Ford объявил рекламационную кампанию по электрическому Transit City на сумму 36 000 евро чистыми.
Форд Транзит Сити теперь доступен для заказа в Германии. Цены на этот компактный электрический фургон начинаются от 35.990 евро без учета НДС. Новый Транзит Сити уже является пятым членом семейства Форд Транзит, но первым, который доступен исключительно в электрической версии на аккумуляторах.
Ford Pro объявил о появлении нового Transit City в марте как о грузовике с особенно высокой экономичностью. Уже тогда американский производитель намекнул, что новинка представляет собой модель, упрощенную до минимума. Теперь также стали известны цены: в Германии версия Transit City с конфигурацией L1H1 стоит 35.990 евро чистыми, что соответствует 42.828,10 евро брутто. Версию L2H2 с большим багажным пространством Ford Pro оценивает в 38.490 евро чистыми, или 45.803,10 евро брутто. Еще одна предлагаемая версия с шасси стоит 37.990 евро чистыми, или 45.208,10 евро брутто.
Кратко о контексте: Ford Pro занимает довольно сильные позиции в сегменте электрических фургонов: от крупного Transit до модели Transit Custom и фургона Transit Courier — подразделение автопроизводителя предлагает модели разных размеров с электрическим приводом, которые всегда можно узнать по префиксу «e-» (кроме того, существует Transit Connect в качестве гибрида с возможностью зарядки от сети). Представленный сейчас Transit City не имеет этого префикса — он называется не e-Transit City; здесь различие не нужно, поскольку Transit City выпускается исключительно в электрической версии, без двигателей внутреннего сгорания.
Почти такой же размер, как у Transit Custom — но дешевле
По габаритам новый фургон примерно на уровне e-Transit Custom, однако он ориентирован на другую, более чувствительную к цене аудиторию. В его целевую аудиторию входят, среди прочего, службы доставки и курьерские службы, ремесленники и поставщики услуг в городской среде, у которых к транспортным средствам есть иные требования, чем к автомобилям для дальних поездок.
С точки зрения привода все версии новой модели оснащены электродвигателем мощностью 110 кВт, расположенным на передней оси, аккумулятором типа LFP емкостью 56 кВт·ч, расположенным в подкапотном пространстве, и запасом хода до 254 километров по стандарту WLTP (в городском цикле — 381 км). Ford подчеркивает, что это «более чем вдвое большая дистанция, которую в среднем ежедневно преодолевают 90 процентов всех коммерческих автомобилей этого сегмента». Это означает, что Transit City достаточен для ежедневных поездок, но требует частой зарядки.
С помощью зарядного устройства переменного тока мощностью 11 кВт процесс зарядки длится 4,5 часа (от 10 до 80 процентов), так что за ночь аккумулятор полностью заряжается. В зарядном устройстве постоянного тока аккумулятор может заряжаться с мощностью до 87 кВт, при этом стандартный процесс зарядки от 10 до 80 процентов займет 33 минуты — его можно выполнить во время типичного обеденного перерыва. Кроме того, Ford Pro помогает своим клиентам с настройкой и установкой соответствующих зарядных устройств дома или на рабочем месте.
Перейдём к кузову и грузоподъёмности Transit City: этот грузовой автомобиль с передним приводом поступит в продажу в конце года в виде фургона с двумя упомянутыми ранее вариантами колёсной базы и высоты, а также в виде шасси с одноместной кабиной. В более крупной версии L2H2 (длина 5,29 метра, колёсная база 3,36 метра) Transit City обеспечивает длину грузового пространства более трёх метров, допустимую грузоподъёмность в 1 275 килограммов и объём багажника около восьми кубических метров. Как и более маленькая версия L1H1 (длина 4,99 метра, колёсная база 3,06 метра), он может одновременно перевозить три европаллеты. Версия L1H1 имеет объём грузового пространства около шести кубических метров и грузоподъёмность в 1 085 килограммов.
Стандартная комплектация — без дополнительных опций
То, что Transit City является моделью бюджетного сегмента, становится очевидным, в частности, отсутствием приспособления для прицепа. Тем, кто хочет использовать свой электрический фургон для перевозки грузов, придется обратиться к модели e-Transit Custom от Ford. В ней возможна перевозка прицепов весом до двух тонн. Чтобы снизить затраты, обе версии фургонов оснащены «универсальным» набором опций, как это называет Ford Pro — без дополнительных платных элементов. Единая конфигурация призвана снизить сложность в использовании. Она включает, например, прочный пол грузового отсека, панели на боковых стенках средней высоты и крюки для фиксации груза. По умолчанию также установлены, среди прочего, обогрев сидений, камера заднего вида, а также датчики парковки спереди и сзади; в кабине имеется также 12-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple Carplay и Android Auto.
В сообщении Ford не указывает происхождение этой модели. Речь идет не о урезанной версии e-Transit Custom с аккумулятором типа LFP и более простым оснащением, а о совершенно другой модели, которая по сути даже не производится Ford: согласно предыдущему отчету журнала „Auto, Motor und Sport“, новый Transit City происходит „от китайского партнера“ — а именно от Jiangling Motors, в котором Ford владеет 32 процентами акций. С помощью этой модели, приобретенной на Дальнем Востоке, Ford Pro хочет привлечь тех клиентов, для которых e-Transit Custom (цена от 57.953 евро брутто) слишком дорог.
Таким образом Ford Pro, в настоящее время лидер рынка в сегменте фургонов в Европе, сможет удерживать клиентов в своем брендовом пространстве. Ведь в сегменте электромобилей китайские бренды уже предлагают более дешевые модели, а Kia с моделью PV5 Cargo — здесь наш отзыв о версии для пассажиров — также имеет модель с очень конкурентоспособной ценой. Ford также хочет привлечь текущих клиентов тем, что Transit City, как и существующие модели, может быть интегрирован в собственную экосистему, например, с помощью Ford Pro Telematics.