Новый электрический грузовик Ford стоимостью менее 30 000 долларов может обеспечивать электроэнергией дом гораздо дешевле
Компания Ford стремится сделать использование электромобилей для обеспечения дома электроэнергией гораздо более дешевым. Её будущий электрический грузовик Fathom стоимостью менее 30 000 долларов будет оснащён новой двунаправленной системой зарядки, которая исключает необходимость в дорогом внешнем инверторе.
Появившись в 2027 году, Fathom станет первым электромобилем от американского производителя со стоимостью ниже 30 000 долларов, способным обеспечить дом электроэнергией мощностью более 10 кВт без использования отдельного настенного инвертора.
Кроме того, Ford заявляет, что снижает стоимость другого оборудования, необходимого для резервного электроснабжения дома.
Как работает более дешёвая двунаправленная система зарядки от Ford
Аккумуляторы электромобилей хранят электричество в виде постоянного тока (ПТ), но в домах используется переменный ток (ПТ). Чтобы передать энергию из аккумулятора электромобиля в дом, традиционно требовалась установка дорогостоящего внешнего инвертора.
Компания Ford предложила иной подход для своей новой универсальной платформы электромобилей, которая станет основой для модели Fathom.
После приобретения стартапа Auto Motive Power в 2023 году Ford полностью переработала свою систему двунаправленной зарядки. Вместо использования отдельного настенного инвертора она встроила его непосредственно в E-box грузовика — один из пяти основных модулей транспортного средства.
Меньшее количество компонентов означает более низкие затраты, и, по словам Ford, эта экономия также коснется оборудования для домашней зарядки.
Владельцы Fathom смогут использовать аккумулятор грузовика для питания своих домов двумя способами.
Система управления электроэнергией дома позволит владельцам заряжать грузовик, когда тарифы на электроэнергию низкие, а затем использовать накопленную энергию дома, когда тарифы выше. Это может принести реальную экономию семьям, использующим тарифы с разными ставками в зависимости от времени суток. Для этого им понадобится новая станция электроснабжения от Ford, стоимость которой, по оценкам компании, составит примерно половину от стоимости её двунаправленного зарядного устройства первого поколения.
Система резервного электроснабжения дома позволит грузовику поддерживать работу освещения во время отключения электричества. Для этого владельцам потребуются как станция электроснабжения дома, так и панель резервного электроснабжения от Ford. Компания утверждает, что стоимость такого резервного оборудования должна быть на 60% ниже, чем у оборудования первого поколения.
Ford пока не сообщила цены ни на одно из этих устройств, поэтому мы пока не знаем, сколько будет стоить полная установка дома.
Но сочетание электрического грузовика стоимостью менее 30 000 долларов с значительно более дешевым домашним электрооборудованием может сделать двунаправленную зарядку гораздо более привлекательной.
Компания Ford привлекает энергетические компании с самого начала
Сделать оборудование дешевле — это одно. Убедиться, что энергетические компании смогут справиться с тысячами электромобилей, которые посылают электроэнергию обратно в дома и, возможно, в сеть, — это уже другое.
В июле Ford создала рабочую группу с участием American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon и Pacific Gas and Electric. Они работают над тем, чтобы сделать процедуру подключения двунаправленных электромобилей более простой до появления модели Fathom в следующем году.
Например, человек, использующий свой грузовик исключительно в качестве резервного источника питания дома во время отключения электричества, не должен проходить ту же процедуру утверждения, что и тот, кто посылает электроэнергию в сеть.
Группа также изучает способы обновления процедур эксплуатации для соответствия более современным стандартам двунаправленной зарядки и облегчения участия владельцев электромобилей в виртуальных электростанциях (VPP). Другими словами, аккумуляторы припаркованных электромобилей могут стать полезным источником электроэнергии в те моменты, когда сети он наиболее нужен.
Компания Ford утверждает, что система Fathom разработана с учётом требований стандарта UL 1741 и стандартов взаимосвязи IEEE 1547. Она также использует технологию связи SAE J3068, которая, по словам Ford, помогает снизить стоимость зарядных устройств.
Цель состоит в том, чтобы до появления в больших количествах доступных по цене двунаправленных электромобилей урегулировать технические требования и процессы эксплуатации.
Мнение Electrek
Бюджетные электромобили уже обеспечивают возможность двунаправленной передачи энергии. Два самых дешевых электромобиля в США — Chevy Bolt и Nissan Leaf — продаются по цене ниже 30 000 долларов.
Chevy Bolt поддерживает функцию передачи энергии от автомобиля к дому (V2H) с помощью оборудования GM Energy, в то время как Nissan Leaf обеспечивает возможность передачи энергии от автомобиля к нагрузке (V2L) через внешнее устройство, подключаемое к его порту зарядки.
Система Ford идет гораздо дальше: она способна передавать более 10 кВт переменного тока в дом без необходимости использования дорогого внешнего инвертора, причем, по словам Ford, стоимость остального оборудования также будет значительно ниже.
Это довольно привлекательное предложение, особенно для тех, кто живет в районах, подверженных перебоям в электроснабжении, или у кого тарифы на электроэнергию высоки в часы пик.
Ещё остаются некоторые неизвестные факторы. Ford не объявил окончательные цены на оборудование, а стоимость установки будет различаться. Кроме того, правила, касающиеся электросетей, должны быть скорректированы, если владельцы электромобилей хотят в полной мере использовать возможности двунаправленной зарядки.
Но, похоже, всё движется в правильном направлении. Если производители смогут снизить затраты, а отрасль договорится о единых стандартах, наличие электромобиля, который может служить домашним аккумулятором, со временем может стать обычной частью владения электромобилем, а не дорогим дополнительным функционалом.