, способных им воспользоваться, но также бессмысленно ждать появления этих автомобилей, прежде чем начинать строительство инфраструктуры.

Geely решила действовать оперативно. Компания представила зарядное устройство, и всего через шесть дней оно уже используется в пяти городах. Следующим шагом будет обеспечение возможности для будущих автомобилей использовать всю эту мощность, чтобы сеть перестала быть технологической демонстрацией и превратилась в обычную инфраструктуру.

Гонка за сокращением времени загрузки вступила таким образом в новую фазу. Теперь речь идет не только о представлении впечатляющих цифр во время презентации. Разница начинает заключаться в том, кто сможет превратить их в загрузчики, которыми пользователи смогут пользоваться уже через несколько дней.