Разное24 сентября 2026 г.

Обзор Farizon SV 2026

James Morris

Перейти к разделу

1. Введение, цена, варианты и вывод

Плюсы

Плавная и легкая управляемость, даже при значительной нагрузке

Удовлетворительный радиус действия и возможность выбора размеров кузова и аккумулятора

Комфортабельная кабина и обширное оснащение

Минусы

Стоимость покупки всё ещё требует сравнения с полным комплектом оборудования

В нашем тестовом фургоне отсутствует встроенная навигация

Вывод

Кажется немного странным испытывать энтузиазм по отношению к фургону, но Farizon SV убедительно демонстрирует свои преимущества. Он плавно управляется, комфортен при длительных поездках и обеспечивает достаточно места для выполнения серьезных задач. Большой радиус действия и современные технологии делают его коммерческим автомобилем, который мы с радостью порекомендуем. Стоит тщательно сравнить окончательную цену покупки, особенно с текущими предложениями, но в целом этот автомобиль показывает, насколько продвинулись электрические фургоны.

Радиус действия (WLTP): до 247 миль Максимальная скорость: 84 мили/ч Время разгона с 0 до 62 миль/ч: 12 сек Эффективность: 2,55 мили на кВт·ч

Езда в городе

Уровень удовольствия от вождения

Практичность

Дизайн и технологии

Ценность

Введение

Электрический фургон должен делать не только хорошую имиджевую картинку в технической документации. Он должен выдерживать нагрузку, обеспечивать работу в течение всего рабочего дня и не усложнять жизнь водителю. Farizon SV — одна из наиболее убедительных моделей, которые мы протестировали для соответствия этим требованиям.

Созданный с самого начала как электромобиль, SV предлагает несколько вариантов размеров кузова, три варианта ёмкости аккумуляторов и кабину, удивительно похожую на кабину обычного автомобиля. Farizon принадлежит китайской мегакорпорации Geely Group, что придаёт этому малоизвестному бренду связь с более известными именами в автомобильном мире, такими как Volvo и Polestar.

Нашим основным тестовым автомобилем был самый маленький вариант L1H1 с аккумулятором ёмкостью 83 кВт·ч. Мы также проехали на гораздо более крупном автомобиле L3H3 по длинному маршруту электромобильного ралли, поэтому наш опыт выходит за рамки краткой поездки на пустом фургоне. Сочетание практического использования и поездок на большие расстояния произвело на нас сильное впечатление.

Цена и опции

При выборе коммерческого автомобиля основными факторами являются необходимый размер фургона и объём аккумулятора, который вы хотите иметь. Стандартная версия SV доступна в пяти конфигурациях кузова: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 и L3H3. Эти обозначения относятся к длине и высоте крыши, а не к уровням комфорта. Все версии имеют одинаковый комплект оснащения.

С момента съемки нашего видео-обзора в онлайн-конфигураторе Великобритании теперь указаны цены: L1H1 с емкостью 67 кВт·ч — 44 000 фунтов стерлингов, а L1H1 с емкостью 83 кВт·ч, на котором мы ездили во время тестирования, — 47 000 фунтов стерлингов. Цена на L3H3 с емкостью 106 кВт·ч составляет 55 000 фунтов стерлингов. Во всех этих ценах не учтены НДС, доставка и расходы на эксплуатацию. Кроме того, это цены до предоставления субсидий и любых дополнительных промо-скидок.

Теперь также существует версия SV Sport. Это вариант модели L1H1 с особым дизайном, 20-дюймовыми легкосплавными дисками, дополнительным китом для дизайна кузова, задним спойлером и усовершенствованными элементами интерьера. Цена начинается от 50 000 фунтов стерлингов без учета НДС, доставки и расходов на эксплуатацию. Мы еще не пробовали эту версию в поездке.

Среди опций для L1H1 с емкостью 83 кВт·ч — петли задних дверей с углом открывания 270 градусов за 300 фунтов стерлингов, система буксировки за 400 фунтов стерлингов и оборудование для подключения груза к автомобилю за 500 фунтов стерлингов; все цены включают НДС. У нашего тестового фургона были двери с широким углом открывания и розетки питания.

На момент написания статьи компания Farizon предлагала скидку в размере 10 000 фунтов стерлингов на соответствующие розничные заказы, оформленные до 30 сентября 2026 года, плюс грант в размере 5 000 фунтов стерлингов на использование транспортных средств с нулевыми выбросами. Однако нет никаких указаний на то, что эти предложения будут действовать и после этой даты.

