Логистика на заводе с грузовиками длиной 25 метров: Fendt выбирает более длинные электрические тяжелые грузовики
Бренд Fendt, основанный в 1930 году в Марктобердорфе, Бавария, внедряет электрические решения для транспортировки кабин тракторов между своими заводами в Асбах-Бойменхайме и Марктобердорфе. Более того, он делает это совершенно необычным способом: в то время как большинство производителей транспортных средств в своей логистике заводов в основном полагаются на тягачи с конфигурацией lowloader и обширными мегаприцепами в качестве полуприцепов, решение Fendt — это полностью электрические большие грузовики. Совместно с логистической компанией из региона Алльгой Ansorge Logistik Fendt заменил свои прежние дизельные грузовики на современные электрические грузовики модели Mercedes-Benz eActros 600 — а именно их длинные версии.
Восемь электрических тяжелых грузовиков типа 2 (официально в Германии называемых «сочлененными транспортными средствами с причалами на центральной оси общей длиной до 25,25 метра») с сентября осуществляют перевозки по маршруту протяженностью около 120 километров между двумя предприятиями в Баварии. Компания Fendt ожидает, что этот проект позволит ежегодно сэкономить примерно 280 000 литров дизельного топлива и около 740 тонн CO₂. Электрификация логистических процессов на заводах Fendt соответствует ассортименту продукции компании: еще в 2017 году Fendt, в настоящее время входящий в американскую группу AGCO, представил свой первый электрический трактор на батареях. В настоящее время на рынке доступны два электрических трактора: Fendt e100 Vario и модель с узкой колеей Fendt e100 V Vario.
Клиенты Fendt ощущают последствия изменения климата
«В настоящее время устойчивое развитие, возможно, привлекает меньше внимания общественности, но наши клиенты в сельском хозяйстве непосредственно ощущают последствия изменения климата. Учащение экстремальных погодных явлений, таких как засухи, сильные дожди или локальные штормы, оказывает прямое влияние на их деятельность», — говорит доктор Ян Качай, управляющий директор по производству в компании Fendt. «Устойчивое развитие по-прежнему является ключевой частью нашей корпоративной стратегии. Благодаря использованию электрифицированных транспортных средств мы сокращаем выбросы в процессе производственной логистики и делаем ещё один важный шаг к ресурсоэффективному производству».
Восемь тягачей eActros 600, находящихся в эксплуатации у компании Ansorge Logistik, используются для буксировки составов общей длиной 25,25 метра с семью осями. Дополнительный прицеп длиной 7,70 метра, расположенный сзади полуприцепа длиной 13,60 метра, позволяет увеличить объем грузоперевозок: в зависимости от размеров на такой длинный тяжелый грузовик может поместиться от семи до восьми кабин тягачей, тогда как обычный полуприцеп вмещает лишь четыре-пять кабин. Электрические длинные тяжелые грузовики по-прежнему крайне редки — благодаря вводу в эксплуатацию восьми таких единиц флот Ansorge, вероятно, является крупнейшим в Германии своего рода.
Дополнительная транспортная мощность предназначена для сокращения количества необходимых поездок. Компания Fendt указывает допустимую массу транспортных средств в 40 тонн. После преодоления примерно 240 километров электрические грузовики большой грузоподъемности заряжаются на складе Ansorge в Биссенхофене. По словам Fendt, время зарядки составляет примерно 45 минут. Ansorge использует, среди прочего, электроэнергию от собственных фотовольтаических систем и аккумуляторных батарей.
Положительные результаты уже через два месяца
Примерно через два месяца после запуска мы спросили у управляющего директора Ansorge Бенедикта Россманна о первом практическом опыте использования электрических грузовиков большой грузоподъемности. «Особенно в случае предсказуемого движения транспорта на заводе очевидно, что электромобильность в сфере тяжелых дорожных грузоперевозок уже сегодня работает очень хорошо», — объясняет Россманн.
Расстояние в одну сторону составляет примерно 240 километров. По словам Россманна, запас хода eActros 600, превышающий 500 километров, вполне достаточен. Процессы зарядки можно интегрировать в обычные перерывы водителя. Показатели промежуточного расхода энергии также положительные: электрические тяжелые грузовики потребляют лишь на несколько процентных пунктов больше энергии, чем электрические грузовики с стандартным прицепом. Даже при низких температурах или плохой погоде сохраняется достаточный запас хода.
