Рынок22 октября 2026 г.

Первая поездка на Xpeng L03: наконец-то китайский электромобиль, который не издаёт звуков

Дни, когда все спрашивали, как произносится «Xpeng», давно прошли. Этот новичок из Гуанчжоу прочно занял свои места в сегментах среднего и премиум-класса, предложив широкий ассортимент — от стильного P7 до просторных моделей G9/G6 и семейной X9. Теперь, с появлением L03, Xpeng дополняет свою линейку моделями низшего сегмента. Мы смогли протестировать эту машину в течение двух дней в трехстороннем регионе возле Базеля ещё до начала поставок клиентам.

Дизайн для массового рынка

Визуально автомобиль длиной 4,65 метра имеет футуристичный, но при этом привлекательный внешний вид. Он выглядит современно, не вызывая споров. Задняя часть с непрерывной световой полосой соответствует текущим тенденциям, как и весь кузов. Ярко-фиолетовый цвет нашего тестового автомобиля («Phantom Purple») выделяется среди обычных вариантов белого и серого цветов, хотя ярких оттенков больше не встречается. Спортивный вид придают желтые тормозные суппорты, а закрывающиеся воздухозаборники усиливают эстетику передней части. L03 достигает лучшего баланса по сравнению с большинством конкурентов — он безошибочно напоминает электромобиль, но не похож на космический корабль.

Интерьер: эталон среди конкурентов

Мы садимся и вновь отмечаем: китайцы не экономят на материалах. В большинстве европейских моделей в этом ценовом сегменте (и даже выше) используется гораздо больше твердого пластика или более некачественная сборка. Xpeng избегает таких ошибок, придавая автомобилям среднего класса премиальные характеристики. Девять или 18 динамиков (последние — только в версии Ultra) обеспечивают высококачественный звук. Даже уведомления навигации и телефонные звонки можно воспроизводить через динамики на месте водителя. Каждая отдельная премиальная функция (подробнее ниже) и высококачественное салонное оснащение сами по себе не являются чем-то революционным — но при стартовой цене в 35 600 евро они выглядят впечатляюще.

Источник изображения: Xpeng

Много места для пассажиров, но меньше — для багажа

Передние сиденья обеспечивают оптимальный баланс между боковой поддержкой и комфортом. В классе автомобилей стоимостью менее 40 000 евро сиденья с функцией массажа практически уникальны. Это не просто трюк, при котором поддержка поясницы двигается вверх-вниз — здесь она действительно эффективна. От плеч до ягодиц как водитель, так и пассажир получают полноценный массаж, при этом уровень шума остается разумным. Конечно же, предусмотрена вентиляция и обогрев сидений, но только для передних мест. Пассажиры на заднем сиденье лишены таких удобств, но их комфорт не уступает. Спинки сидений достаточно наклонены, что обеспечивает удивительно хороший простор для головы у высоких людей, несмотря на наклонную линию крыши. Такой просторный салон компенсируется довольно маленьким багажником объемом всего 367 литров. Чтобы компенсировать это, имеется раздвижное заднее сиденье и удобные крючки для хранения продуктов. Дополнительное хранилище представлено бардачком объемом 89 литров.

2 модели с задним приводом и 44 литра у версий с полным приводом.

Прочный шасси

В осенних условиях мы проехали через Черный лес и Эльзас. От немецких автомагистралей до французских сельских дорог и городского движения в Швейцарии — мы испытали всё. Наш вердикт: L03 отлично справляется со всем вышеописанным. На автомагистрали он быстро разгоняется до электронно ограниченных 193 км/ч, преодолевая отметку в 100 км/ч всего за 4,5 секунды. На высоких скоростях автомобиль можно было бы сделать немного более устойчивым, но он никогда не кажется неустойчивым. Уровень шума выше, чем у немецких конкурентов, но это совсем не неприятно громко.

На извилистых сельских дорогах заметно, что кузов немного отстает от движений шасси, происходит значительная креновая деформация, а рулевое управление — даже в самом жестком режиме — остается довольно мягким. Также требуется доработка реакции педалей, поскольку переход к режиму регенерации местами бывает неровным.

Но это мелкие детали; в целом L03 ведет себя очень уверенно, особенно для автомобиля в этом ценовом сегменте.

Максимизация потенциала 400-вольтной сети

На станции зарядки Xpeng демонстрирует, чего можно достичь с помощью 400 вольт: пиковая мощность составляет 236 кВт (193 кВт для более маленькой батареи) — показатель, который всего несколько лет назад был характерен только для роскошных седанов вроде i7 и EQS. Батарея типа LFP емкостью 58,2 или 71,1 кВт·ч заряжается на 10–80 процентов менее чем за 20 минут. Кроме того, в стандартную комплектацию входят зарядное устройство переменного тока мощностью 11 кВт и функция V2L. Xpeng указывает мощность последней в 6 кВт — вероятно, это максимальное значение для Китая, поскольку у других автомобилей мощность через разъем Schuko в соответствии с стандартами ограничена 3,6 кВт.

