Бывший руководитель службы Tesla Robotaxi подал иск в Хьюстоне

По причинам, которые мне так и не стали совсем понятны, люди сильно взволновываются, когда разговор заходит о Tesla и её так называемых «роботакси». Некоторые ведут себя так, будто мысль о машине, которая забирает вас и везёт в выбранное место без человека-водителя — не что иное, как горизонтальный лифт — равносильна Второму пришествию. CleanTechnica и все остальные онлайн- или печатные издания уже много лет с упорством следят за любыми новостями о планах Tesla по созданию роботакси, но, по-видимому, никто толком не знает, что происходит за кулисами. Мы примерно понимали, что существуют люди, которые осуществляют контроль над автомобилями во время их передвижения по разным городам, но так и не узнали много о том, какова жизнь этих людей. Жалоба от руководителя службы роботакси Одним из них является Хавьер Медрано, который был руководителем сотрудников, отвечающих за безопасность, в районе Хьюстона. Когда он пожаловался на необходимость контролировать 38 человек вместо максимума в 15, установленного корпоративной политикой, его уволили. На этой неделе он подал иск в федеральный суд в Хьюстоне, стремясь вернуть свою работу и получить денежную компенсацию. В своей жалобе Медрано утверждает, что его уволили после того, как он сообщил о «системных недостатках в контроле за безопасностью», и заявляет, что отказ добавить больше сотрудников превратил роботакси Tesla в «опасные объекты на общественных улицах». По его словам, изначально он должен был контролировать 15 человек, но в итоге отвечал за 38 сотрудников, занимающихся вопросами безопасности. К его обязанностям относились аудит видеозаписей поездок, еженедельные сопровождения пассажиров, решение инцидентов, связанных с безопасностью, и круглосуточная готовность к действию. Согласно иску, Медрано сказал руководителю проекта автономных такси, что работает на него и боится, что объем работы может привести к тому, что он «не будет спать и нормально питаться». Автомобили работали круглосуточно, причем операторы безопасности работали по трем восьмичасовым сменам. Медрано утверждает, что нес ответственность за каждый такой автомобиль, из-за чего сложилось «опасное соотношение 38:1 между операторами и руководителями». Через месяц Медрано отправил электронное письмо своему начальнику, умоляя компанию нанять дополнительного руководителя команды и предоставить ему неделю-две на «физический/психологический отдых». Он написал: «Это официальный сигнал бедствия от меня». Жалобы проигнорированы Его руководитель отмахнулся от его опасений, сказав: «У меня нет впечатления, что вы находитесь в критической ситуации». Иск связывает этот давление с неэффективностью «недостаточно обеспеченной системы безопасности», что привело к аварии во время его дежурства. В своем судебном заявлении он писал: «Из-за сильного биологического истощения, о котором я официально сообщал за несколько дней до этого, я обработал телефонный звонок, находясь в физическом сне. Поскольку я находился в состоянии когнитивной неспособности из-за недостатка сна, я дал оператору небезопасные указания — включая смех, который позже оператор описал как удивительно спокойный и беззаботный». Как утверждается в жалобе, это «непредумышленно привело к тому, что оператор оставалась на небезопасном месте в течение часа, где к ней обратился предположительно находящийся в состоянии опьянения третий человек. Это нарушение процедур экстренного реагирования не было умышленной ошибкой или халатностью со стороны руководства; это было прямым и предсказуемым следствием умышленно дефектных протоколов безопасности на общественных дорогах от [Tesla] и крайне недостаточного количества персонала». На следующий день Медрано обратился в отдел кадров и заявил, что «не помнит» этого разговора; позже он отправил электронное письмо в этот отдел о «постоянной критической угрозе безопасности на дорогах Хьюстона», отметив, что «чрезмерная нехватка персонала противоречит обязательствам Кодекса деловой этики по созданию „безопасного места работы“, где безопасность не должна жертвоваться ради производства». После того как он попытался официально поднять эти вопросы и показать, что ресурсы не предоставляются его региону, его уволили. Теперь он обращается в суд с требованием восстановления на работе и компенсации за «эмоциональные страдания, семейные проблемы и серьезные финансовые трудности». Проблемы, связанные с полностью автономным вождением (FSD) В жалобе руководство Tesla называется источником рисков, дополняющим уже существующие опасения по поводу безопасности самого программного обеспечения Full Self Driving. Федеральные органы по безопасности начали расследование FSD после нескольких инцидентов на светофорах. Согласно независимым подсчётам, автопарк роботакси Tesla сталкивается с авариями чаще, чем Waymo, который функционирует без участия человека в качестве резерва. Одной из причин, по которой Tesla решила запустить свои услуги роботакси в городах Техаса, несомненно является то, что этот штат придерживается либерального подхода к автономным транспортным средствам по сравнению с такими штатами, как Калифорния. Критики утверждают, что позволение одному человеку контролировать десятки автомобилей само по себе представляет опасность для безопасности. Политика компании устанавливает лимит в 15 человек как максимальное количество, которое один сотрудник должен контролировать, однако Медрано было поручено следить за более чем вдвое большим количеством автомобилей. «Кажется, что эти крупные корпорации могут делать всё, что угодно, а люди просто смиряются и говорят: „Ну, так уж есть“», — сказал Медрано изданию The Independent. «Это создаёт среду, в которой люди не говорят: „Это неприемлемо“». Он отметил, что просил вышестоящих руководителей «помочь мне», но «ничего не произошло. Я действительно пытался донести до них, насколько всё серьёзно, но не было никакого чувства срочности». «Меня поражает то, что это продолжалось так долго. В других городах у них было несколько версий происшествия за смену. Я был единственным, у кого не было такой возможности. Наша задача — обеспечить безопасность этих автомобилей на дорогах. Во время тестирования автономных транспортных средств на общественных дорогах удалённые менеджеры парков выступают в качестве важного человеческого резерва для предотвращения опасностей, чрезвычайных ситуаций и выполнения протоколов после столкновений», — сказал он в жалобе, поданной в суд. По словам людей, осведомлённых о ситуации и беседовавших с Business Insider, он утверждал, что операторы системы безопасности людей получили указания не вмешиваться в работу транспортного средства до самой последней возможной секунды, поскольку это даёт компании больше данных для анализа. Однако такой подход также создаёт опасность для других водителей. 1 мая 2025 года Медрано был уволен. «Наше решение окончательно», — сказал директор Autopilot Медрано, который, согласно жалобе, осудил его за недостаточное делегирование обязанностей. Однако Медрано заявил The Independent: «У меня не было никого, кому можно было бы делегировать задачи». Читатели CleanTechnica делятся на две группы — те, кто обожает Илона Маска, и те, кто его ругает. В этой статье приводится довольно тревожная информация о том, как Tesla управляет своим так называемым сервисом роботакси — информация, которая может вызвать беспокойство у тех, кто пользуется одними из автомобилей Маска, предположительно управляемых компьютером и считающихся безопасными. Однако это также вызывает опасения относительно достоверности главного персонажа, ведь его описание событий в Tesla звучит довольно странно. К тому же кто признаётся в судебных документах в том, что отвечал на звонки во сне? Это ведь кажется ненормальным, не так ли? И хотя любой может подать в суд на кого угодно в любое время по любому поводу — особенно в США — подача иска в федеральный суд без адвоката является крайне необычным явлением. Читатели могут сами формировать свое мнение. Мы сообщаем информацию; вы отвечаете на нее. Для этого и существует раздел комментариев.