Франция и Германия хотят сокращения выбросов CO2 на 80%. Больше двигателей с высоким уровнем выбросов после 2035 года
Эммануэль Макрон и Фридрих Мерц должны были 7 октября 2026 года согласовать общую позицию перед голосованием по европейскому пакету мер в области автомобилестроения. Франция выступает за более мягкие лимиты на выбросы CO2, в то время как Германия согласится на более строгие требования к производству «сделано в Европе».
В конце 2025 года Европейская комиссия предложила, чтобы с 2035 года производители сократили средние выбросы новых автомобилей на 90% по сравнению с уровнем 2021 года, вместо полного снижения до нуля. Это соответствовало бы лимиту в 11 г CO2/км. По прогнозам Комиссии после 2035 года двигатели внутреннего сгорания могли бы по-прежнему составлять 27–29% от новых автомобилей, включая гибриды с возможностью подзарядки и автомобили с устройством расширения дальности поездки.
Париж идет на уступки по вопросу выбросов CO2, Берлин — по вопросу производства
Как сообщают „FAZ“ и „Handelsblatt“, Франция готова поддержать дальнейшее снижение целевого показателя. Германия и Франция предлагают сократить выбросы CO2 на ещё 10 процентных пунктов меньше, чем хочет Комиссия. С учётом имеющихся механизмов компенсации требуемое снижение математически составляет не менее 80%. Для производителей это означало бы возможность продавать большее количество автомобилей с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года.
В текущем проекте предусмотрено, что оставшиеся выбросы необходимо компенсировать с помощью европейской стали с более низким углеродным следом и климатически нейтрального топлива. Чистое топливо могло бы составлять до 3% от целевого показателя 2021 года, а зелёная сталь — 7%. Однако неизвестно, сколько будут стоить такие материалы и электротопливо в 2035 году, а также будут ли они доступны в достаточном количестве.
Соглашение также должно включать цель на 2030 год — сокращение на 55% по сравнению с 2021 годом. Комиссия предлагала оценивать её в течение трехлетнего периода, но Макрон и Мерц хотят пяти лет, с 2028 по 2032 год. Таким образом, производитель мог бы наверстать превышение лимита в последующие годы и избежать немедленного штрафа.
Ценой за согласие Франции является поддержка Берлином более строгих правил «Сделано в Европе» в Законе об ускорении промышленного развития. Ранее Германия хотела включить также производство в Турции, Вьетнаме и Марокко. Франция настаивает на более узком определении европейского происхождения, хотя возможен исключение для Великобритании.
Европейский парламент отложил голосование
Комиссия по транспорту Европарламента должна была проголосовать по пакету мер 5 октября, но срок был отложен примерно на две недели. Пленарное голосование планируется на ноябрь. Будет необходима обычная большинство голосов в Парламенте, а также согласие как минимум 15 стран, представляющих 65% населения ЕС, в Совете.
Пакет по-прежнему предусматривает стимулы для небольших электромобилей. Автомобиль длиной менее 4,20 м будет считаться эквивалентом 1,3 автомобиля при расчете уровня выбросов флота. Например, один Volkswagen ID. Polo снизит средний показатель производителя сильнее, чем более крупный электромобиль. Цель для грузовиков к 2030 году, в свою очередь, должна снизиться с 50 до 40%, а государства-члены получат индивидуальные требования к электрификации служебных автомобилей.
К пакету также было добавлено 1,5 млрд евро на инициативу Battery Booster, а также административные изменения, которые, по мнению Комиссии, должны принести компаниям экономию в размере 706 млн евро в год. Большую гибкость должны получить также производители грузовиков.
Соглашение Макрона и Мерцеля ещё не было официально подтверждено, а детали остаются предметом переговоров. Комиссия по-прежнему убеждена, что «будущее — это электричество». Однако при цели, сниженной с 100 до 90%, а возможно даже до 80%, путь к этому будущему может пролегать через гораздо больше автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Рассылка LovEV
Хотите больше подобного контента?
Подпишитесь — мы пришлем краткое резюме недели, когда начнётся рассылка.