Россманн также видит экономические преимущества. Хотя как электрические грузовики, так и специальное оборудование для больших грузовиков, а также необходимая инфраструктура зарядки требуют значительных инвестиций, электрические грузовики в настоящее время имеют преимущество с точки зрения общей стоимости владения благодаря освобождению от платы за проезд и использованию собственно произведенной «зеленой» электроэнергии — особенно при высоком ежедневном пробеге и текущих высоких ценах на дизельное топливо. Кроме того, у них большая грузоподъемность: «То, что с помощью больших грузовиков мы можем сократить количество поездок на 30 процентов, — еще одно преимущество. Каждый километр, который мы не обязаны проехать благодаря большей грузоподъемности, по-прежнему является экологически наилучшим километром».
По словам Россманна, более широкое внедрение этой технологии среди большего числа клиентов в первую очередь сдерживается регуляторными препятствиями. Используемые тяжелые грузовики типа 2 могут передвигаться только по утвержденным маршрутам сети. Кроме того, допустимая грузоподъемность ограничена 18 тоннами, что делает эту концепцию особенно подходящей для легких и объемных грузов. Однако Ансорге уже рассматривает дополнительные возможные маршруты. Особый интерес представляют регулярные шаттл-сервисы в промышленности и автомобильной отрасли. «Мы вполне можем представить распространение этой концепции среди большего числа клиентов», — говорит Россманн.
Более длинные тяжелые грузовики: большая длина, но не больший вес
В Германии допускается длина традиционных грузовых автомобильных составов до 18,75 метра. После пятилетнего испытательного периода, начавшегося в 2012 году, в котором компания Ansorge также принимала участие с дизельным транспортным средством, с 2017 года разрешена длина больших грузовиков до 25,25 метра (DE). Однако допустимая масса нетто не увеличивается: она остается на уровне 40 тонн в обычном движении (или 42 тонны для электрических грузовиков) и 44 тонны при совместных перевозках с перегрузкой на суда или поезда. Существует пять различных типов больших грузовиков:
| Тип | Состав транспортного средства | Максимальная длина |
| --- | --- | --- |
| 1 | Тягач с удлиненным полуприцепом | 17,88 м |
| 2 | Артикулированное транспортное средство с причальным полуприцепом | 25,25 м |
| 3 | Грузовик с тележкой и полуприцепом | 25,25 м |
| 4 | Тягач с дополнительным полуприцепом | 25,25 м |
| 5 | Грузовик с прицепом | 24,00 м |
Важно отметить: транспортные средства типов 2–5 могут передвигаться только по утвержденным маршрутам так называемой положительной сети. Хотя транспортные компании могут подавать заявки на дополнительные маршруты, этот процесс часто занимает от одного до двух лет. Тип 1, с другой стороны, имеет особый статус: его можно использовать практически во всех утвержденных федеральных землях, за исключением Берлина. Разрешение на использование типа 1 в настоящее время действует до 31 декабря 2026 года, но, скорее всего, будет продлено.
Длинные тяжелые грузовики могут иметь преимущества, особенно для объемных, относительно легких грузов — таких как кабины тракторов марки Fendt. Однако, как уже упоминалось, в Германии они не могут быть тяжелее обычных грузовиков. Поэтому здесь утвержденные длинные тяжелые грузовики несопоставимы с концепциями гигалайнеров весом 60 тонн, используемыми в некоторых регионах Скандинавии.
Компания Elflein использует более длинные электрогрузовики для двух клиентов
Компания Elflein из Бамберга, уже некоторое время использующая электрические грузовики (DE), недавно ввела в эксплуатацию свой первый полностью электрический тяжелый грузовик. По словам компании, с 1 сентября полностью электрическое транспортное средство от швейцарского производителя Designwerk эксплуатируется в качестве тяжелого грузовика на маршруте от Геры до автомобильного завода в Цвиккау. В режиме двух смен планируется до четырех рейсов в день; расстояние в одну сторону составляет 39 километров.
По данным Elflein, такое транспортное средство может перевозить примерно на треть больший груз, чем обычный грузовик. С учетом четырех рейсов в день компания оценивает, что прямые выбросы CO₂ сокращаются примерно на 226 килограммов в день эксплуатации. Внедрение, первоначально запланированное до конца 2026 года, призвано собрать опыт использования электрических тяжелых грузовиков в существующих транспортных процессах.
