Freelander 8 собрал 5 тыс. официальных заказов за 12 часов. Это скорее китайский EREV с логотипом JLR, чем новый Land Rover.

Freelander 8, первая модель, разработанная совместно Chery и Jaguar Land Rover, поступила в продажу в Китае 3 сентября, и уже через 12 часов было получено 5 тыс. официальных предзаказов. Это крупный, угловатый SUV с системой range extender, архитектурой 800 В, аккумулятором ёмкостью 60,3 кВт·ч от CATL и совокупной мощностью 610 кВт.

Оглавление

Показать

Скрыть

Однако сам темп предзаказов — это не самое интересное. Более значимым является то, насколько этот автомобиль демонстрирует новую структуру сил в китайско-западных совместных предприятиях.

Freelander указал, что речь идёт о предзаказах «от компаний», то есть уже забронированных конфигурациях, которые клиент не может просто бесплатно изменить. Для бронирования через приложение необходимо внести оплату в размере 5 тыс. юаней.

Цены с учетом стартовых бонусов начинаются от 289 900 юаней и заканчиваются на уровне 379 900 юаней. Без временных бонусов цены выше — от 309 900 до 399 900 юаней в зависимости от версии с 5 или 6 местами.

Это важно, потому что показатель в 5 тысяч заказов не появился из ниоткуда. Производитель добавил пакет преимуществ стоимостью более 166 тысяч юаней. В его состав входят, среди прочего, бонус за выкуп старого автомобиля, скидка на налог на покупку, доплата к пакету Huawei ADS 5 и бесплатные или сниженные по цене опции оснащения. Короче говоря, промо-цены установлены довольно агрессивно.

Еще до начала продаж у модели было более 10 тысяч предзаказов в течение 48 часов с момента открытия предпродажи. К тому же цена после премьеры оказалась примерно на 50 тысяч юаней ниже, чем предыдущая цена предпродажи. Такой рост обычно положительно влияет на импульс продаж. И, по-видимому, здесь это тоже сработало.

На фоне громких премьер Xiaomi это пока не достигает уровня покупательской истерии. Но по сравнению с более традиционными брендами и крупными премиальными внедорожниками результат выглядит вполне неплохо.

Это не классический Land Rover. Это китайский EREV в западном стиле.

Freelander 8 имеет кузов, разработанный Jaguar Land Rover, и действительно здесь виден британский стиль. Автомобиль высокий, вертикальный, коробчатый и ориентирован на тот же образ, который годами продвигает Land Rover. Разница в том, что на кузове нет эмблемы Land Rover. Там написано Freelander.

И это уже многое говорит.

Технические компоненты автомобиля в основном поступают из китайской цепочки поставок для автомобилей новой энергетики. Платформа, система расширения дальности хода, аккумулятор, бортовая электроника и системы поддержки водителя уже гораздо ближе к технологиям Chery, CATL, Huawei и Qualcomm, чем к классическим решениям JLR. Это не случайность, а тенденция, которая в Китае прослеживается и у других совместных предприятий, например, у моделей Toyota-GAC или новых серий Dongfeng Nissan.

Для клиента это означает одно: если кто-то рассматривает Freelander 8 как ещё один Land Rover, он может удивиться. Но если видеть в нём китайский автомобиль типа EREV с значительной поддержкой JLR в области дизайна и позиционирования, то картина становится гораздо более объективной.

800 В, 60,3 кВт·ч и 310 км на электротяге по стандарту CLTC

Freelander 8 использует архитектуру 800 В и привод EREV, то есть имеет аккумулятор, заряжаемый от розетки, а также двигатель внутреннего сгорания-генератор для увеличения дальности поездки. Под капотом работает 1,5-литровый генератор дальности хода, а энергию накапливает аккумулятор LFP CATL емкостью 60,3 кВт·ч.

Заявленная электрическая дальность по CLTC составляет 310 км. Для справки: показатели CLTC обычно значительно более оптимистичны, чем европейские стандарты WLTP, не говоря уже о реальных условиях езды. На бумаге это выглядит отлично, но на практике следует ожидать автомобиля, способного преодолеть разумный расстояние без запуска генератора, а не постоянных 310 км в любых условиях.

