Стратегия GAC по электромобилям в Индонезии ставит отзывы клиентов в центр процесса разработки

ТАНГЕРАНГ, Индонезия — Компания GAC Indonesia зафиксировала 2 170 заказов на автомобили на Международной автосалоне Gaikindo Indonesia 2026 года; более половины из них пришлось на крупный электрический внедорожник AION V, а остальная часть — на более компактный городской хэтчбек AION UT.

Эти результаты показывают, куда, по мнению GAC, развивается рынок электромобилей в Индонезии. Если AION UT ориентирован на городских покупателей, ищущих более компактный электромобиль с меньшей ёмкостью аккумулятора, то AION V привлек значительно больше внимания, что свидетельствует о том, что индонезийские покупатели электромобилей всё чаще ищут пространство, дальность поездки и оснащение, характерные для традиционных семейных внедорожников.

GAC Indonesia сообщила, что во время выставки GIIAS было оформлено 1 122 заказа на AION V, за ним следуют 711 заказов на AION UT и 166 заказов на премиальную модель HYPTEC HT. Компания также зафиксировала 1 642 пробные поездки во время выставки, причем AION V стал самой популярной моделью среди них.

На выставке GIIAS компания представила всю свою линейку полностью электрических автомобилей, включая AION UT, AION Y Plus, AION V и HYPTEC HT. Однако наибольший интерес вызвало описание компанией процесса разработки AION V и внесенных улучшений в AION UT: обе модели разрабатываются с учетом мнений клиентов, а не как фиксированные продукты, созданные исключительно для глобального рынка.

GAC называет этот подход «Сначала слушаем». Шон Сюн, директор по разработке AION V, сказал, что процесс разработки начинается с понимания того, как люди используют свои автомобили.

«Для нас прослушивание потребностей клиентов — это отправная точка любого отличного дизайна», — сказал Сюн. «Мы не начинаем с вопроса о том, какие функции можно добавить, а с того, как люди живут, путешествуют и что им действительно нужно от автомобиля. Именно эта философия определила каждый аспект AION V — от дизайна и комфорта салона до технологий и уровня безопасности».

Kompaniya GAC отметила, что исследования и отзывы клиентов из разных стран выделили качество, технологии и безопасность как три самых важных элемента опыта вождения. Эти выводы были затем учтены при разработке инженерных решений и дизайна AION V.

Этот внедорожник был разработан силами дизайнерских студий GAC в Лос-Анджелесе, Милане и Шанхае, причем в процессе разработки учитывались мнения пользователей из разных рынков. В Индонезии отзывы клиентов касались таких аспектов, как комфорт салона, внутренний простор, ощущаемое качество, умные функции и простота использования.

Этот подход находит отражение в акценте AION V на пространстве салона и возможностях для поездок на дальние расстояния. Компания GAC называет архитектуру салона «городской кабиной с нулевым давлением», оснащенной гибкими сиденьями, местами для хранения и технологическими интерфейсами, разработанными с учетом повседневного использования.

В процессе разработки наряду с комфортом и технологиями автомобиля уделялось внимание и безопасности. Компания GAC утверждает, что AION V сочетает в себе каркас высокой прочности, защиту аккумулятора, эргономику для водителя и хорошую видимость с активными и пассивными системами безопасности. Эта модель получила оценку пяти звезд от как ANCAP, так и Euro NCAP.

На выставке GIIAS в Индонезии AION V предлагался по ценам около 30 800 долларов для версии Exclusive и 34 600 долларов для версии Luxury, что соответствует обычным ценам в 499 миллионов и 560 миллионов индонезийских рупий. Благодаря акционным ценам во время выставки эти суммы снизились до примерно 28 300 долларов и 29 600 долларов соответственно.

AION UT представляет собой другую часть стратегии GAC по выпуску электромобилей в Индонезии.

Этот пятидверный хэтчбек построен на электрической платформе AEP 3.0 от GAC и оснащен аккумулятором на фосфате лития и железа ёмкостью 47,1 киловатт-часа. Размещённый спереди электродвигатель обеспечивает мощность 100 киловатт и крутящий момент 145 Нм, а заявленный радиус действия составляет до 400 километров. Быстрая зарядка по технологии DC позволяет заполнить аккумулятор с 30% до 80% за 24 минуты.

На выставке GIIAS компания GAC представила обновленную версию UT с учётом отзывов индонезийских клиентов. Компания сохранила дизайн, разработанный Стефаном Жанином под влиянием европейских стандартов, но изменила некоторые элементы автомобиля, чтобы лучше соответствовать местным предпочтениям.

Цена индонезийской версии UT составляет примерно 21 300 долларов для стандартной версии и 24 400 долларов для премиум-версии, что соответствует ценам в 345 миллионов и 395 миллионов рупий соответственно.

Генеральный директор GAC Indonesia Андри Чиу сказал, что эти изменения демонстрируют, как компания использует отзывы клиентов при разработке продуктов.

«GIIAS 2026 — важный момент для GAC Indonesia, чтобы показать, что каждое нововведение начинается с доверия, построенного совместно с клиентами, и реализуется через разработку продуктов на основе реальных потребностей потребителей», — сказал Чиу. «Обновления модели AION UT являются результатом различных отзывов клиентов с момента её появления в Индонезии».