На самом деле это не единственный проект такого рода в компании Elflein. Марко Шуберт, менеджер по электромобильности в этой логистической компании, сообщил изданию electrive, что в настоящее время в регулярной эксплуатации находятся четыре электрических тяжелых грузовика. Ещё три таких транспортных средства уже около шести–девяти месяцев используются автопоставщиком. Они перевозят грузы с его завода в Ширлинге недалеко от Регенсбурга на автомобильный завод в Лейпциге. Расстояние в одну сторону составляет примерно 360 км. Точка обмена в Хермсдорфе, где Elflein обеспечивает собственную инфраструктуру зарядки, а также дополнительная зарядная станция на территории поставщика обеспечивают электроэнергией эти электрические тяжелые грузовики. Три грузовика MAN eTGX совершают по три рейса в день в установленные временные интервалы.
По словам Марко Шуберта, опыт использования этих автомобилей оказался крайне положительным. Особого внимания заслуживает уровень энергопотребления: «Совсем не так, что электрический грузовик большой грузоподъемности потребляет вдвое больше энергии. Дополнительное потребление действительно остается в пределах допустимых значений», — говорит менеджер по электромобильности компании Elflein. По его данным, обычный электрический тягач требует примерно 1,0–1,1 кВт·ч на километр, тогда как электрический грузовик большой грузоподъемности потребляет около 1,2–1,3 кВт·ч. В зависимости от нагрузки, характеристик маршрута и погодных условий этот показатель может быть еще выше. Следовательно, дополнительная длина автомобиля оказывает меньшее влияние, чем сначала предполагалось. Кроме того, на спусках автомобили могут восстанавливать часть энергии за счет регенерации.
Зарядка на дальних маршрутах в собственных станциях HPC
Компания Elflein также нашла практические решения для зарядки. По маршруту от производителя до Цвиккау вся комплектация не может попасть на общественную зарядную станцию, управляемую Aral Pulse в Гере. Поэтому прицеп остается на территории поставщика, в то время как электрический тягач едет один к зарядной станции. После примерно часа зарядки водитель снова соединяет прицеп. «Мы используем для этого обычное время перерыва водителя. Всё работает идеально», — сообщает Шуберт. По второму маршруту, как уже упоминалось, специально созданные зарядные точки на территории поставщика и в пункте обмена позволяют лучше интегрировать процессы зарядки в транспортные операции.
Транспортировка грузов на автомобильный завод в Лейпциге сопряжена с большими трудностями: грузы необходимы для обеспечения производства автомобилей, поэтому резервные запасы крайне малы. «Детали не обязательно должны попадать непосредственно на производство. Но резерв на месте хватает всего примерно на шесть часов. Это, конечно, очень жесткий график, при котором ничего не должно пойти не так», — объясняет Шуберт. Он считает тот факт, что электрические тяжелые грузовики работают надежно даже в таких условиях, положительным сигналом для их дальнейшего использования. В настоящее время у компании Elflein в эксплуатации находится 19 электрических грузовиков, еще два-три единицы планируется добавить к концу года.
DHL внедряет электрические тяжелые грузовики в Швеции
Ещё один пример исходит из Швеции. Там компания WLX WeLink Express эксплуатирует грузовик Mercedes-Benz eActros 600 для компании DHL. По данным Daimler Truck, длина этого транспортного средства составляет 25,25 метра, у него семь осях и вес — 36 тонн. Он работает пять дней в неделю по двум маршрутам между Мальмё, Йёнчёпингом и Эммабодой, преодолевая ежедневно более 1 000 километров. Работа ведётся по двухсменной системе, при этом перерывы водителей используются для зарядки. Daimler Truck утверждает, что в реальных условиях eActros 600 может преодолевать расстояние около 500 километров без промежуточной зарядки. Этот пример из Швеции демонстрирует, что электрические грузовики также могут использоваться для дальних ежедневных перевозок при согласованном планировании маршрутов и наличии возможностей для зарядки.
fendt.com (DE), linkedin.com (Ansorge) (DE), linkedin.com, mantruckandbus.com (Elflein) (DE), daimlertruck.com (DHL Sweden)