Помощь водителю: отлично на автостраде, трудности при парковке

На автомагистрали система второго уровня надежно поддерживает правильное положение автомобиля в полосе движения и расстояние до соседних машин, а автоматические изменения полосы движения с использованием указателей выполняются быстро и уверенно. При скорости до 150 км/ч можно практически без стресса полагаться на автомобиль для управления, тем более что детекция руки осуществляется по принципу емкостного замера, поэтому не нужно постоянно двигать руль. Хотя системы вспомогательного управления произвели на нас впечатление на автомагистрали, в других условиях они работали менее стабильно.

Эта система менее подходит для сельских дорог — она старается изо всех сил, но быстро достигает своих пределов. То же самое касается автоматической парковки: на пустом парковочном месте с достаточным количеством свободных мест она работает плавно и спокойно. Однако именно такая медленная скорость делает ее непригодной для парковки на улице: автомобиль слишком медленно заезжает на место, и если мимо проедет другая машина в противоположной полосе, процесс парковки останавливается.

Источник изображения: Xpeng

Плавная и упорядоченная работа: Xpeng превосходно справляется с программным обеспечением

Часто говорят — иногда справедливо, а иногда нет — что китайские производители автомобилей считают программное обеспечение своим ключевым преимуществом. В случае с Xpeng это действительно так: программное обеспечение работает без каких-либо сбоев. Особенно впечатляет навигационная карта на дисплее, отображаемом перед водителем — функция, ранее встречавшаяся преимущественно в немецких премиум-автомобилях. Google Maps интегрирован нативно, а также доступно множество приложений для стриминга музыки. Если этого недостаточно, в автомобиль также включены беспроводные системы Apple CarPlay и Android Auto. Для предотвращения перегрева смартфона зарядная панель активно охлаждается. Ещё одной умной особенностью является камера заднего вида, изображение от которой также проецируется на дисплей перед водителем. Чтобы припарковаться, глядя одновременно вперед и назад, потребовалась изобретательность — эта идея кажется безумной, но работает удивительно хорошо.

| --- | --- | --- | --- | --- |

| Мощность | 180 кВт | 180 кВт | 285 кВт | 285 кВт |

| Крутящий момент | 264 Нм | 264 Нм | 431 Нм | 431 Нм |

| Ускорение | 7,5 сек | 6,6 сек | 4,5 сек | 4,5 сек |

| Максимальная скорость | 180 км/ч | 180 км/ч | 180 км/ч | 180 км/ч |

| Расстояние по стандарту WLTP | 445 км | 520 км | 440 км | 440 км |

| Мощность зарядки постоянным током | 193 кВт | 236 кВт | 236 кВт | 236 кВт |

| Время зарядки от 10 до 80% постоянным током | 20 мин | 20 мин | 20 мин | 20 мин |

| Мощность зарядки переменным током | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт | 11 кВт |

| Время зарядки от 5 до 100% переменным током | 6,8 ч | 8,3 ч | 8,3 ч | 8,3 ч |

Ценообразование: объявление войны

Как упоминалось в этом отчете, нас особенно впечатлило сочетание оборудования и цены. Базовая версия с задним приводом и меньшей батареей стоит от 35 600 евро. За дополнительные 3 000 евро компания Xpeng устанавливает более крупную батарею, а еще 3 000 евро добавляют полный привод. Даже версия Performance Ultra, которую мы тестировали и стоимостью 46 600 евро, не является дешевой — но по сравнению с конкурентами она по-прежнему очень привлекательна. То же самое касается списка опций, который удивительно короткий. Ручной тяговый крюк стоит 990 евро, нестандартный цвет (кроме белого) — 950 евро, а версия Black Edition — 1 200 евро. Вот и все. Некоторые премиальные функции требуют версии Ultra, но даже более базовые версии оборудованы очень хорошо.

Заключение

С моделью L03 Xpeng предлагает свои характерные преимущества в новом размере и ценовом сегменте. Особенно в версии Ultra уровень оснащения в некоторых аспектах значительно превосходит аналоги у конкурентов. Несколько незначительных недостатков можно простить учитывая привлекательную цену. Если смотреть на европейский — а особенно немецкий — рынок, Xpeng вновь демонстрирует, что лучше понимает западные рынки, чем многие другие китайские бренды. L03 должна поступить в продажу в Европе до конца года — и при текущих ценах на топливо этот автомобиль с отличным соотношением цены и качества, скорее всего, понравится даже тем, кто впервые обращается к электромобилям.