Первая поездка на Geely E2: лёгкий компактный электромобиль с задним приводом и пространством класса C

На извилистой сельской дороге к востоку от Ландсхута я подъезжаю к пустому кольцевому перекрестку на новом Geely E2. Здесь необходимо выезжать на противоположном повороте — направо, налево, снова направо, как при прохождении шиканы. Несмотря на то что тестовый автомобиль оснащен шинами Yokohama BluEarth-GT с низким сопротивлением качению размером 205/60 R16, при повороте внутрь они на мгновение опускаются под подвесные стойки, затем точно следуют команде руля с небольшим дефицитом управляемости — при ускорении из поворота не происходит никаких влияний от двигателя.

Как это возможно? E2 в настоящее время является единственной моделью с задним приводом в сегменте B — по крайней мере, по сравнению с её прямыми конкурентами. К ним относятся BYD Dolphin Surf, Hyundai Ioniq 5, VW ID. Polo и Renault 5. Однако, по словам Geely, E2 разрабатывалась не столько для выдающихся ходовых качеств, сколько для впечатления просторным салоном — она предлагает габариты сегмента C в корпусе сегмента B. И это действительно так: при высоте чуть менее 1,80 метра, сидя на заднем левом сиденье, мои колени не касаются спинки водительского сиденья (настроенного под мою позицию), и голова не упирается в потолок.

Два двигателя сзади; аккумуляторные элементы типа LFP на полу

Силовая установка E2 имеет два уровня мощности. Вариант «Pro», который мы тестировали, оснащен электродвигателем мощностью 60 кВт (81 л.с.), обеспечивающим крутящий момент 150 ньютон-метров. Система хранения энергии представлена аккумулятором на основе фосфата железа и лития (LFP) с общей ёмкостью 35,35 кВт·ч и полезной чистой ёмкостью 34,28 кВт·ч. В верхней модели «Ultra», также протестированной компанией electrive, электродвигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.), питаемый аккумулятором с общей ёмкостью 47,14 кВт·ч (полезная ёмкость — 45,72 кВт·ч). Китайский производитель использует эту же конфигурацию для среднего класса модели «Max». Даже базовая версия показывает хорошие результаты: во время тест-драйвов субъективно не было разницы в ускорении между двигателями мощностью 60 кВт и 85 кВт в городских условиях.

Гибкость в управлении, но компромиссы в максимальной скорости

На извилистых сельских дорогах E2 явно имеет преимущество благодаря заднему приводу и сбалансированному распределению нагрузки между осями в соотношении 50:50. В сочетании с более продуманной настройкой европейского шасси — для которой потребовалось около 7 200 часов работы над разработкой — E2 обеспечивает очень прямое управление из центрального положения руля. Для справления с более высокими нагрузками, включая езду по автомагистралям, версия E2 для европейского рынка оснащена более крупными передними тормозами среди прочих улучшений.

Однако при рассмотрении максимальной скорости возникает одно замечание. Все варианты имеют электронное ограничение скорости в 130 км/ч. Сравнение с бюджетными моделями конкурентов показывает, что E2 отстаёт в этом аспекте: если Hyundai Ioniq достигает скорости 140 км/ч, то у BYD Dolphin Surf и Renault 5 Evolution максимальная скорость составляет 150 км/ч. VW ID. Polo даже обеспечивает максимальную скорость 160 км/ч. Для хэтчбека такого просторного, как E2, длительные поездки по автострадам являются реальностью для многих пользователей, поэтому более высокая максимальная скорость крайне желательна.

Источник изображения: Geely

• 1/7
• 2/7
• 3/7
• 4/7
• 5/7
• 6/7
• 7/7

Современные технологии, но отсутствует режим езды на одной педали

Точность управления и небольшой радиус разворота всего 9,9 метра обусловлены сочетанием задней передачи и современной мультизвязной задней оси. Однако водители не смогут добиться полной остановки, используя только одну педаль. Хотя интенсивность регенеративного торможения можно регулировать с помощью центрального дисплея, педаль тормоза остается необходимой в городских условиях движения даже при максимальной настройке. С положительной стороны, E2 поддерживает передачу энергии от автомобиля к внешним устройствам мощностью до 3,3 кВт — этого достаточно для питания практически любого устройства, которое можно использовать от бытовой розетки.

Высокая эффективность летом и впечатляющие показатели расхода топлива

Во время нашей первой поездки Geely E2 показал явные преимущества с точки зрения эффективности. С использованием варианта «Ultra» мы достигли максимального расхода топлива в 17,0 кВт·ч/100 км на маршруте протяженностью 52,1 километра — от старого города Ландсхута, по сельским дорогам обратно — при очень высоких скоростях движения, при температуре на улице 34 °C и в салоне 23 °C. С базовым вариантом «Pro» этот показатель снизился до отличных 13,6 кВт·ч/100 км при проезде по тому же маршруту с учетом предвидения дорожной обстановки.

Ещё более впечатляющей была поездка по автомагистрали протяжённостью 64 километра по трассе A92 из Ландсхута в Дингольфинг и обратно: на этом участке Ultra показал расход всего 13,3 кВт·ч/100 км при скорости 130 км/ч, указанной на спидометре — чуть ниже установленного лимита. Таким образом, значения расхода по стандарту WLTP в диапазоне 15,5–15,9 кВт·ч/100 км (которые также включают потери при зарядке) могут быть даже ниже в реальных условиях езды. Официальный диапазон пробега составляет от 252 до 345 км в зависимости от типа аккумулятора.

