Fangchengbao Formula S выходит в предзаказ по цене от 230 тысяч юаней. BYD нацелена на конкуренцию с Xiaomi SU7

Fangchengbao, бренд, принадлежащий BYD, начал предзаказ моделей Formula S и Formula S GT в Китае по ценам от 230 до 280 тысяч юаней, что соответствует примерно 33,8–41,6 тысячам долларов. Автомобили были более подробно представлены на выставке в Чэнду 21 августа 2026 года, а выход на рынок и первые поставки запланированы на начало сентября.

Оглавление

Показать

Скрыть

Интересно то, что BYD больше не пытается создавать впечатление, будто спортивный электромобиль должен стоить полмиллиона юаней. Компания выходит на тот же сегмент, где Xiaomi SU7 уже достиг значительных объемов продаж.

BYD входит в сегмент, который уже развивает Xiaomi

Formula S — это третья линейка продуктов Fangchengbao. Производитель описывает её как серию «персонализированных седанов для любых ситуаций», но на самом деле речь идёт о чем-то проще: более крупном, впечатляющем электромобиле с акцентом на стиль, производительность и бортовые технологии. Это не просто удобный автомобиль для перевозки семьи.

Это очень явный ответ на успех Xiaomi SU7. Эта модель вышла в марте 2024 года по цене от 219,9 тыс. юаней, показав конкурентам, что в ценовом сегменте около 200 тыс. юаней можно продавать не только «разумные» седаны, но и автомобили, созданные с учётом имиджа, производительности и электроники. По данным отчёта, в 2024 году было продано около 140 тыс. единиц SU7, а в 2025 году этот показатель вырос до примерно 258 тыс. единиц.

BYD увидел то же самое, что и все остальные. Клиенты в этом сегменте больше не хотят только большого радиуса поворота и мягкой подвески. Они хотят автомобилей, которые хорошо выглядят, надежно ездят и имеют нечто большее, чем просто огромный экран посередине.

В ту же нишу выходит также SAIC с моделями Z7 и Z7T. Седан стоит от 219,8 до 299,8 тыс. юаней, а универсал — от 229,8 до 309,8 тыс. юаней. Важно отметить, что это не просто номинальная ниша. В июне было продано 6 296 единиц SAIC Z7, а в июле — 6 225 единиц; с учетом Z7T общий объем продаж составлял почти 10 тыс. автомобилей в месяц в течение двух следующих месяцев. Следовательно, спрос на «спортивные» электромобили в такой ценовой категории действительно существует.

Два варианта кузова, одна цель

Formula S имеет классический трехобъемный кузов. Formula S GT ближе к концепции шотинг-брейка, то есть чему-то среднему между универсалом и более практичным автомобилем для повседневного использования. Эта схема хорошо знакома с китайского рынка: седан для тех, кто хочет выглядеть «более обычно», и версия GT для молодых клиентов, которые предпочитают более выразительную форму без жертвы пространством для багажа.

Расстояние между осями в обоих случаях составляет 2 960 мм. Сам Formula S имеет длину 5 060 мм, ширину 1 967 мм и высоту 1 483 мм. Formula S GT имеет длину 5 025 мм или 5 095 мм в зависимости от версии кузова.

Это уже не конкурент компактным автомобилям. По габаритам он становится более серьезным, ближе к крупным электрическим лифтбэкам и седанам, чем к строго городским автомобилям.

С точки зрения стиля BYD делает акцент на низком, широком профиле. Спереди здесь закрытая полоса, многогранные фары и широкий нижний воздухозаборник. Сзади располагаются темные фары, небольшой дактейл и диффузор. Всё это звучит знакомо, ведь весь сегмент автомобилей сегодня использует похожий словарь дизайна. Разница будет заключаться в деталях и характеристиках езды.

Мощность до 490 кВт и запас хода до 900 км по стандарту CLTC

В ассортименте представлены версии с приводом только на задние колеса и полным приводом. В версиях RWD мощность двигателя составляет 245 кВт или 300 кВт. Версии AWD оснащаются передним двигателем мощностью 190 кВт и задним — 300 кВт, что в сумме даёт 490 кВт системной мощности.

На бумаге это выглядит впечатляюще. Особенно если окончательная цена действительно останется близка к минимальным значениям во время предварительных продаж.

