Корпоративные флоты: эти Volkswagen ID.Buzz зарабатывают деньги, возвращая свою энергию в сеть

Технология V2G (Vehicle-to-Grid) постепенно выходит за рамки этапа демонстраций. В Германии компания Enercity использует двенадцать автомобилей Volkswagen ID.Buzz из собственного парка для хранения электроэнергии, а затем возвращает её в сеть, когда это экономически выгодно. Благодаря этим экспериментам уже удалось продавать энергию на рынке и получить первые доходы.

Не все знают, но электромобили могут выполнять вторую функцию, когда находятся в состоянии покоя. Благодаря своим аккумуляторам они способны участвовать в работе электросети. Это возможно благодаря технологии «Vehicle-to-Grid» (V2G), однако она пока мало распространена в Европе. В Германии компании Enercity и Volkswagen только что сделали важный шаг в этом направлении.

Двенадцать Volkswagen ID.Buzz на испытаниях

С прошлого года немецкий энергетический поставщик Enercity тестирует двустороннюю зарядку с использованием двенадцати автомобилей Volkswagen ID.Buzz из собственного парка. Когда они подключены, эти фургоны могут не только заряжаться, но и возвращать часть электроэнергии из своих аккумуляторов в сеть.

Также стоит прочитать

Электромобили: влияет ли двунаправленная зарядка на износ аккумуляторов? У нас есть ответ!

Когда эти двенадцать транспортных средств работают вместе, они фактически образуют один единый источник хранения энергии. Компания Enercity указывает, что их совокупная мощность превышает 0,1 МВт — пороговое значение, позволяющее такую мощность выводить на рынок электроэнергии. Именно объединение всего парка делает эту схему экономически целесообразной.

V2G уже приносит доход

После нескольких месяцев в этом лете компания Enercity провела первую настоящую коммерческую операцию. Электроэнергия, накопленная в аккумуляторах транспортных средств, была перепродана на рынке. Доходы пока остаются весьма скромными — всего несколько сотен евро, — но значение этого теста заключается в чем-то другом: доказать, что флот, используемый ежедневно, также может служить источником хранения энергии.

Технология больше не является главным препятствием

По словам Enercity, основными препятствиями для массового внедрения уже не являются сами автомобили или зарядные станции. Проблемы связаны в первую очередь с измерением электроэнергии, её учётом и способом различения потреблённой энергии от той, что временно хранится, а затем возвращается в сеть. Более 700 немецких операторов сетей должны будут адаптировать свои системы.

Для крупных корпоративных парков, где транспортные средства часто остаются подключёнными несколько часов в день или даже всю ночь, потенциал огромен. Однако необходимо сделать так, чтобы эти эксперименты превратились в достаточно простые и выгодные для пользователей услуги. И здесь ещё предстоит немало работы!