Дизайн снаружи

SV выглядит по-настоящему футуристично для рабочего фургона. Наш образец мятно-зеленого цвета привлек множество положительных отзывов, чего нельзя сказать о каждом коммерческом автомобиле, который мы тестируем. Дизайн обладает достаточной уникальностью, чтобы выделяться, не мешая при этом выполнению его функций.

Существует значительная разница между самыми маленькими и самыми большими версиями. Длина модели L1H1 составляет 4,990 мм, а высота — 1,980 мм; в то время как модель L3H3 имеет длину 5,995 мм и высоту 2,500 мм. Покупателям необходимо учитывать ограничения по парковке и доступу, а также объем оборудования, которое они планируют перевозить.

Во всех версиях используется один двигатель, приводящий в движение передние колеса. Благодаря тому, что аккумулятор встроен в электрическую платформу, у модели SV получается необычайно удобная зона загрузки. По данным Farizon, высота загрузки составляет всего 550 мм.

Комфорт в салоне

Farizon хотел, чтобы SV создавал атмосферу, ближе к обычному автомобилю, и эта цель ясно ощущается при сидении внутри. Здесь по-прежнему присутствует практическое трехместное расположение, как и ожидается, но электроника и общий дизайн выглядят более современными по сравнению с некоторыми фургонами, которые мы пробовали.

Пилотское сиденье достаточно удобное для длительного использования. Мы провели множество часов в L3H3 во время EV Rally, и нам не казалось, что салон предназначен для испытаний на выносливость. Сиденья водителя и пассажира снаружи оснащены подогревом и вентиляцией, а также подогревается руль. Это ценные удобства для автомобиля, который может служить рабочим местом большую часть дня.

В нашем тестовом фургоне нет платы для беспроводной зарядки телефона, но телефон можно подключить к розетке и убрать в ящик. Внешние ремни безопасности расположены необычно — на дверях, и это особенность, на которую стоит обратить внимание при посадке и высадке. В ящике имеются подстаканники двух разных размеров, а рядом — место для хранения телефона; однако зарядка там невозможна, хотя есть пространство для проложения кабеля зарядки. Под ними есть отсек, а также место на дверях, но сверху на панели приборов нет дополнительных подстаканников или креплений для документов. Зато у водителя есть удобная подлокотник.

Хранение и перевозка грузов

L1H1 обеспечивает объем грузового пространства 6,95 м³. Заявленная максимальная грузоподъемность составляет 1 350 кг при использовании аккумулятора ёмкостью 67 кВт·ч; при аккумуляторе ёмкостью 83 кВт·ч она снижается до 1 265 кг. Это показатели производителя, рассчитанные с учетом условия «с двумя пассажирами»; также следует учитывать дополнительные опции и лимиты, указанные на табличке автомобиля.

Боковая дверь легко открывается, а наши опциональные задние двери с возможностью открывания на 270 градусов свободно отклоняются в сторону. Стандартные задние двери открываются на 180 градусов. Колесные арки не слишком занимают пространство в грузовом отсеке, что удобно при загрузке крупногабаритных предметов.

Мы использовали модель SV для транспортировки произведений искусства на художественную ярмарку и пришли к выводу, что объем грузового пространства более чем достаточен. Покупатели с большими потребностями могут выбрать модель L3H3 с объемом 13 м³, хотя при использовании аккумулятора ёмкостью 106 кВт·ч максимальная грузоподъемность снижается до 1 035 кг.

Полезная грузоподъемность составляет 2 000 кг при использовании тормозов или 750 кг без них. Три трехконтактных разъема, установленные в нашем фургоне, особенно полезны: указанная мощность питания в 3,3 кВт позволяет работать оборудованию непосредственно на месте или заряжать инструменты. Однако это общий лимит мощности, а не 3,3 кВт от каждого разъема. Опция V2L стоит 500 фунтов.

Farizon также предоставляет функцию контроля груза для модели SV, которая отображает вес нагрузки, помогая водителю избегать ее перегрузки.

Дизайн, напоминающий автомобиль, сохраняется и в размещении элементов управления: функции адаптивного круиз-контроля находятся слева, а контроллеры медиа — справа. Рычаг справа предназначен для выбора режимов движения, а рычаг слева — для управления фарами и стеклоочистителями.

