GAC хочет увеличить производство в Европе. Во Франции планируется выпуск 12 моделей к 2030 году.
Китайская государственная корпорация GAC начала продажи Aion V и Aion UT во Франции, а к 2030 году планирует выпустить там 12 электромобилей и гибридов. Компания также рассматривает возможность увеличения производственных мощностей в Европе, в настоящее время используя завод Magna Steyr в австрийском Граце.
GAC уже присутствует, среди прочего, в Польше, Великобритании, Финляндии, Греции, Испании и Португалии. Однако Франция должна стать одним из рынков, где компания не хочет ограничиваться лишь несколькими импортируемыми моделями.
Aion V и UT собираются в Австрии
Aion V — это электрический внедорожник, а Aion UT — компактный хэтчбек. Обе модели собираются в Граце по технологии CKD, то есть с использованием наборов деталей и компонентов, отправляемых из Китая для окончательной сборки в Европе.
Это не полностью локальное производство с европейской цепочкой поставок. Кузова, аккумуляторы и большинство компонентов по-прежнему производятся в Китае, а Австрия выполняет заключительный этап. Однако такая модель может изменить способ начисления таможенных пошлин ЕС на электромобили из Китая в зависимости от фактической доли местной добавленной стоимости и таможенной классификации автомобиля.
Xpeng уже использует подобный опыт Magny, заказав на заводе в Граце сборку моделей G6 и G9. Для китайских брендов это быстрый путь к присутствию в Европе без необходимости строить с нуля завод стоимостью в несколько миллиардов евро.
Заместитель генерального директора GAC France Седрик Лакур сказал Reuters, что компания хочет остаться в Европе надолго, и это «автоматически подразумевает необходимость наличия производственных мощностей». GAC рассматривает возможность дальнейшего сотрудничества с Magny, но не исключает других партнеров.
200 дилеров во Франции за четыре года
Одновременно с этим GAC создает свою французскую сеть продаж. План предусматривает открытие 200 автосалонов в течение четырех лет, из которых 50 должны открыться еще в этом году. Это амбициозные планы, особенно для бренда, который только что дебютировал на берегах Сены.
Для сравнения, BYD работает во Франции с 2024 года, и по данным Automobile Magazine к концу следующего года компания стремится достичь 250 точек продаж. Следовательно, GAC не начинает первым, но пытается наверстать отставание за счет количества моделей и сети дилеров.
У компании также есть европейский центр исследований и разработок в Милане. В первой половине года экспорт GAC вырос на 35,69% по сравнению с прошлым годом и достиг 346 тыс. автомобилей. Рост способствовали в основном США и Юго-Восточная Азия, хотя в Греции бренд занял второе место среди китайских производителей электромобилей.
Для польского клиента наиболее интересным является не сам французский план по строительству салонов, а вопрос о том, приведёт ли монтаж в Европе к лучшей доступности запчастей и более разумным ценам на модели Aion. Пока GAC создаёт лишь опорные пункты, а не полноценный европейский завод. Хватит ли 12 моделей, чтобы пробиться среди BYD, MG и Xpeng?
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлём краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.