За питание отвечает второе поколение аккумулятора BYD Blade Battery. В приведенных характеристиках упоминаются два пакета LFP емкостью 76,744 кВт·ч и 92,093 кВт·ч. Заявленный радиус действия согласно китайскому стандарту CLTC составляет 730, 750, 770, 830 или 900 км в зависимости от версии.

И здесь нужно одно уточнение. 900 км по стандарту CLTC звучат отлично в технической документации, но для европейского читателя это по-прежнему лабораторный показатель. После пересчета на стандарт WLTP, а затем на обычную езду по автостраде, цифры становятся гораздо менее впечатляющими. Результат все еще может быть очень хорошим, просто без какой-либо «магии».

Производитель также обещает технологию Flash Charging, но в данном материале отсутствуют точные данные о мощности зарядки. То есть пока мы знаем, что быстрая зарядка будет одним из аргументов в пользу этой модели, но пока нельзя с уверенностью сказать, является ли это уровнем лидеров рынка или просто красиво звучащим слоганом.

Подвеска премиум-класса и кабина без излишеств

Интереснее обстоит дело с шасси. Formula S и S GT оснащаются системой DiSus-M — интеллектуальной магнитореологической подвеской от BYD. Спереди используется система с двойными амортизаторами, сзади — многорычажная подвеска. Тот же тип решения BYD ранее активно продвигала для модели Denza Z, в том числе в контексте езды по Нюрбургрингу.

Гарантирует ли это отличную управляемость? Нет. Но по крайней мере за обещанием «спортивности» стоит нечто большее, чем просто режим Sport в меню.

В салоне BYD не пытается придумать все заново. Здесь есть центральный «плавающий» экран, два физических рычага под ним, многofункциональный руль с кнопками и переключатель направления движения у колонки руля. Хорошо, что сохранилась часть физического управления. В автомобиле, который должен быть дружелюбным к водителю, это имеет смысл.

Кабина оснащена системой Smart Ecosystem 2.0, которая опирается на три открытых интерфейса: штифтового, магнитного и резьбового. BYD хочет таким образом развивать дополнения и аксессуары для различных задач. Идея интересная, хотя пока больше напоминает платформу для расширения, чем функцию, за которую клиент будет готов заплатить из-за собственного энтузиазма.

К этому добавляется система поддержки водителя God’s Eye B. Это важный фактор в Китае, где пакет ADAS всё чаще становится настолько же важным, как мощность или экран. Вопрос в том, насколько хороша эта система на практике. Название имеет типично маркетинговый характер, поэтому дорожные тесты будут важнее, чем презентация на стенде.

Цена кажется агрессивной, а окончательная стоимость может снизиться ещё больше

Самый сильный сигнал от BYD был послан через цену. Диапазон в 230–280 тыс. юаней оказался ниже предыдущих оценок рынка, которые составляли 250–300 тыс. юаней. Это снижает порог входа и сразу ставит Formula S на один уровень с Xiaomi SU7 и SAIC Z7.

Xiaomi SU7 начинается от 219,9 тыс. юаней, версия Pro стоит 249,9 тыс. юаней, а Max — 303,9 тыс. юаней. По сути, Fangchengbao позиционируется именно между базовыми и средними версиями Xiaomi, пытаясь предложить клиенту более «технический» вариант BYD с мощной подвеской и аккумулятором Blade.

Более того, указанная сумма — это лишь диапазон предзаказа. Окончательная цена при рыночном дебюте может упасть ещё ниже. Если это произойдет, ценовая и технологическая конкуренция на этом рынке станет ещё более острой.

Для Европы и Польши это пока скорее сигнал, чем конкретика. Информации о выходе на наш рынок нет, но направление очевидно: китайские бренды перестали конкурировать исключительно ценой. Теперь они пытаются сочетать характеристики, программное обеспечение и цену на уровне, с которым европейским производителям становится всё труднее соперничать.

BYD не создала здесь новую категорию. Она просто увидела, что Xiaomi уже определила правила игры, и вошла в эту же сферу с более крупными масштабами производства. Как вы думаете, если бы такой Formula S попал в Европу, больше шансов у седана или всё-таки у Formula S GT?