Есть отдельная кнопка включения/выключения. В автомобиле её наличие может показаться избыточным, но она крайне полезна в рабочем фургоне, который можно оставить без замка, пока водитель занимается доставкой. 7-дюймовый дисплей приборной панели предоставляет множество информации, хотя его графика отдаёт приоритет функциональности перед визуальной привлекательностью.

Особенно приятны физические ручки управления кондиционером. Во влажную погоду лобовое стекло быстро запотевало, поэтому возможность активировать функцию размораживания одним нажатием кнопки оказалась очень удобной.

Центральный сенсорный экран диагональю 12,3 дюйма удобен в использовании для базовых функций, таких как радио DAB. В нашем тестовом фургоне отсутствовала встроенная навигация спутникового типа, поэтому использование навигации смартфона стало очевидным решением. Это может подойти водителю, который уже получает адреса мест работы через телефон. В текущем списке оборудования для Великобритании указаны Apple CarPlay и Android Auto. Однако в более ранних обзорных моделях отсутствовало нативное приложение Android Auto, поэтому необходимо проверить возможность подключения в зависимости от установленного программного обеспечения конкретного фургона.

Мы обнаружили, что беспроводная версия Apple CarPlay работает хорошо, хотя для зарядки телефона требуется проводное подключение. Экран отзывчив, а камера для парковки, появляющаяся на экране, четкая и крайне полезная. При прокрутке экрана вниз от верхней границы появляются краткие иконки, а при пролистывании влево — дополнительные приложения. Все это делает этот автомобиль более похожим на обычный автомобиль, чем большинство фургонов, но все же не настолько, как настоящий автомобиль.

Производительность и управление

SV чрезвычайно прост в управлении. Его один двигатель вырабатывает 170 кВт, что соответствует 231 л.с., при крутящем моменте 336 Нм. Это примерно 228 л.с., что обеспечивает достаточную мощность для плавного движения. Фургону не обязательно быть похожим на спорткар, чтобы управлять им было приятно.

Несмотря на переднеприводную компоновку, благодаря технологии управления с помощью цифровых сигналов рулевое управление остается лёгким и удобным в использовании. Мы проехали на модели SV по узкой тестовой трассе в городском стиле, при этом сзади находилось 500 кг воды, но машина по-прежнему оставалась отлично управляемой. Именно такая лёгкость в управлении даже при нагрузке — это то, что необходимо от коммерческого фургона.

Более крупная модель L3H3 использовалась на автомагистралях и скоростных дорогах во время ралли электромобилей. Лёгкая реакция на управление и удобное положение водителя делают её фургоном, с которым мы с удовольствием преодолевали бы большие расстояния. Однако во время этой поездки шёл сильный дождь, что создавало довольно шумную обстановку в фургоне.

Разумеется, размер по-прежнему имеет значение на узких городских дорогах. Датчики парковки активно сигнализируют, но их осторожность лучше, чем необходимость узнавать о бампере припаркованной машины дорогим способом. Камеры и большие зеркала значительно помогают при позиционировании фургона.

Запас хода и зарядка

Запас хода — одна из сильнейших особенностей модели SV. У версии L1H1 с аккумулятором емкостью 67 кВт·ч официальный совокупный запас хода по стандарту WLTP составляет 188 миль, а с аккумулятором емкостью 83 кВт·ч — 234 мили. У версии L3H3 с аккумулятором емкостью 106 кВт·ч запас хода достигает 247 миль. Наиболее полные данные в реальных условиях получены на более крупном фургоне: за 1 004 мили по смешанному типу дорог во время теста EV Rally версия L3H3 с аккумулятором 106 кВт·ч показала средний расход 2,4 мили на кВт·ч, что соответствует запасу хода в 254 мили при полной зарядке — больше, чем указано в оценках по стандарту WLTP. Этот тест проводился отдельно от обзора версии L1H1, но он показал, что модель SV способна справляться не только с короткими местными поездками.

В зависимости от протяженности маршрута у местного специалиста может хватить нескольких дней работы без зарядки. Мы всё равно планируем процесс зарядки с учетом фактического рабочего времени, объема работы и наличия инфраструктуры, а не предполагаем, что каждый оператор может обойтись без подзарядки целую неделю.

