Появились отзывы на Ferrari Luce, и, к сожалению, она действительно выглядит довольно потрясающе.

ГлавнаяНовостиНовости Появились отзывы на Ferrari Luce, и, к сожалению, она действительно выглядит довольно потрясающе. Конечно, это не самый похожий на Ferrari автомобиль от Ferrari, но разве мы действительно думали, что в Maranello выпустят что-то другое, кроме потрясающего суперседана? Фото: Феррари Автор: Нико ДеМаттиа 29 июля, в 16:23 по восточному времени Добавьте InsideEVs в качестве предпочтительного источника в Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Электронная почта копия Поделиться Комментарий Появились первые отзывы о тест-драйвах Ferrari Luce. Внешний вид может показаться спорным, но тестеры утверждают, что эта машина отлично управляется. Они хвалили качество подвески, управление кузовом, способность проходить повороты и уникальную конструкцию педалей. Мечтой каждой компании является создание продукта, способного потрясти интернет-сообщество при его запуске, но иногда это может обернуться проблемами. Когда Ferrari представила свой первый электромобиль Luce, на него обрушилось гораздо больше критики, чем я видел за долгое время после представления любой машины. Неважно даже то, что это был первый электрический Ferrari — у некоторых энтузиастов и так были претензии к этому факту. Самой сильной критике подвергся дизайн Luce, который, признаю, совсем не похож на дизайн Ferrari. Однако теперь, когда снят запрет СМИ на первые тест-драйвы прототипа поздней стадии, появились отзывы, и они довольно впечатляющие. Luce может и не выглядеть как настоящий Ferrari, но, по-видимому, ведет себя как таковой. Несмотря на потрясающие показатели производительности большинства современных Ferrari, бренд на протяжении долгого времени акцентировал внимание скорее на ощущениях и адреналине, чем на прямой производительности. Автомобили от Maranello всегда обладают исключительно точным управлением, динамикой движения, способствующей скольжению, и мощным звуковым сопровождением. Новый Luce, хотя и является электрическим седаном, полностью отличающимся от традиционных Ferrari, всё равно сохраняет все эти характеристики. Да, включая звуковое сопровождение. Фото: Ferrari По словам европейского редактора MotorTrend Энгуса Маккензи, «это, возможно, самый тяжелый и крупный Ferrari, когда-либо созданный — на 2,0 дюйма длиннее модели Purosangue, но Luce идеально ведет себя на дороге. Его реакции кажутся поразительно естественными, изменение направления происходит плавно и точно, а баланс сохраняется на всех этапах прохождения поворота, от резкого торможения до полной акселерации. Рулевое управление легкое и линейное, а обратная связь через красивый руль с тонкими ободами отличная». Действительно, высокая оценка. Как отмечает Маккензи, Luce — это крупный автомобиль; его вес даже превышает 5 000 фунтов. Однако он ведет себя как гораздо более легкий спорткар, во многом благодаря своему балансу, низкому центру тяжести и очень умной подвеске. В видеообзоре Top Gear можно увидеть, насколько легко он маневрирует и насколько хорошо контролируется даже при потере сцепления задних шин. «Он скользит, как Феррари», — сказал Джейсон Барлоу из Top Gear. «Я в восторге от того, насколько он хорош». Когда вы смотрите встроенное видео TG, вы можете увидеть, насколько быстро он поворачивает, насколько хорошо его можно управлять, и как легко вернуть его в прямое положение. Он выглядит как любой другой Ferrari. Что ещё важнее, он хорошо звучит. Перед выпуском Luce Ferrari попала в новости за использование уникального способа добавления звука к иначе бесшумному электромобилю. Благодаря высокоточному акселерометру, установленному на инвертор заднего двигателя, Ferrari может в реальном времени захватывать все звуки и вибрации, исходящие от самого электродвигателя. Затем она усиливает эти звуки, одновременно устраняя назойливые, и передаёт их в салон. Так что это не фальшивый шум, а просто модифицированный механический шум в реальном времени. И он звучит поразительно хорошо. У других автопроизводителей тоже есть интересные способы создания звуков электромобилей, но этот, по-видимому, лучший. Конечно, это не красивый звук, и он никогда не будет звучать так же хорошо, как у отличного двигателя с внутренним сгоранием, но я считаю, что он лучше звучит, чем у большинства обычных двигателей. И что ещё важнее, это настоящий звук — реальный звук заднего двигателя, поэтому он не только автентичен, но и даёт полезную информацию. Вы можете слышать, как двигатель ускоряется при нажатии на газ, что позволяет получать реальное время обратной связи о работе силовой установки, точно так же, как в серийном автомобиле. По словам МакКензи: «Поскольку вы слышите, как меняется скорость работы электродвигателя в ответ на воздействия и нагрузку, вы можете, например, услышать момент, когда задние шины теряют сцепление». На рынке нет других электромобилей, которые могли бы это сделать. Фото: Ferrari Что вы думаете? Просмотреть Комментарии Есть ещё педали для переключения передач. Левая педаль регулирует уровень рекуперативного торможения, что довольно распространено среди электромобилей. Интересна правая педаль — она увеличивает доступный крутящий момент. Поэтому при разгоне с места можно постоянно нажимать на правую педаль, чтобы увеличить крутящий момент, доступный для правой ноги; это создаёт ощущение дополнительной мощности с каждым разом, отчасти имитируя ощущения при переключении передач в автомобиле с двигателем внутреннего сгорания. Конечно, можно оставить режим максимального крутящего момента, чтобы всегда иметь полную мощность, но приятно иметь дополнительные варианты. Рецензенты также очень оценили эту особенность, отметив, что она делает Luce более захватывающим в управлении по сравнению с обычными сверхбыстрыми электромобилями. Ferrari Luce кажется отличным автомобилем для вождения, который его многие новые владельцы, скорее всего, будут с удовольствием использовать регулярно. Их будет в изобилии. Как сообщил в среду Financial Times, Ferrari поставила себе цель продать 500 единиц модели Luces в этом году и достигла её. Это может показаться небольшим количеством, но учитывая цену свыше 640 000 долларов, это действительно значительная цифра. Тем не менее Ferrari, по-видимому, уже достигла этой цели менее чем за два месяца. Некоторые могут критиковать дизайн, но трудно поспорить с качеством управления этой машиной. Мы хотим услышать ваше мнение! Что бы вы хотели увидеть на Insideevs.com? Пройдите наш опрос, который займет 3 минуты. - Команда InsideEVs Поделитесь этой историей Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Электронная почта копия Перейти к комментариям ( ) Есть совет для нас? Электронная почта: tips@insideevs.com Просмотреть все комментарии ( ) Рекомендуемо вам Следующая модель Miata будет готова к электрификации: генеральный директор Mazda Компания Factorial обращается к поставщику Hyundai для решения самой серьезной проблемы твердотельных аккумуляторов Теперь вы можете проводить больше видеозвонков с помощью вашего Tesla. Этот китайский производитель автомобилей только что обошел BYD благодаря аккумулятору для электромобилей, который заряжается за 8 минут Mercedes GLA 2028 года — это небольшой электрический внедорожник с возможностью зарядки мощностью 320 кВт. Теперь мы наконец знаем больше о дешевом электромобиле Mitsubishi Eclipse EV, который появится этой осенью. Rivian R2 Range: тест-драйв до полного разряда аккумулятора — насколько далеко он проехал при скорости 70 миль в час