Ferrari воспользовалось решением, известным с мобильных телефонов. Элементы аккумулятора были модифицированы для повышения мощности.

Электромобиль Ferrari Luce использует капсульные элементы от SK On с выводами, адаптированными для более высоких токов. Конструкция аккумулятора также предусматривает возможность будущей замены модулей.

Тот же тип корпуса, что и у аккумуляторов в телефонах

Первый электромобиль Ferrari оснащен конструкцией аккумуляторных элементов, известной также из смартфонов. Модель Luce получила так называемые капсульные элементы, которые автопроизводитель разрабатывал с южнокорейской компанией SK On. Этот формат уже используется и в других электромобилях.

Вместо прочного металлического корпуса элементы имеют оболочку из ламинированной алюминиево-пластиковой пленки. Это позволяет снизить вес и при проектировании подстроить размеры элемента под требуемое пространство. Готовые элементы затем собираются в модули аккумулятора.

Для Ferrari была критически важна способность обеспечивать высокий ток. По словам руководителя проекта Андреа Бинотти, цитату которого приводит Autoblog, компания SK On поэтому скорректировала токовые выходы элементов, чтобы они могли справляться с более высокой токовой нагрузкой.

При ускорении также важно, насколько быстро батарея поставляет энергию

Емкость определяет, сколько энергии может хранить батарея. Uce оснащена четырьмя электродвигателями, которые, по словам Ferrari, в режиме Boost обеспечивают совокупную мощность более 1 000 лошадиных сил.

Батарея имеет грубую емкость 122 кВт·ч и использует архитектуру 800 В. Всего 210 элементов распределены по 15 модулям. Согласно описанию конструкции, каждая пара элементов делит алюминиевую радиаторную пластину, которая отводит тепло, возникающее во время работы.

Ferrari указывает удельную энергию элементов батареи в 305 Вт·ч/кг, а для всего блока батарей — 195 Вт·ч/кг. Удельную энергию всего блока снижает вес системы охлаждения, защитного корпуса и других компонентов. Поэтому для сравнения с другими электромобилями важно не путать эти два показателя.

Конструкция предусматривает возможность будущей замены элементов

Блок батарей Ferrari собирается в Маранелле, а его корпус является частью каркаса автомобиля. Внутри сохраняется пространство для технического обслуживания и будущей замены технологии. Компания предусматривает возможность замены элементов и модулей на более современные.

Руководитель разработки блока батарей Элена Лигабуэ объяснила для CarExpert, что шасси и корпус должны оставаться нетронутыми, в то время как сами элементы и модули в будущем можно будет заменить на более современные. Таким образом, владельцы в будущем не будут вынуждены полагаться исключительно на первоначальный тип элементов.

Источники:

собственный текст / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

Не пропустите

Ferrari обратилась к решению, известному с мобильных телефонов. Аккумуляторы были модифицированы для повышения производительности

Как правильно зимовать аккумулятору электровелосипеда, чтобы он выдержал до весны

Пражские патрульные получили электромобили Enyaq. Каждый стоил почти 1,4 миллиона