Путь Ford к успеху в сфере электромобилей?
Поддержите работу CleanTechnica, оформив подписку через Substack, Patreon или Stripe. Помогите нам создавать качественный оригинальный контент каждую неделю, несмотря на проблемы, связанные с искусственным интеллектом для извлечения контента, антиобщественными платформами, инфляцией и другими трудностями.
На американском рынке практически царит тишина в вопросах электромобилей. Республиканцы в Конгрессе и Белом доме отказались от практически всей поддержки электромобилей сразу после прихода к власти, и автопроизводители быстро воспользовались этим, прекратив крупные проекты по разработке электромобилей, остановив производство различных моделей и в целом избегая этой темы. Например, компания Ford прекратила разработку модели F-150 Lightning. Однако вместо полного отказа от электромобилей Ford, по-видимому, серьезно настроена конкурировать на этом быстроразвивающемся рынке и работает над своим крупным проектом «Универсальный электромобиль» для этой цели.
«Обычно завод Ford в Луисвилле площадью 3 миллиона квадратных футов (LAP) ассоциируется с постоянным шумом тысяч рабочих, собирающих автомобили. Но год назад Ford объявил о полной трансформации этого завода — от производства автомобилей на бензиновом топливе до полностью электрического завода для сборки нового среднего электрического грузовика Ford Fathom», — написала недавно компания Ford. «Таким образом, в конце 2025 года этот огромный комплекс был закрыт для реконструкции стоимостью 2 миллиарда долларов. В течение нескольких недель рабочие демонтировали тяжелое оборудование и вывезли тысячи тонн стали. К февралю 2026 года от LAP осталась лишь пустая оболочка».
Верно — завод был полностью опустошен к февралю. Так что же происходит там с тех пор? Продолжается дальнейшая разработка и установка Универсальной системы производства электромобилей. «С прошлой зимы работы Ford на заводе LAP развиваются с огромной скоростью, радикально упрощая процесс сборки, который является ключевым в Луисвилле. По мере того как концепция становится реальностью на производственных площадках, команды готовятся начать производство прототипов Fathom с использованием сертифицированных для производства деталей в первом квартале 2027 года». Доставка электрических грузовиков — которые станут прорывными автомобилями, если у Ford всё получится — планируется начаться в 2027 году.
На этой странице Ford предоставляет большое количество видео и примечаний, чтобы рассказать людям больше о проекте. Вот лишь несколько скриншотов из них:
Здесь также есть видео:
«Три основные части кузова соединяются друг с другом только тогда, когда уже установлена большая часть компонентов. Это становится возможным отчасти благодаря использованию крупных одноразовых литых деталей, при которых одна большая алюминиевая деталь заменяет десятки отдельно штампованных и свариваемых элементов, использовавшихся ранее для формирования двух основных частей автомобиля (передней и задней).» Звучит знакомо?
«Поскольку каждая единичная конструкция является самодостаточной с точки зрения структуры, её не нужно соединять в единый кузов перед началом работ внутри. На третьем этапе производственной системы UEV внутренние компоненты устанавливаются сверху на аккумулятор, который служит полом автомобиля. Затем сам аккумулятор устанавливается в автомобиль снизу».
Новая система, внедрённая в промышленность компанией Tesla, призвана сократить ненужные этапы производственного процесса. «Мы добились сокращения на 84% объёма работ, связанных с обработкой крылов», — сказал Брайс Карри, главный специалист по производству в Ford. «Кабельная сборка также на 4000 футов короче и на 22 фунта легче, чем у нашего электрического SUV первого поколения, что значительно упрощает её установку».
Форд вдохновлялся китайскими автопроизводителями и вариантами электромобилей на китайском рынке, где самые современные электромобили предлагаются по чрезвычайно конкурентоспособным ценам.
«Кевин Янг, руководитель отдела производства передовых моделей в Форде, сказал, что наличие свободного пространства вокруг места сборки позволяет компании увеличить количество операторов на одной рабочей станции, а детали теперь могут поступать прямо к автомобилю, а не сбоку. Это способствует повышению плотности сборки и сокращению длины конвейера», — добавляет Форд. «Это принципиально отличается от того, как мы делали это раньше», — отметил Янг. «Операторы могут видеть всё, что находится перед ними, и им не нужно наклоняться или протягиваться, чтобы это сделать».
У будущего Ford Fathom также большое внимание уделяется эргономике. Нам придётся дождаться 2027 года, чтобы узнать, что это на самом деле означает и насколько хорошим окажется Fathom.