Бензин или электромобиль: сделаем расчёты на 5 лет, и результат будет не таким, как ожидают многие.
Во многих случаях покупка электромобиля по-прежнему требует первоначальных затрат, превышающих аналогичные расходы на бензиновую модель. Однако учитывать только стоимость покупки — значит иметь неполное представление. Расходы на энергию, техническое обслуживание, страховку, амортизацию и, что особенно важно, место зарядки автомобиля могут полностью изменить итоговую сумму.
В 2026 году ситуация также изменилась по сравнению с недавними годами. Ассортимент электромобилей стал гораздо шире — существуют модели по цене около 25 000 евро, — а повышение цен на топливо вновь выдвинуло на первый план одно из его основных преимуществ: стоимость эксплуатации может быть значительно ниже, чем у бензинового автомобиля. Европейская комиссия также отмечает, что более низкие затраты на энергию и техническое обслуживание являются одними из главных экономических аргументов в пользу этой технологии.
Но существует важное условие. Экономия не одинакова для всех водителей и во многом зависит от того, как используется автомобиль. У пользователя, который может регулярно заряжать машину дома, ситуация совершенно иная, чем у того, кто для практически всех поездок полагается на быстрые общественные зарядные устройства.
Со временем разница может стать огромной. Согласно данным Roole Data за 2026 год, средние ежемесячные расходы на энергию у европейских водителей составляют примерно 39 евро для электромобилей по сравнению с 119 евро для автомобилей на бензине.
И здесь проявляется один из ключевых нюансов. Чтобы максимально воспользоваться этим преимуществом, необходимо иметь возможность заряжать автомобиль дома, на работе или в месте с разумной ценой. Установка домашнего зарядного устройства требует первоначальных затрат, хотя в Испании существуют различные субсидии и льготы, которые могут снизить сумму счета в зависимости от обстоятельств и действующего законодательства.
По словам оператора TotalEnergies, стоимость профессиональной домашней установки может составлять от 1 300 до 1 800 евро. Этот показатель интересен тем, что он показывает, что последующая экономия должна также компенсировать первоначальные инвестиции, которых нет у бензинового автомобиля.
Проблема возникает, когда автомобиль невозможно зарядить дома. В быстрых зарядных станциях на трассах цены могут быть в несколько раз выше, чем при домашней зарядке, и в некоторых сетях они достигают такого уровня, что экономическое преимущество по сравнению с бензином значительно снижается. Домашняя зарядка по-прежнему остается одной из самых экономичных альтернатив, в то время как цена публичной зарядки во многом зависит от сети и условий контракта.
Поэтому для водителя, который проезжает большие расстояния и имеет зарядку дома, экономический результат обычно бывает особенно выгодным для электромобиля. Для того, кто живет в квартире без подготовленного места для зарядки и вынужден пользоваться исключительно публичными зарядками, ответ гораздо менее очевиден.
Техническое обслуживание также влияет на ситуацию
Второй важный аспект, где электромобиль имеет преимущество, — это техническое обслуживание. Электродвигатель имеет гораздо более простую конструкцию по сравнению с двигателем внутреннего сгорания и не содержит таких элементов, как коробка передач, ремень ГРМ или необходимость периодической замены масла и фильтров, связанных с двигателем.
Это не значит, что электромобиль совсем не требует обслуживания. Необходимо продолжать контролировать состояние шин, тормозов, подвески, жидкостей, системы кондиционирования и других компонентов, а также вспомогательной батареи. Однако количество механических элементов, подверженных износу, меньше, и это в конечном итоге сказывается на стоимости обслуживания.
Данные компании Roole Data довольно ясны. Согласно их анализу, средние годовые расходы на техобслуживание электромобиля составляют 381 евро, тогда как для бензинового автомобиля — 535 евро, что соответствует разнице около 30%. Компания ENGIE, в свою очередь, оценивает средние годовые затраты на электромобиль в 120 евро и отмечает, что проверки могут проводиться, в зависимости от производителя, примерно каждые 30 000 километров, в отличие от более коротких интервалов у многих бензиновых автомобилей. Цифры варьируются в зависимости от автомобиля и программы технического обслуживания, но тенденция остается прежней.
В пользу электромобиля также играет регенеративное торможение. Благодаря использованию двигателя для восстановления энергии и снижения нагрузки на обычные тормоза, тормозные колодки могут прослужить гораздо дольше, чем в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Это не значит, что они вечные, но при определенных условиях их может потребоваться заменять гораздо реже.
Однако есть и менее положительная сторона. Некоторые ремонты, связанные с электронными системами, датчиками или определенными компонентами высокого напряжения, могут оказаться дорогостоящими. Поэтому нельзя утверждать, что любой ремонт электромобиля обходится дешевле. Преимущество заключается в основном в периодическом техническом обслуживании и меньшем количестве механических деталей, подверженных износу.
Когда суммируются все факторы, разница становится более значительной. Анализ UFC-Que Choisir, посвящённый общей стоимости владения автомобилем, включающий покупку, амортизацию, расходы на энергию, страховку и техническое обслуживание, уже показывал, что электромобиль может оказаться экономичнее бензинового при более длительном сроке использования. В своём исследовании для определённых автомобилей среднего размера преимущество проявлялось даже с учётом более высокой первоначальной цены.
