От бочки к аккумулятору: что решит дискуссия в Европе о чистых автомобилях

Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными социальными сетями, инфляцией и другими препятствиями.

Реальность новой энергетики: 1 кВт·ч энергии от аккумулятора стоит дешевле, чем баррель нефти

В ЕС активно обсуждается будущее автомобильной промышленности и то, насколько замедлится переход на электромобили на аккумуляторах. В прошлый раз, когда мы обсуждали это в 2022 году, Европа также находилась в энергетическом кризисе. Но сегодня многое изменилось, и эти дискуссии совершенно не соответствуют реальности.

В 2022 году Европейский зелёный пакт определил направление развития и продемонстрировал настоящее политическое лидерство: будущее принадлежит электромобилям. Новые автомобили, продаваемые после 2035 года, больше не будут зависеть от загрязняющих окружающую среду и дорогих импортируемых ископаемых топлив.

В то время Европа страдала от последствий вторжения России в Украину. Цены на нефть подскочили до 120 долларов за баррель, в то время как цены на литиево-ионные аккумуляторы составляли 170 долларов за кВт·ч.

Однако сегодня ЕС находится на грани отмены «Зеленого соглашения», в частности его ключевой составляющей — целевых показателей по чистым автомобилям. Тем временем еще одно крупное геополитическое событие привело к резкому повышению цен на нефть до уровней 2022 года. Конфликт на Ближнем Востоке и связанное с ним резкое увеличение цен на энергоресурсы вновь выявили последствия зависимости от ископаемого топлива. Европейские водители платят за это, как и в предыдущих кризисах. Но в отличие от прошлого, решение теперь легко доступно.

С 2022 года средняя цена аккумуляторов резко снизилась и к 2026 году в мире составила 105 долларов за кВт·ч.

Хотя цены на нефть с марта по май неоднократно превышали 105 долларов за баррель, за последние три недели они снова резко выросли, постоянно превышая отметку в 105 долларов.

Это символический момент. Единица энергии в 1 кВт·ч от аккумулятора стоит дешевле, чем баррель нефти.

Аккумуляторы получают преимущество от экспоненциального снижения затрат и эффектов масштаба, что будет способствовать дальнейшему падению цен. Нефть, напротив, остается крайне нестабильным ресурсом, зависящим от геополитической нестабильности и сбоев в поставках.

За весь срок своей эксплуатации автомобиль потребует более 100 баррелей бензина, для производства которого требуется более 200 баррелей сырой нефти. В то же время электромобилю для преодоления той же дистанции нужно около 50 кВт·ч энергии от аккумулятора. В отличие от сжигаемого топлива, такой аккумулятор остается повторно используемым и перерабатываемым ресурсом на долгие годы вперед.

Это имеет серьезные практические последствия для европейских водителей. В этом году высокие цены на топливо привели к дополнительным расходам в размере 55 миллиардов евро для автомобилей, что составляет 220 евро в год на каждый автомобиль. Водители электромобилей, с другой стороны, в основном не пострадали от повышения цен на энергию и в настоящее время тратят в среднем в 2–3 раза меньше на топливо, чем водители автомобилей на бензине и дизеле.

Политические лидеры предлагают изменить тенденцию развития электромобилей — пришло время все переосмыслить.

Это простое сравнение подчеркивает более серьезную проблему: неспособность политических лидеров выполнить свою ответственность по защите европейских семей и всей экономики.

Пока ЕС преодолевает то, что Агентство по энергетической безопасности называет «кризисом энергетики номер один», Европейский парламент и государства-члены формализуют соглашение, предусматривающее консервативный подход к развитию автомобильной промышленности в будущем. Этот подход позволяет автомобилям на биотопливе заменить электромобили, несмотря на все доказательства того, что это экономически, промышленно и технически тупиковый путь.

Многие политические лидеры пытаются прибегнуть к последней отчаянной тактике, чтобы любой ценой продлить срок службы двигателей внутреннего сгорания. Фактически, рассматриваемые предложения существенно ослабят правила, касающиеся выбросов CO2, позволяя автопроизводителям соблюдать их, не производя ни одного электромобиля, тем самым защищая интересы производителей ископаемого топлива и биотоплива и подрывая экономическую целесообразность развития отечественных отраслей электромобилей и аккумуляторов в Европе.

Обстоятельства кардинально изменились с декабря 2025 года, когда Европейская комиссия впервые предложила смягчить условия постепенного отказа от двигателей внутреннего сгорания к 2035 году. Политики должны принять решительные меры для защиты граждан и сделать этот кризис, связанный с ископаемым топливом, последним в Европе. Необходимо немедленно пересмотреть дискуссию о электромобилях, чтобы защитить европейскую промышленность и потребителей, как того требовала в июне широкая коалиция промышленных групп и организаций гражданского общества.

Рынок электромобилей стремительно растет: в двух крупнейших рынках — Франции и Германии — объем продаж электромобилей за последние несколько месяцев удвоился по сравнению с прошлым годом. Сейчас не время останавливать этот рост и говорить водителям и лидерам промышленности, что им придется мириться с нашей серьезной зависимостью от нефти.

В эту осень Европейский парламент и Совет должны дать сигнал промышленности: ей следует сосредоточиться на технологиях будущего, иначе европейцы заплатят цену за остаться в прошлом, основанном на ископаемом топливе.

Статья из T&E, Люсьен Матье.