Обзор недели форума KW 44/2026: Electra и цены на зарядку

Зарядные площадки Mercedes появляются в сети Electra, а петиция требует отображения цены зарядки непосредственно на дисплее колонки. Кроме того: покупка автомобиля Corsa с мощностью зарядки от 7,4 до 11 кВт, пробег в IONIQ 28 кВт·ч и вопросы, связанные с счетчиками у служебных автомобилей.

Объявление

KW 44/2026 · с 25 октября по 1 ноября 2026 года

Общественные зарядные станции

Зарядные площадки Mercedes появляются в сети Electra

7 новых ответов · 4 участника

В треде, посвящённом сети зарядных станций Mercedes, несколько участников сообщили ночью и утром 1 ноября, что объекты производителя теперь учитываются в системе Electra. Один из участников упомянул первый парк зарядных станций Mercedes в Мангейме, объекты рядом с дилерскими центрами Mercedes и зарядные пункты на автомагистралях, такие как Вернберг-Кёблиц; в Лангензельбольде, где ранее находились хаб Mercedes и парк Electra, по его наблюдениям теперь есть два объекта Electra. По словам ещё одного участника, в районе Грамшатцер Вальд приложение Electra теперь указывает на 16 зарядных точек в двух местах вместо прежних 8.

Является ли это отступлением, остаётся спорным: один из участников считает, что Mercedes сдаётся, другой считает это преувеличением — за этим может стоять стратегия, к тому же собственная сеть и так не была очень плотной. Для клиентов с подпиской на Mercedes это означает, что в некоторых местах им придётся в будущем платить цену Electra. Официального заявления в треде не упоминалось.

Комментарии о зарядных станциях Mercedes в сети Electra

Electra: реконструкция на месте и неясные тарифы на парковку в приложении

14 новых ответов · 5 участников

В треде Electra один из участников пишет, что незадолго до 1 ноября у зарядной станции Mercedes в Касселе он встретил двух сотрудников Electra, которые удалили логотип Mercedes, заново настроили зарядные устройства и установили терминалы для оплаты. Один из них сказал, что с 1 ноября Electra будет управлять станциями Mercedes; официальных подтверждений этого участник не нашел.

Ранее речь шла о ценах в приложении Electra: один из участников увидел там цену за зарядку с картой Electra на станции Ionity в размере 64 цента/кВт·ч плюс 6 евро за час «парковочного сбора», а на станции E.ON — 68 центов/кВт·ч плюс 5,91 евро в час, хотя, по его словам, оба парковочных места являются бесплатными; дополнительные расходы отображались только после нажатия на цену. Компания Electra не согласна с такими условиями. Другой участник в своем приложении видит для той же услуги цену «0,10 евро/мин после 60 минут» и считает это отображение ошибкой. В ответ на жалобу первого участника Electra, по его словам, заявила, что сборы взимаются поставщиком, чему тот не верит, поскольку с другой картой зарядки на той же станции таких сборов нет.

Обсуждение парковочных сборов Electra и реконструкции в Касселе

Объявление

Петиция: отображение цены зарядки на дисплее перед началом зарядки

Новая тема · 25 ответов · 11 участников

Новый участник представил свою петицию в Бундестаг: перед каждой публичной процедурой зарядки столб должен отображать фактически действующую цену вместе с дополнительными сборами, включая зарядку с картой зарядки и в роуминге, и заряжать только после подтверждения. По его словам, срок сбора подписей истекает 9 декабря 2026 года.

В ответ было заявлено, что для ад-хок зарядки уже действует § 14 Постановления об указании цен, — написал один из участников. Другие сослались на европейское роуминг, при котором оператор зарядных стоек не знает цен поставщика карт, на зарядные стойки без дисплея, а также на проблемы, связанные с антимонопольным законодательством, в случае передачи частных тарифов конкурирующим операторам. Один из участников считает, что проблема заключается скорее в технической, чем в регуляторной стороне: стандарт протокола OCPP 2.1 позволяет передавать чужие тарифы и отображать их в начале сессии зарядки, однако он был предоставлен для тестирования лишь несколько недель назад, и сертифицированные продукты его ещё не поддерживают. Один из участников вместо этого предложил обязательную отчетность о всех ценах в центральный орган по примеру цен на топливо; позже он написал, что дополнительная база данных не нужна, поскольку проблема заключается в том, что до сих пор отчитываться о своих ценах должны были только операторы, а не поставщики карт.

Обсуждение петиции о указании цен у зарядных станций

Осенние каникулы: ожидающие у станций Ionity

24 новых ответа · 16 участников

Один из участников описал свою поездку из Оффенбурга в Фёльс-ам-Шлерн в первую субботу осенних каникул: по прибытии в Дитманнсрид были свободны 2 из 12 зарядных мест, а при отъезде все места были заняты, и там ждало еще одно авто. В Нассерайте все 6 мест были заняты; при оценке на уровне 83 процентов там также ждали два автомобиля. Во время Пятидесятницы 2024 года та же дорога была гораздо более комфортной.

