Fiat 500 Elektro: аккумулятор типа LFP должен сделать модель дешевле к 2027 году
Для более персонализированного опыта
Просматривайте этот и многие другие веб-сайты без рекламных баннеров, персонализированного отслеживания и видеорекламы.
Фото предоставлено:
Fiat
Fiat 500 Elektro уже давно не является самым продаваемым электромобилем в концерне Stellantis, по крайней мере, в Германии. Одной из причин может быть высокая цена этой модели — она составляет минимум 25 990 евро, что больше, чем у базовой версии VW ID. Polo. Stellantis планирует решить эту проблему к 2027 году: батареи типа LFP должны сделать этот мини-автомобиль более доступным по цене. И не только его.
На телефонной конференции по финансовым результатам третьего квартала глава Stellantis Антонио Филоса сказал:
«В Европе мы явно наблюдаем ускорение процесса электрификации, которое способствуют как цены на нефть, так и регуляторные требования. Положительным моментом является то, что в 2027 году мы предпримем два очень важных шага, имеющих значение для конкурентоспособности в этой сфере. Мы выпустим на рынок нашу глобальную, чрезвычайно конкурентоспособную платформу STLA-One, которая станет нашей самой сильной платформой для сегментов B, C и нижней части сегмента D. Это ядро рынка в Европе. Кроме того, мы перейдём с использования батарей на химической основе LMC [вероятно, имеется в виду NMC] на батареи на химической основе LFP во многих сериях моделей. Это приведёт к значительной экономии на затратах на батареи. (Антонио Филоса)
Филоса не раскрыл, какие именно модели будут оснащаться аккумуляторами типа LFP. Однако в июле глава Stellantis в Европе Эмануэле Каппеллано подтвердил, что электромодель Fiat 500 Elektro к 2027 году будет переходить на ячейки LFP и будет предлагаться по более низким ценам. Об этом сообщает веб-сайт Autonext.co. Аккумуляторы LFP также предполагается установить в Peugeot E-208, выпуск которого начнется в 2027 году. Эта машина станет первым автомобилем на новой платформе STLA One. Производство E-208, как и раньше, должно происходить в Сарагосе. Там в настоящее время Stellantis и CATL строят завод по производству ячеек LFP с планируемой годовой мощностью 50 ГВт·ч, который, по сообщениям, будет готов к 2027 году.
Fiat 500 Elektro (здесь в версии кабриолет)
Leapmotor T03
Но вернёмся к Fiat 500 Elektro. В настоящее время он предлагается с емкостью аккумулятора 21 или 37 кВт·ч в чистом выражении. По крайней мере, версия на 21 кВт·ч может получить аккумулятор типа LFP с схожей емкостью хранения. В случае более крупной версии замена может оказаться сложнее, поскольку здесь речь идёт о плотности энергии, и, согласно приблизительным оценкам, аккумуляторы типа LFP обеспечивают примерно на треть меньшую плотность. Для сравнения: Leapmotor T03 с аккумулятором типа LFP также имеет емкость 37 кВт·ч в чистом выражении, однако у него на восемь сантиметров большая колёсная база.
Fiat 500 Elektro 42 кВт·ч
Leapmotor T03
Привод
FWD 87 кВт, 220 Н·м
FWD 70 кВт, 158 Н·м
0–100 км/ч
9,0 сек. / 150 км/ч
12,7 сек. / 130 км/ч
Расход по стандарту WLTP
13,9–14,4 кВт·ч/100 км
15,7 кВт·ч/100 км
Чистая емкость аккумулятора
37,3 кВт·ч (NMC)
37,3 кВт·ч (LFP)
Запас хода по стандарту WLTP
311–322 км
275 км
Длина / колесная база
3.632 / 2.322 мм
3.620 / 2.400 мм
Масса без груза
1.365 кг (DIN)
1.175 кг
Базовая цена
30.990 евро
18.900 евро
У Leapmotor более слабый привод, который к тому же сильно потребляет энергию. Поэтому дальность поездки при одинаковой ёмкости аккумулятора меньше. Однако Leapmotor значительно дешевле. Цена в 30 990 евро за Fiat всё равно кажется очень высокой. VW ID. Polo в базовой версии с аккумулятором ёмкостью 37 кВт·ч и почти такой же дальностью поездки (323 км) стоит менее 25 000 евро. В то время как у Fiat даже базовая версия электромобиля 500 стоит 25 990 евро.
Фиат получает отражение высоких цен на 500 Elektro в форме показателей регистрации автомобилей. За первые девять месяцев 2026 года было зарегистрировано около 7 500 новых автомобилей. Это немало, но за Leapmotor T03 было зарегистрировано примерно 7 700 единиц, а за Citroën e-C3, включая e-C3 Aircross, — более 10 000 единиц.
Больше информации на тему LFP:
Итоги
Фиат 500 Электро, безусловно, выглядит прекрасно, это нужно ему признать. По сравнению с ним Leapmotor T03 кажется уродливым утенком. Но во времена, когда у многих сумка с деньгами уже не такая толстая, важна и цена. Фиат мог бы хотя бы для базовой версии значительно снизить её, установив аккумулятор типа LFP. Что это планируется, уже подтвердил менеджер Stellantis летом 2026 года. Однако о том, будет ли снижение цены, официально ничего не сказано.
Также интересно