FlixBus запускает дальнобойный электрический автобусный маршрут между Веной и Братиславой
Начиная с 1 октября, FlixBus введет в регулярное использование восемь электрических автобусов на маршруте между Веной и Братиславой. Маршрут протяженностью около 80 км будет обслуживаться 66 рейсами в день.
Слева: Томас Благусс, Даниэль Паккениус, Барбара Новак, Ханс-Юрген Зальмхофер, Пауль Благусс
Источник изображения: Flixbus / Мила Эдер
FlixBus будет использовать восемь электрических автобусов на аккумуляторной тяге модели Yutong T12E. Австрийский партнер FlixBus — компания Blaguss — приобрела в общей сложности двенадцать таких автобусов, восемь из которых будут курсировать по маршруту между двумя столицами.
Автобусы оснащены аккумуляторами ёмкостью 466 кВт·ч. По заявлению FlixBus, запас хода составляет около 500 километров. Довольно небольшое расстояние между Веной и Братиславой — примерно 80 км — в сочетании с ровным профилем маршрута делает его в высшей степени подходящим для эксплуатации на электротяге.
Автобусы будут заряжаться в Вене и Братиславе. По словам FlixBus, на этих пунктах будут использоваться фотовольтаические системы в сочетании с аккумуляторными батареями. По оценкам оператора, по сравнению с аналогичными дизельными автобусами удается сократить выбросы CO₂ примерно на 66 кг на 100 км. Маршрут соединяет не только центры городов Вена и Братислава, но и их аэропорты. Планируется 66 рейсов в день.
FlixBus уже протестировал электробусы на нескольких рынках. Например, в 2024 году компания использовала автобус Yutong GTe14 на маршруте Лондон — Кембридж. Ранее подобные пилотные проекты проводились в Португалии, Германии и США. Маршрут Вена — Братислава отличается тем, что с самого начала для регулярных ежедневных рейсов будут использоваться восемь электробусов.
Проект был финансирован за счёт частных инвестиций от компании Blaguss, а также государственных средств Австрии и европейской программы NextGenerationEU. FlixBus подчеркивает, что реализация проекта стала возможной в первую очередь благодаря сочетанию подходящего маршрута, высокого спроса и соответствующей инфраструктуры для зарядки.
Этот маршрут особенно интересен для электрических автобусов дальнего следования, поскольку он демонстрирует, что автобусы на аккумуляторной тяге могут использоваться не только в тестовых проектах, но и в интенсивных регулярных перевозках. Ключевыми факторами остаются длина маршрута, времена зарядки и наличие высокопроизводительной инфраструктуры в пунктах начала и конца маршрута.