Это привело к дискуссии по основным принципам: один из участников считает расширение сети в часы пик нерентабельным, поэтому очереди в начале каникул неизбежны. Другой видит причину в выборе оператора — если отключить фильтр поставщиков в навигаторе, пользователь попадет к свободным местам. Один из участников предполагает особую проблему с Ionity, поскольку недорогой абонемент привлекает пассажиров; ещё один советует при планировании учитывать и других поставщиков.

Отчет о впечатлениях от очередей в начале каникул

Реклама

Автомобили и поездки

Corsa Electric: выбор между мощностями 7,4 и 11 кВт

55 новых ответов · 16 участников

Пассажир, ездящий ежедневно примерно 90 километров в основном по автомагистрали со скоростью 100–110 км/ч и использующий собственную зарядку, спросил, подойдёт ли электромобиль Corsa Electric мощностью 100 кВт за 23 000 евро в качестве ежедневного транспортного средства. Что касается расхода энергии, то было приведено несколько оценок: водитель версии мощностью 115 кВт указывает на расход 13,8 кВт·ч на 100 км с мая по октябрь при смешанном режиме езды, а водитель, пробовавший оба двигателя, оценивает летний расход при скорости 120 км/ч в пределах 16,5–17 кВт·ч. Ещё один водитель ожидает расход свыше 20 кВт·ч лишь эпизодически зимой при отрицательных температурах, когда включается обогрев PTC в режиме нормальной работы.

Затем создатель треда отметил, что его предложение включает только однофазный бортовой зарядник мощностью 7,4 кВт. Один из участников рассчитал, что при подключении к обычной стенной зарядке мощностью 11 кВт с током 16 А он будет потреблять всего около 3,7 кВт, а мощность 7,4 кВт будет достигнута только при токе 32 А. Четверо участников считают это достаточным для типичных условий использования, тогда как двое откажутся от однофазного зарядника. Сначала создатель треда нашёл новый автомобиль с зарядником мощностью 11 кВт, но при заполнении контракта узнал, что, по словам продавца, ограничение мощности можно настроить только в версии GS Line; один из участников сомневается, что это вообще возможно в какой-либо версии. Два участника пишут, что приложение также не предоставляет ограничения мощности в процентах, тогда как другой участник считает возможным установление ограничения через приложение. В конце концов создатель треда склонялся к варианту ежедневной лицензии, который стоил на 2.890 евро дешевле и оснащался зарядным устройством мощностью 7,4 кВт; в таком случае зарядку пришлось бы контролировать через функцию запуска или через стационарную зарядку.

Опыт использования и решение о покупке Corsa Electric

Реклама

IONIQ 28 кВт·ч: результаты пробега в 1.009 километров за два дня

Новая тема · 21 ответ · 5 участников

Автор треда предоставил данные о кругосветном путешествии из Австрии через Грац и Любляну в Копер, Загреб и обратно: 1 009,1 километра 26 и 27 октября при расходе энергии 15,73 кВт·ч на 100 км, измеренном с учетом состояния аккумулятора без учета потерь во время зарядки; кроме того, было совершено одиннадцать быстрых зарядок общей продолжительностью 2 часа 40 минут. В Мариборе мощность зарядки достигала 67,5 кВт. В Оберварте после быстрого этапа с средней скоростью 101,6 км/ч мощность зарядки сначала составляла 55–57 кВт, но затем снизилась примерно до 30 кВт; при этом температура самого горячего датчика аккумулятора достигла 52 °C.

В качестве примера он представил долгосрочный анализ двух автомобилей модели IONIQ 28 kWh, который, по его собственным словам, был создан с помощью цифрового ассистента. У второго автомобиля разница температур между самым горячим и самым холодным модулями при температуре аккумулятора от 35 до 40 °C выросла с 3,3 °C в 2020 году до 10,5 °C в 2023 году, а в 2026 году составила 6,3 °C. В обоих автомобилях обычно самыми горячими остаются те же модули, что он объясняет конструкцией автомобиля. Один из участников отмечает, что температуры при зарядке повышаются одновременно, а при езде начинают отличаться, и поэтому считает причиной проблемы систему охлаждения, а не сами элементы аккумулятора; другой упоминает, что передние модули получают свежий воздух, а задние — предварительно нагретый. Участник, который спрашивал, где находятся тепловые модули, ссылаясь на видео, сообщил, что модули с номерами 1–3 и 10–12 — это маленькие устройства, расположенные спереди у входов для воздуха. Остается неясным, совпадают ли номера.

Анализ поездки IONIQ и температуры аккумулятора

Зарядка дома и цены на электроэнергию

Wallbox в многоквартирном доме: какой счетчик подойдет для служебного автомобиля?

Новая тема · 29 ответов · 12 участников

В многоквартирном доме установлено 29 парковочных мест с общим управлением нагрузками; создатель темы получил от управляющей компании три счетчика Wallbox, соответствующих требованиям к калибровке, для учета расходов на служебный автомобиль, но может выбрать любые. Один участник предложил использовать калиброванный промежуточный счетчик перед любой Wallbox, в то время как другие заявили, что устройство должно быть совместимым с системой управления нагрузками.