Важный момент заключается именно в этом: электромобиль не обязательно является самым дешёвым вариантом сразу при покупке, но со временем он может таким и стать.
Амортизация вносит дополнительную переменную
Здесь сравнение становится ещё более сложным. За последние годы мы видели, как некоторые электромобили подвергались особенно сильной амортизации, отчасти из-за того, что производители снижали цены на новые модели, а также из-за быстрого развития технологий.
Однако ситуация не одинакова для всех моделей. Данные, собранные в 2026 году, показывают огромные различия между автомобилями. Например, Peugeot e-208 показал значительную амортизацию уже через пять лет, в то время как другие модели гораздо лучше сохраняют свою стоимость. Dacia Spring, Tesla Model 3 и Volkswagen ID.3 входят в число электромобилей, которые лучше всего выдержали испытания на вторичном рынке, хотя также существуют значительные различия в зависимости от года регистрации и первоначальной цены.
Следовательно, также кажется некорректным придерживаться мнения, что все электромобили стареют быстрее, чем бензиновые. Конкретная модель, её запас хода, состояние аккумулятора, динамика цен на новые автомобили и спрос на подержанные имеют гораздо большее значение, чем сама технология.
Ограничения на движение также могут способствовать электромобилям в крупных городах. Старый бензиновый автомобиль может терять привлекательность по мере ужесточения ограничений на въезд в определённые районы, тогда как электромобиль не подпадает под большинство таких ограничений. Это не является решающим фактором для всех покупателей, но может иметь значение для остаточной стоимости в долгосрочной перспективе.
И здесь проявляется важное отличие по сравнению с ситуацией нескольких лет назад: аккумулятор уже не обязательно является главным врагом стоимости подержанного автомобиля. Покупатели обращают внимание на его состояние и запас хода, но гарантия многих производителей и постепенное улучшение долговечности снизили часть неопределенности.
Цена покупки может продолжать снижаться
Другой элемент этой загадки — это сама цена электромобилей. В течение многих лет аккумулятор был одной из основных причин, по которым эти автомобили стоили дороже своих аналогов с бензиновым двигателем. Но его стоимость снизилась весьма значительно.
Данные, собранные Объединенным исследовательским центром Европейской комиссии, показывают резкое снижение стоимости аккумуляторов с середины прошлого десятилетия. Goldman Sachs по-прежнему считает, что средняя мировая цена может составлять около 80 долларов за кВт·ч к 2026 году.
Часть этого снижения обусловлена развитием самых технологий производства, а другая — все более широким использованием таких химикатов, как LFP, которые позволяют производить аккумуляторы по более низкой стоимости. Китай добился особенно быстрого прогресса в этой области и смог предложить электромобили, цены на которые в некоторых сегментах уже прямо конкурируют с ценами на бензиновые модели.
Это имеет важное значение для покупателя. Если цены на аккумуляторы будут продолжать снижаться, а производители переложат часть этой экономии на конечную цену, экономические барьеры для входа на рынок могут быстро снизиться в ближайшие годы.
Фактически, Европейская комиссия уже отмечает наличие всё большего количества электромобилей по цене около 25 000 евро, в то время как Goldman Sachs считает, что снижение стоимости аккумуляторов может постепенно сократить разницу в ценах между электромобилями и автомобилями с двигателем внутреннего сгорания без необходимости в государственной поддержке.
Это полностью меняет ситуацию. Если несколько лет назад высокую цену покупки нужно было оправдывать последующей экономией на энергии и техническом обслуживании, то теперь всё чаще эта первоначальная разница будет значительно меньше.
Стоимость на 100 км и через 5 лет
Стоимость
Электромобиль: зарядка дома (16 кВт·ч/100 км)
Электромобиль: общественная зарядка (16 кВт·ч/100 км)
Бензин (7 л/100 км)
Дизель (6 л/100 км)
Стоимость
2,88 евро/100 км
8,00 евро/100 км
13,30 евро/100 км
10,80 евро/100 км
Годовая стоимость
432 евро
1.200 евро
1.995 евро
1.620 евро
Стоимость через 5 лет
2.160 евро
6.000 евро
9.975 евро
8.100 евро
Экономия по сравнению с бензином за 5 лет (15.000 км в год)
7.815 евро
3.975 евро
—
—
Экономия по сравнению с дизелем за 5 лет (15.000 км в год)
5.940 евро
2.100 евро
—
—
Результаты расчета на протяжении пяти лет, или 60 000 км, показывают, что в наши дни, даже при отсутствии гаражного места, средняя стоимость зарядки может оказаться ниже, чем у автомобиля на дизельном или бензиновом топливе. Конечно, если у вас есть гараж и зарядное устройство, плюс большая удобность в том, что можно приехать и подключиться к зарядке, это позволит снизить расходы и получить еще большую экономию. Уже через пять лет это будет составлять от 6 000 до 8 000 евро. При этом учитывается только стоимость энергии, а не меньшие затраты на техническое обслуживание.
Поэтому на вопрос о том, дешевле ли с точки зрения эксплуатации электромобиль по сравнению с автомобилем на топливе, ответ в наши дни — да, даже если у вас нет гаражного места.