UT также становится важной моделью для GAC в развивающемся сегменте электромобилей среднего класса в Индонезии. По данным Gaikindo, в мае и июне этот автомобиль показал самые высокие объемы оптовых продаж в этом сегменте — в июне было передано 121 единица. Цена модели в Джакарте позже снизилась до 325 миллионов рупий, что примерно соответствует 20 100 долларам, для стандартной версии, и до 375 миллионов рупий, или примерно 23 200 долларов, для премиум-версии.

Результаты выставки GIIAS показывают, что роль UT ограничивается не только функцией входного уровня среди электромобилей GAC. 711 заказов на эту модель позволили ей занять второе место в рейтинге продаж компании во время выставки, тогда как 1 122 заказа на AION V свидетельствуют о растущем спросе на более крупные электромобили.

Остальные модели дополняют этот спектр. AION Y Plus стоил примерно от 25 900 до 29 600 долларов, в то время как HYPTEC HT оценивался примерно в 46 600 долларов. AION Y Plus предназначен как более крупный электромобиль для семейного использования, тогда как HYPTEC HT относится к премиум-сегменту линейки электромобилей GAC.

Результаты деятельности GAC также указывают на важное изменение в подходе китайских производителей электромобилей к Юго-Восточной Азии. Вместо простого экспорта автомобилей, разработанных для Китая, производители всё чаще собирают информацию, специфичную для рынка, и вносят коррективы с учётом местных условий, предпочтений и нормативов.

Индонезия имеет особое значение, поскольку является одним из крупнейших рынков автомобилей в Юго-Восточной Азии и важной целью для производства электромобилей. Деятельность GAC в Индонезии поддерживается группой Indomobil, а более широкая региональная стратегия компании включает рынки, где используются как автомобили с правосторонним, так и с левосторонним управлением.

На Филиппинах это различие имеет большое значение. GAC преобразовала свою деятельность на Филиппинах в прямое дочернее предприятие и расширяет там линейку моделей AION, включая UT. Модель была представлена на Филиппинах по рекомендуемой розничной цене в 1,068 миллиона песо, при этом стартовая цена составила 998,000 песо, что позволяет ей занять место на растущем рынке относительно доступных электрических хэтчбеков.

Рынок Филиппин находится на более ранней стадии внедрения электромобилей по сравнению с Индонезией, но стратегия продуктов становится всё более схожей: малогабаритные электромобили для городского использования наряду с крупнее электрическими внедорожниками, предназначенными для семей и поездок на большие расстояния.

Это придаёт подходу GAC к сбору отзывов клиентов практическую региональную цель. Изменения, внесённые в Индонезии, могут служить основой для автомобилей, продающихся в других странах Юго-Восточной Азии, а компания может использовать разные рынки для определения того, какие функции и конфигурации автомобилей подходят для всего региона.

Результаты выставки GIIAS указывают на то, что эта стратегия приобретает популярность, по крайней мере с точки зрения интереса потребителей. Из 2 170 заявок, зафиксированных GAC, на модели AION V и AION UT пришлось 1 833 заявки, что составляет примерно 84% от общего числа.

Цю сказал, что высокая доля заказов на более оснащенные версии Premium и Luxury имеет важное значение, поскольку это свидетельствует о том, что покупатели учитывают факторы, выходящие за рамки простой эффективности.

«2 170 заказов на выставке GIIAS 2026 показывают, что доверие общественности к GAC Indonesia продолжает расти», — сказал Цю. «Что для нас становится все более интересным, так это высокий спрос на версии Premium и Luxury. Это говорит о том, что индонезийские потребители больше не ищут только эффективные электромобили, но также хотят комфорта, технологий, высоких характеристик и более премиального опыта вождения».

Это различие имеет значение для перехода региона к электрической мобильности. Электромобили низкой цены могут расширить доступ к батарейным транспортным средствам, но рынку также нужны автомобили, способные заменить крупные внедорожники и семейные автомобили на бензине, которые доминируют на дорогах Юго-Восточной Азии.

Ассортимент моделей GIIAS от GAC охватывает обе части этого рынка. AION UT ориентирован на городскую мобильность благодаря более маленькой батарее и компактным габаритам в стиле хэтчбека, тогда как AION V демонстрирует, как можно создать электромобиль вида SUV с упором на использование семьей, комфорт и поездки на большие расстояния.

2 170 заказов компании сами по себе не являются доказательством устойчивого внедрения электромобилей. Это заказы, сделанные в выставочных залах во время крупной автомобильной выставки. Однако в сочетании с продолжающимися продажами модели UT и большим интересом к AION V они дают важные указания на то, что индонезийские потребители рассматривают более широкий спектр электромобилей.

Что ещё более важно, GAC использует отзывы потребителей в качестве составной части процесса разработки продукта. Для рынка электромобилей Юго-Восточной Азии, где до сих пор развивается инфраструктура зарядки, нормативные акты и ожидания потребителей, такой цикл обратной связи может быть настолько же важен, как сами автомобили.