Это привело к дискуссии о налоговом и сертификационном законодательстве. Один из участников процитировал раздел FAQ министерства финансов Баварии, согласно которому в целях уплаты подоходного налога не требуется счётчик, соответствующий требованиям MID или законодательству о сертификации, однако доказательство должно неизменно поступать из данных зарядки, например в виде фотографии, приложения или протокола Wallbox. Другой участник сослался на письмо BMF от 11 ноября 2025 года: ежемесячные льготы за зарядку дома больше не существуют с 1 января 2026 года; измеренное количество электроэнергии компенсируется по цене из контракта или за фиксированную сумму в 34 цента за кВт·ч. Один из участников возражает, утверждая, что правила калибровки действуют независимо от этого: для расчётов с контрагентом достаточен счётчик MID, а при наличии нескольких счётчиков требуется постоянная запись данных, например, с помощью кабельной зарядки, соответствующей требованиям закона о калибровке; другой участник считает, что это не применимо к собственной кабельной зарядке при наличии только одного договора на электроэнергию. Два участника посоветовали сначала выяснить, чего требует работодатель.

Обсуждение кабельной зарядки для служебных автомобилей в многоквартирном доме

Реклама

Динамические тарифы на электроэнергию: куда делись отрицательные цены?

13 новых ответов · 7 участников

Один из участников удивился тому, что даже во время бурных выходных не наблюдалось отрицательных цен на электроэнергию на бирже. Другой сослался на правила, касающиеся рыночной премии при отрицательных ценах, изложенные в § 51 EEG, и отметил, что начиная с 25-й календарной недели 2026 года отрицательные цены уже практически не встречаются. Первый участник считает, что цены на бирже в размере 30 центов/кВт·ч в настоящее время скорее являются нормой; третий связывает уровень цен с механизмом merit order, при котором в настоящее время цену определяет газ. Отсутствие отрицательных цен он объясняет тем, что всё больше установок перестают получать компенсацию, а появляется всё больше крупных аккумуляторных систем.

К этому добавлялись стоимостные показатели: пользователь динамического тарифа без солнечных панелей в 2025 году в среднем платил 26,1 центов/кВт·ч, включая базовую плату и налоги, а за электроэнергию для зарядки автомобиля по контролируемой цене — 23,7 центов. Пользователь с фиксированной ценой также платит 26,1 цента, однако новые предложения с фиксированной ценой часто составляют около 40 центов или больше. Пользователь в Австрии с динамическим тарифом и очень низким уровнем подключения к сети в 2025 году платил 45 центов, а в 2026 году — 50 центов.

О статьях, посвящённых ценам на электроэнергию на бирже и стоимости тарифов

Hyundai: помощь в случае поломки и приложение

Больше нет зарядки постоянным током: кто поможет, когда автомобиль будет готов к поездке?

Новая тема · 8 ответов · 7 участников

Водитель IONIQ-5 рассказал о поездке в отпуск на Балтийское море, во время которой его автомобиль перестал заряжаться от сети высокого напряжения, и вместо 20-минутной остановки пришлось провести более пяти часов у зарядного устройства низкого напряжения. Служба поддержки Hyundai отказала в помощи, поскольку автомобиль считался готовым к езде. Он спрашивает, какая служба помощи вступает в действие, когда автомобиль не показывает ни сообщений об ошибках, ни индикаторов опасности, но заряжается медленнее.

Один из участников считает, что невозможность зарядиться от одного-двух зарядных устройств высокого напряжения относится к случаям, покрываемым гарантией Hyundai, и предполагает, что частой причиной является датчик температуры в зарядном разъеме. Другой участник отметил, что определение термина «готов к езде» часто вызывает споры; представитель норвежского автомобильного клуба пишет, что клуб помогает перевезти автомобиль к ближайшему зарядному устройству высокого напряжения, если аккумулятор разряжен. Официального ответа на основании условий гарантии или клуба не поступило.

Ответ на вопрос о помощи в случае неисправности быстрой зарядки

Приложение myHyundai: сканер символов и данные о поездках за три месяца

24 новых ответа · 11 участников

Обновление приложения myHyundai объясняет значки контроля после сканирования камерой; один из участников, протестировавший функцию с несколькими символами ошибок, сочел результат нуждающимся в улучшении. У одного участника приложение сообщало о включенном аварийном маячке по дистанционному управлению, но с самой машиной ничего не происходило; другой пишет, что у него функция тоже не работает, тогда как у владельца Kona она действует.

На вопрос о годовом объеме пробега один из участников ответил, что функция Drive Insight показывает данные только за три месяца. Поэтому она загружает данные ежемесячно и сама их анализирует; однако, согласно информации, полученной им в соответствии с Директивой GDPR, Hyundai хранит данные о поездках с момента начала использования приложения.

Опыт использования приложения myHyundai

Испытывали ли вы зарядные площадки Mercedes под брендом Electra, и хотели бы вы видеть информацию о ценах прямо на зарядном столбе? Поделитесь своим опытом с нами в форуме.