Первая поездка: Volvo EX60 впечатляет изысканным комфортом езды
Сразу после 8:30 в серый утренний день в Гамбурге сотрудник команды Volvo передает мне смартфон вместо ключа. Ключ-чип или карта отсутствуют: Volvo EX60 использует цифровой ключ. Это первый раз, когда я запускаю тест-драйв Volvo без обычного ключа, и это ощущение кажется незнакомым. Невозможно судить, станет ли это привычным в повседневном использовании за четырехчасовую поездку. Тем не менее это подходящее знакомство с автомобилем, который применяет иной подход в нескольких аспектах.
Почему EX60 так важен для Volvo
Прежде чем начать, стоит объяснить, почему EX60 является настолько важной моделью для Volvo. Она заполняет пробел в электрическом портфеле этого шведского автопроизводителя. До сих пор ассортимент включал компактные модели, такие как EX30 и EX40, а также крупный EX90 (обзор здесь), в результате чего у бренда не было сегмента кроссоверов среднего размера, который долгое время был одной из его ключевых сильных сторон. Длина EX60 составляет 4,80 метра — это электрическая версия обычного XC60, который будет продаваться параллельно с ним.
Я намеренно покидаю город и направляюсь в Альте-Ланд. Причина проста: я хочу ехать, а не тратить время в пробках. Расстояние в одну сторону составляет около 30 километров, по пути проезжаем автомагистрали, сельские дороги и небольшой участок городского движения. На каждый отрезок пути уходит примерно 50 минут. Погода типична для северной Германии: температура 18 градусов Цельсия, в основном облачно, время от времени идет дождь, а также бывают короткие периоды солнца. Я включил обогрев сиденья на второй уровень, обогрев руля — на первый уровень, а температуру в салоне — на комфортные 22 градуса Цельсия. Как и все тестовые автомобили, доступные в тот день, моя машина — P10 AWD Ultra, сочетающая силовую установку среднего класса с самым высоким уровнем оснащения.
Исключительно тихая и мощная силовая установка
Уже на первых нескольких километрах особенно бросается в глаза одна вещь — тишина. EX60 обладает исключительно низким уровнем шума, и это не случайность. Опциональная аудиосистема Bowers & Wilkins с 28 динамиками активно генерирует антишум, делая салон ещё более спокойным. В результате внутренняя часть автомобиля напоминает звукоизолированную комнату. Этот эффект особенно заметен на автомагистралях, где обычно доминирует шум ветра.
Автомагистраль также подчеркивает особенности двухмоторной силовой установки P10. Обеспечивая мощность 375 кВт (510 л.с.), она обеспечивает сильное ускорение без чувства агрессивности или искусственной спортивности. Высокие характеристики всегда доступны, но не требуют постоянного внимания. Volvo намеренно не превращала EX60 в спортивный внедорожник. Вместо этого подвеска легко сглаживает неровности дороги, а руль обеспечивает достаточную обратную связь и может настраиваться в нескольких режимах. Проведя примерно 20 минут за рулём, EX60 кажется изысканным автомобилем для дальних поездок, который ставит комфорт превыше всего.
Системы водительской поддержки нуждаются в улучшениях
Провинциальные дороги, ведущие в регион Альте-Ланд, также показывают, в чем EX60 всё ещё может быть улучшен. Системы распознавания дорожных знаков и определения скоростного лимита работают лишь умеренно надёжно и не всегда определяют правильные значения. В автомобиле данного ценового сегмента эти функции должны работать без проблем. По крайней мере, предупреждения остаются ненавязчивыми и менее раздражающими, чем у некоторых конкурентов.
По пути я также протестировал голосового ассистента Google Gemini, впервые появившегося в EX60. Результаты оказались неоднозначными. На вопрос о многофункциональных ремнях безопасности система дала подробный ответ, специфичный для данного автомобиля. Однако при вопросе о наличии кронштейна для крыши ответ оказался настолько общим, что не имел практической ценности.
