Первый взгляд на рулевое управление Tesla Cybercab: колесо Cybertruck, прикрепленное к нему

Был замечен прототип Tesla Cybercab, припаркованный на улице в Беркли, штат Калифорния, и он позволяет нам впервые так четко увидеть, как Tesla устанавливает руль в автомобиль, предназначенный без него.

Фотографии, переданные Electrek читателем Адамом Мачацеком, показывают руль Cybertruck, установленный на обнаженной колонке управления, прикрепленной к двухместному роботакси.

Автомобиль, сделанный без руля, едущий на заимствованном

В октябре 2024 года Tesla представила Cybercab — специально разработанный роботакси без руля, педалей и зеркал. В этом вся суть проекта. Это двухместный автомобиль, предназначенный исключительно для самостоятельной езды, и, по словам Tesla, его стоимость будет меньше 30 000 долларов.

В начале этого года компания начала выпускать такие автомобили без руля на заводе Giga Texas, и мы наблюдаем за странным явлением массового производства Tesla автомобиля, который пока не может продаваться и не может самостоятельно ездить в масштабах, выходящих за рамки небольших ограниченных территорий.

Однако автомобили, которые Tesla на самом деле тестирует на общественных дорогах, — это совсем другая история. Для инженерных испытаний требуется человек за рулём, поэтому Tesla добавляет его. Ранее мы уже видели прототипы Cybercab с рулями, ездящими по Остину. Просто раньше мы не видели оборудование так отчётливо.

Что изображено на фотографиях

Само рулевое колесо — это усечённая версия того, что используется в Cybertruck. За ним сняты внутренние панели, и можно увидеть рулевую колонку, ведущую к специальной опоре с похожим на регулируемую рейку элементом; это временная конструкция, используемая для тест-драйва автомобиля, у которого нет заводской рулевой колонки.

На автомобиле установлена номерная табличка производителя из Техаса, а спереди — декоративная табличка с надписью «CYBERCAB». Он покрыт золотистым покрытием, которое Tesla использует на других тестовых образцах. Кроме того, он довольно маленький. Мачацек, который видел его лично, отметил, что компактные размеры, подходящие для городской езды, выделяются среди прочих.

«Это был мой первый раз, когда я увидел эту машину, и меня приятно удивили её компактные размеры и пропорции, подходящие для города», — сказал он Electrek. «Невозможно не думать, что изначально она предназначалась как „дешевая“ версия Tesla».

Такая реакция вполне понятна. Cybercab основан на той же новейшей платформе, о которой ранее говорила Tesla для своей машины стоимостью 25 000 долларов, прежде чем этот проект превратился в роботакси.

Почему важна система управления

По официальной позиции Tesla, у производимого Cybercab вообще не будет управляющих элементов. Чтобы перемещать такой автомобиль без колес и педалей, Tesla спрятала в сенсорном экране виртуальный джойстик, позволяющий человеку перемещать его пальцем по парковке.

Тестовый образец, собирающий данные на общественных дорогах, предназначен для совершенно других целей. Такому автомобилю нужен настоящий водитель с реальными управляющими элементами, поэтому Tesla устанавливает на него колесо и руль Cybertruck. Нормативные требования к тестированию автономных прототипов на общественных дорогах обычно предусматривают наличие человека, способного взять управление на себя, и Tesla пока далека от того, чтобы полностью устранить необходимость в человеке-водителе.

Мнение Electrek

Эти фотографии действительно представляют собой лучший вид на систему управления поворотом Cybercab, который мы когда-либо видели. Спасибо Адаму за их присылку.

Но это также отражает всю противоречивость этой программы в одном изображении. Tesla создаёт автомобиль, смысл существования которого заключается в том, что он сам управляется, однако в версии, которая действительно ездит, руль Cybertruck закреплён на временной конструкции. Автомобили, производимые на заводе в Техасе, нельзя продавать или использовать в массовых масштабах, а тестовые автомобили по-прежнему нуждаются в человеке, управляющем рулём, который по сути не должен существовать.

Всё это не является чем-то необычным для инженерного прототипа. Каждый автопроизводитель использует прототипы с временным оборудованием. Разница в том, что два года назад Tesla представила Cybercab как готовую концепцию и теперь начинает его массовое производство до того, как появится программное обеспечение, которое бы её оправдывало.