Стандартная силовая установка включает два двигателя и полный привод AWD. Совокупная мощность составляет 610 кВт, что эквивалентно примерно 818 л.с., а максимальный крутящий момент — 813 Нм. Время разгона с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды у автомобиля весом 2 980 кг производит впечатление, хотя это также показывает, насколько китайский рынок сегодня полюбил тяжелые, очень мощные и крупные автомобили типа EREV.

Ниже приведены самые важные характеристики:

Параметр

Freelander 8

Тип привода

EREV, AWD

Архитектура

800 В

Аккумулятор

60,3 кВт·ч LFP CATL

Электронный радиус действия

310 км по стандарту CLTC

Совокупная мощность

610 кВт

Крутящий момент

813 Нм

0–100 км/ч

4,6 секунды

Кузов

5- или 6-местный

Длина

5 118 мм

Ширина

2 050 мм

Высота

1 898 мм

Расстояние между осями

3 040 мм

Клиренс

220 мм

Собственный вес

2 980 кг

Тяговый класс

2 000 кг

Большой, роскошный и удивительно маневренный для своих габаритов

Речь идет о автомобиле длиной 5,118 м и колесной базой 3,04 м, так что это уже не семейный SUV среднего класса, а настоящий гигант. Тем не менее производитель заявляет о радиусе поворота в 5,15 м, что, по его словам, обусловлено поворотной задней осью.

У автомобиля также двухкамерная пневматическая подвеска, высота прохождения над поверхностью 220 мм и возможность буксировки прицепа весом до 2 000 кг. Собственный вес DMC составляет 3 495 кг. Внутри предусмотрены варианты с 5 и 6 местами, а оснащение ориентировано на китайский принцип «всё включено»: 46,3-дюймовый экран под лобовым стеклом, центральный дисплей 15,6 дюймов, потолочный монитор 17,3 дюйма, массаж во втором ряду, холодильник на 10 л и складные столики.

Звучит немного как сочетание универсала и автомобиля для путешествий. И именно такова была цель.

Freelander 8 оснащен тремя блокировками дифференциалов, системой интеллектуальной езды по пересеченной местности i-ATS, разработанной совместно с Huawei, а также двухступенчатым задним приводом мощностью 250 киловатт. Производитель также заявляет о возможности преодоления глубины воды до 900 мм. На бумаге это впечатляюще. Вопрос в том, сколько клиентов действительно купят почти 3-тонный автомобиль с режимом EREV за 300–400 тысяч юаней для поездок в сложные условия. Вероятно, это будет меньшинство, но в этом сегменте сам образ автомобиля тоже играет важную роль.

Huawei, Qualcomm и китайская электроника играют здесь ведущую роль

В кабине и системах поддержки водителя тоже нет места для сентиментов к старому миру автомобилестроения. Freelander 8 использует процессор Qualcomm Snapdragon 8397 и систему Huawei Qiankun ADS 5.

Это важный нюанс, потому что всего несколько лет назад западные премиум-бренды в Китае пытались продавать преимущество собственных технологий. Сегодня они всё чаще создают автомобили с китайскими партнёрами, поскольку без местного программного обеспечения, электроники и систем ADAS там сложно привлечь внимание клиентов.

Freelander 8 — это не только новая модель. Это также сигнал о том, что в китайских совместных предприятиях роли меняются. Западный бренд всё чаще предоставляет стиль, историю и премиальный имидж, в то время как китайская сторона поставляет платформу, аккумулятор, привод и цифровой «мозг» автомобиля.

Что дальше с брендом Freelander

Freelander не должен стать одноразовым проектом. Планируется выпустить шесть моделей в течение пяти лет с приводами EREV, PHEV и BEV. Первым зарубежным рынком станет Ближний Восток, а запуск за пределами Китая ожидается с конца 2026 года до начала 2027 года.

Европа не стала здесь приоритетным рынком, что, в общем-то, не удивляет. Учитывая нынешние торговые напряженности, тарифы и осторожность по отношению к китайским брендам, такой подход просто проще. Если однажды эту модель распространят шире в Европе, это будет интересным тестом: купят ли клиенты премиум-сегмента автомобиль с британским стилем, но китайским двигателем и электроникой Huawei.

Freelander 8 выглядит как автомобиль, который продаёт не только характеристики и оснащение, но и новое понимание совместного проекта Востока и Запада. Купили бы вы такую смесь JLR, Chery, CATL и Huawei или для вас это уже слишком мало «Land Roverа»?