Просторное салонное пространство в скандинавском стиле
После первой части пути я останавливаюсь, чтобы внимательно рассмотреть EX60 в неподвижном состоянии, сосредотачиваясь на интерьере, багажном отделении и практических деталях. Именно здесь почти трехметровая колесная база ощутимо влияет на комфорт. Сначала я регулирую водительское сиденье под человека ростом 1,90 метра, затем сажусь на заднее сиденье — я ростом 1,65 метра. Пространства более чем достаточно, и даже у человека ростом около 1,70 метра всё равно будет достаточно места для ног.
Интерьер сочетает в себе премиальное ощущение и типичный скандинавский дизайн, характерный для Volvo. Большой панорамный стеклянный потолок можно приглушить с помощью центрального дисплея, а отделения для хранения удобны и продуманы. Багажник вмещает 523 литра багажа; этот объем увеличивается до 1,647 литров при сложенных задних сиденьях. Дополнительное пространство для хранения обеспечивает 58-литровый багажник спереди. Такие детали, как съемный ведро, сумка для переноски и пол с разделением, могут показаться незначительными, но именно они являются практическими функциями, которые оказываются полезными в повседневной езде.
При внимательном рассмотрении особое впечатление производят ручки дверей. Volvo представила так называемый дизайн Wing-Grip, напоминающий маленький плавник или зазубренный край. Изначально я отнесся скептически, ведь необычные ручки дверей часто требуют времени, чтобы к ним привыкнуть. Однако в модели EX60 они расположены именно там, куда я инстинктивно тянусь, поэтому никаких корректировок не требуется.
Внешний вид также полностью соответствует дизайнерской философии Volvo. Это можно считать комплиментом. EX60 имеет чистый, сдержанный вид, формированный под влиянием скандинавского минимализма, и не выглядит громоздкой. Ее пропорции ближе к седану, чем к высокому внедорожнику, что придает ей более изящную посадку по сравнению со многими конкурентами в этом сегменте.
Моя тестовая машина покрашена в новый цвет Forest Lake — полутемно-металлический зеленый, который в зависимости от освещения меняет оттенок от лесного зеленого до бирюзового. Это мой любимый элемент экстерьера. Однако в целом палитра цветов остается сдержанной. Покупатели, которым понравились цвета Moss Yellow или Cloud Blue у модели EX30, найдут варианты окраски EX60 значительно более спокойными.
Чрезмерная зависимость от сенсорного экрана
Во время обратного пути я сосредотачиваю внимание на элементах управления. Почти все функции автомобиля управляются с помощью центрального сенсорного экрана, включая такие элементы, которые, возможно, были бы удобнее управлять с помощью специальных физических кнопок — например, зеркала заднего вида, фары и вентиляционные отверстия. По крайней мере, регулировка зеркал и элементы управления рулем доступны через четко обозначенные кнопки-сокращения. Менее удачным является расположение сигналов опасности в правом нижнем углу дисплея, что позволяет пассажиру до них дотянуться легче, чем водителю. Volvo хотя бы сохранила физическую кнопку сигнала опасности в верхней центральной части панели приборов.
Руль является ещё одной отличительной особенностью. Он необычайно компактный, сплюснутый сверху и снизу, и имеет двухспицевую конструкцию. По словам Volvo, меньший руль обеспечивает без препятствий вид на дисплей водителя, расположенный высоко над лобовым стеклом, что позволяет водителю легче видеть как приборы, так и дорогу. Эта концепция имеет смысл, и руль ощущается в руке лучше, чем я ожидал. Тем не менее это всё ещё вопрос личных предпочтений. В автомобиле такого размера я бы предпочёл немного более крупный, прочный руль. Это одна из первых деталей, которые бросаются в глаза при садке в машину.