Кривые зарядки постоянным током для исследованных аккумуляторов LFP

На станциях быстрой зарядки DC модель Pro базовой версии заряжается с максимальной скоростью 60 кВт, в то время как версии Max и Ultra — до 80 кВт. Анализ фактических кривых зарядки показывает очень схожую динамику для обоих объемов аккумуляторов с стабильно модулируемой кривой зарядки. Для аккумуляторов объемом 35 кВт·ч и 47 кВт·ч мощность зарядки быстро достигает уровня чуть менее 60 кВт (для маленького аккумулятора) и 80 кВт (для большого аккумулятора). Этот уровень сохраняется постоянно до примерно 50 процентов уровня заряда. После этого момента кривая зарядки снижается, опускаясь до примерно 40 кВт (для маленького аккумулятора) или 60 кВт (для большого аккумулятора) на уровне от 60 до 70 процентов заряда, а затем существенно падает после 80 процентов.

Практически значимый диапазон зарядки от 20 до 80 процентов заряда аккумулятора можно пройти за 23:35 минут у модели с большим аккумулятором емкостью 47 кВт·ч. У модели с меньшим аккумулятором емкостью 35 кВт·ч на то же зарядное время от 20 до 80 процентов уходит 23:08 минут. При использовании розеточного зарядного устройства мощность зарядки ограничивается 6,6 кВт, поэтому полный заряд от сети занимает от 5,3 до 7,1 часов. Умное решение: Geely предлагает для немецких клиентов стартовый пакет EnBW, который включает базовую оплату тарифа mobility+ L на двенадцать месяцев и возможность зарядки от постоянного тока в немецких станциях EnBW по цене 39 центов за кВт·ч.

Аккуратный салон с достаточным объемом хранения

Внутренняя отделка компактного автомобиля длиной всего 4,135 метра привлекает внимание своей простотой и лаконичностью. Собственная операционная система Flyme Auto беспрепятственно совместима с Apple CarPlay и Android Auto, а по стилю значительно напоминает продукцию брендов Volvo и Polestar. Geely эффективно использует здесь синергию, что приносит пользу как компании, так и её клиентам. Например, во всех трех версиях оснащения можно заранее настроить условия в салоне с помощью приложения.

Источник изображения: Geely

• 1/15
• 2/15
• 3/15
• 4/15
• 5/15
• 6/15
• 7/15
• 8/15
• 9/15
• 10/15
• 11/15
• 12/15
• 13/15
• 14/15
• 15/15

Однако в ходе ежедневного использования иногда возникают проблемы с программным обеспечением: например, при регулировке громкости звук сначала сильно приглушается, прежде чем система воспроизведёт установленный уровень на его фактической громкости. К счастью, поскольку система поддерживает обновления через беспроводное соединение, улучшения должны появиться быстро.

С другой стороны, объём хранилища у E2 не имеет себе равных среди конкурентов. Помимо стандартного объёма хранения от 375 до 1 320 литров, имеются практичные дополнительные отсеки для хранения, такие как 28-литровое пространство под задним сиденьем и 70-литровый отсек под передней капотной частью — что в повседневной жизни полезно гораздо больше, чем просто для хранения зарядного кабеля.

Три уровня оснащения на выбор

С самого начала базовая версия «Pro» предлагает обширный набор оснастки в стандартной комплектации. К ней относятся большой центральный дисплей размером 14,6 дюйма, дисплей для водителя размером 8,8 дюйма, автоматическая система климат-контроля, камера заднего вида и сиденья из искусственной кожи с электрической регулировкой. Средняя версия «Max» не только оснащена более большой батареей и мощнее двигателем, но также имеет обогреваемое рулевое колесо и обогреваемые передние сиденья для большего комфорта в холодную погоду. Тем временем верхняя модель «Ultra» выделяется визуально благодаря литым дискам размером 16 дюймов и двухцветной покраске. Она также обеспечивает комфорт пассажирам благодаря таким опциям, как электрический багажник, панорамная камера с углом обзора 540 градусов, индуктивная зарядка смартфона мощностью до 15 ватт, подсветка 256 цветов и улучшенная аудиосистема с шестью динамиками.

Отличное соотношение цены и качества

Geely E2 с первого взгляда производит впечатление автомобиля высокого качества в сегменте B. Просторное салон, эффективная силовая установка и отзывчивое управление благодаря заднему приводу устанавливают высокие стандарты в этом ценовом диапазоне. Выявленные недостатки — в основном ограниченная максимальная скорость 130 км/ч, отсутствие режима езды на одной педали и незначительные проблемы с программным обеспечением — практически не имеют значения учитывая цену. Концепция безопасности также на высочайшем уровне: автомобиль получил пятизвездочную оценку в последних тестах на столкновения Euro NCAP (протокол 2026 года). Базовая версия Pro стоит всего 19 990 евро. Версия Max с большим радиусом действия обойдется в 23 990 евро, а самая дорогая версия Ultra — от 26 990 евро.