Аккумуляторы ёмкостью 67 кВт·ч и 106 кВт·ч могут принимать ток напряжением до 120 кВт в постоянном токе, тогда как версия ёмкостью 83 кВт·ч способна обрабатывать ток до 140 кВт. Согласно текущим данным конфигуратора, зарядка двух более мелких аккумуляторов занимает от 20 до 80% полной ёмкости за 36 минут, а аккумулятора ёмкостью 106 кВт·ч — за 40 минут. Однако аккумуляторы ёмкостью 67 кВт·ч и 83 кВт·ч используют технологию LFP, что позволяет использовать их полную ёмкость более регулярно, в то время как аккумулятор ёмкостью 106 кВт·ч основан на технологии NMC.

Расходы на эксплуатацию

Результаты нашего тест-драйва электромобиля с расходом 2,4 мили на киловатт-час показывают, насколько экономичным может быть L3H3. При предполагаемой цене на электроэнергию в 25 пенсов за киловатт-час стоимость энергии, потребляемой фургоном, составит примерно 10,4 пенса за милю; при цене 75 пенсов за киловатт-час — около 31,3 пенса. Оба этих показателя значительно ниже, чем у дизельных автомобилей.

Текущая гарантия от Farizon составляет четыре года или 120 000 миль для самого автомобиля и восемь лет или 120 000 миль для аккумулятора. Также предусмотрена четырехлетняя помощь на дороге. Промоционный пакет «Big 4» включает кроме того четырехлетний план обслуживания и кредит на зарядку в объеме 4 000 миль. На практике это означает кредит в размере 940 фунтов стерлингов на использование публичных зарядных устройств, поэтому расстояние зависит от цен на энергию и уровня её потребления. Рекламируемое предложение действует для соответствующих розничных заказов, оформленных с 1 января 2026 года и зарегистрированных до 30 сентября 2026 года, поэтому к моменту прочтения этого текста оно уже может быть истекшим.

Jameel Motors отвечает за деятельность в Великобритании, обеспечивая сервисное обслуживание и ремонт от AA. Это важная гарантия для автомобиля с новым брендом, хотя наши тесты не позволяют оценить его долгосрочную надежность.

Безопасность

Камера для парковки в модели SV отличная, и в сочетании с большими зеркалами она облегчает маневрирование в зонах загрузки. Система предупреждения о смещении с полосы может быть чрезмерно чувствительной, как и датчики парковки, но помощи в управлении автомобилем не хватает. Версия модели для Великобритании от Farizon включает автономные системы экстренного торможения, обнаружение слепых зон, адаптивный круиз-контроль, помощь в сохранении полосы движения, предупреждение о движущихся автомобилях сзади и систему камер 360 градусов.

В отчете Euro NCAP по коммерческим фургонам высоко оценены системы экстренного торможения и помощи в сохранении полосы движения у модели SV, что позволило ей получить оценку в пять звезд, что является обнадеживающим фактором.

Цена (без НДС):

L1H1 67кВт·ч – 44 000 фунтов стерлингов; L1H1 83кВт·ч – 47 000 фунтов стерлингов; L3H3 106кВт·ч – 55 000 фунтов стерлингов

Запас хода (WLTP):

L1H1 67кВт·ч – 188 миль; L1H1 83кВт·ч – 234 мили; L3H3 106кВт·ч – 247 миль

Время зарядки (7,4 кВт, 0–100%):

67кВт·ч – 9 часов, 83кВт·ч – 11 часов, 106кВт·ч – 15 часов

Время зарядки (11 кВт, 0–100%):

67кВт·ч – 6 часов, 83кВт·ч – 8 часов, 106кВт·ч – 10 часов

Время зарядки (140 кВт, 20–80%):

67кВт·ч/83кВт·ч – 36 минут; 106кВт·ч – 40 минут

Аккумулятор:

варианты 67кВт·ч, 83кВт·ч, 106кВт·ч

Бортовой зарядный устройство:

переменного тока – вариант 11 кВт; постоянного тока – 140 кВт для аккумулятора 83кВт·ч, 120 кВт для аккумуляторов 67кВт·ч и 106кВт·ч

Эффективность (WLTP):

2,55 мили на кВт·ч

0–62 миль/ч:

12 секунд

Максимальная скорость:

84 мили/ч

Мощность:

228 л.с.

Тип привода:

передний привод

Полезный объем багажника:

L1H1 – 6,95 м³ (6 950 литров); L3H3 – 13 м³ (13 000 литров)

Полезная нагрузка: L1H1 83 кВт·ч – 1 265 кг; L1H1 67 кВт·ч – 1 350 кг

Буксировка: 2 000 кг с тормозами; 750 кг без тормозов

Перейти к разделу

1. Введение, цена, опции и выводы