Ещё одной примечательной особенностью пилотской кабины является дисплей водителя, который отображает лишь ограниченный набор данных о движении. Информация, такая как расход энергии или пройденное расстояние, доступна, но только через центральный сенсорный меню. Это кажется ненужно сложным и менее интуитивным, чем отображение данных непосредственно на панели приборов.
EX60 также не оснащён дисплеем информации над лобовым стеклом, даже в качестве опции. Лично я этого не скучал, поскольку дисплей водителя предоставляет самую важную информацию. Тем не менее стоит отметить, что многие конкуренты в этом ценовом сегменте имеют дисплей информации над лобовым стеклом.
Вернувшись в исходную точку, я внимательнее рассмотрел показатели. Ирония заключается в том, что единственная функция, которую я не смог протестировать, является самой технически значимой особенностью EX60. Благодаря архитектуре 800 вольт этот внедорожник поддерживает зарядку постоянным током с мощностью до 370 кВт. По данным Volvo, при идеальных условиях зарядка от 10 до 80 процентов занимает всего 16 минут в зависимости от версии. Однако тестовые автомобили начинали день с уровня заряда 95 процентов, а моя поездка на 60 километров снизила уровень заряда батареи лишь до 83 процентов. В таких условиях провести значимый тест быстрой зарядки просто не было возможности. Это то, что мне придётся оценить в другой раз.
18,2 кВт·ч/100 км в реалистичных условиях
Цифры потребления энергии и запаса хода дают более точную картину. В начале поездки, когда заряд батареи составлял 95 процентов, EX60 показывал запас хода в 420 километров. При уровне заряда 88 процентов оценочный запас хода увеличился до 430 километров, а при 83 процентах снова снизился до 420 километров. Это временное увеличение не было сбоем, а явилось результатом эффективной езды: бортовой компьютер постоянно пересчитывал прогнозируемый запас хода.
Итоговое потребление энергии составило 18,2 кВт·ч/100 км. Для модели P10 AWD Ultra Volvo указывает показатели потребления по стандарту WLTP в диапазоне 16,2–19,2 кВт·ч/100 км. Учитывая условия — температуру 18 градусов Цельсия, дождь, движение по автомагистрали и использование обогрева сиденья и рулевого колеса — полученный показатель полностью соответствует ожидаемым значениям для внедорожника такого размера.
Для справки: мой тестовый автомобиль P10 AWD оснащен аккумулятором ёмкостью 95 кВт·ч (брутто), из которых 92 кВт·ч доступны для использования. Система с двумя двигателями обеспечивает мощность 375 кВт (510 л.с.), разгон с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды и возможность буксировки грузов весом до 2 400 килограммов. Volvo указывает совокупный запас хода по стандарту WLTP до 613 километров, который при городской езде возрастает до 757 километров. Как и у всех моделей Volvo, максимальная скорость электронно ограничена 180 км/ч.
Цена Volvo EX60 начинается от 62 990 евро, что на 5 000 евро ниже, чем у гибрида XC60. По словам Volvo, позже будет представлена более доступная версия Core, которая, как ожидается, снизит начальную цену ниже отметки в 60 000 евро. Мой тестовый автомобиль с дополнительным оборудованием имел рекомендованную цену 77 800 евро.
Заключение
После четырех часов за рулем одно впечатление выделяется среди всех остальных: EX60 ставит спокойствие выше эффектности. Он демонстрирует свои характеристики без усилий, имеет сдержанный дизайн вместо провокационного и не перегружает водителя технологиями. Его главный недостаток — концепция управления, которая слишком сильно зависит от центрального сенсорного экрана и требует определённой привыкания.
Однако те, кто готов адаптироваться, найдут в этом полноразмерном электромобиле SUV, который успешно переносит традиционные сильные стороны Volvo в эпоху электромобилей. EX60 сочетает в себе просторное салонное пространство, высокий уровень комфорта, исключительно тихую кабину и характеристики вождения, ориентированные явно на дальние поездки. В целом он входит в число самых сбалансированных полноразмерных электрических SUV среднего класса, доступных в настоящее время.